Ма.
-
Постов
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Ма.
-
-
Я думаю так. Если исходить из чистой логики, то нужно купить самых разных антифризов (разноцветных) и перемишать между собой. В подобном случае количество присадок возрастёт в смеси и смешанный антифриз будет самым... э-э-э... слово вылетело, ну короче для всех случаев жизни.
-
А может у меня при повышении температуры должны включаться дополнительные вентиляторы а они не включаются? А когда они должны включаться и как узнать рабочи они или нет? Стрелка показывает температуру чуть ниже чем ровно посередине. Потом начинает ползти и проходит пол пути, ну может чуть выше до верхней риски (Н), до самой верхней отметки с буковкой Н не доводил дело. Может это нормально? Так и должно быть и катастрофа наступает при стрелке на Н? Вентиляторы при включении кондёра работают. Чтобы двигатель кипел никогда не слышал.
-
Правильно ли я понимаю что в муфте есть биметаличесая пластина (как в чайнике) которая нагреваясь изгибается и клинит муфту? Сразу вопрос: что мешает посадить вентилятор жёстко на коленвал? Зачем такие сложности с муфтой. Помню на Москвиче (было дело) вентилятор крепился жёстко и вращался вместе с двигателем и не было ни какой муфты и всё работало и вентилятор не разлетался и не ломался. Неужели такое невозможно сделать на Делике чтобы проблемма с муфтой отпала раз и навсегда?
Сегодня буду сувать в вентилятор газету, посмотрю что получится.
-
как проверял работоспособность муфты?
Опа!!! А как её проверять? Глушишь двигатель холодный только что заведённый и вентилятор сразу останавливается. Вроде как кто-то писал что заглушил двигатель а вентилятор крутится - значит муфта рухнула. У меня останавливается. Потом крутил её руками проверяя как она сопротивляется моим усилиям и вроде сопротивляется. Сравнил с другими машинами там такое же усилие. Вроде как нужно газануть на холостых оборотах и глянуть есть ли приеместость вентилятора с оборотами двигателя. Это не делал. Как-то не мог газануть и видеть карлсона одновременно. А кого-то посадить за газ и смотреть что-то то людей под рукой нет, то люди есть я забуду. Может как-то ещё она проверяется?
-
Здорово! Значит леска идёт поверх направляющих и как бы всё красиво. Крючки заедают при дёрганьи шторок и отрываются а по леске всё движется легко и свободно. Народу нравится, ничего не ржавеет. Думал про леску но не хотел сверлить дыры в обшивке, а оказывается не надо. А какие всё-таки могут быть недостатки? Может благодарные пассажиры хватаются за леску и часто её рвут?
-
То есть как я правильно понял так как термостат находится рядом с помпой то и омывается он не сколько жидкостью от патрубка сколько по большей мере помпой которая брызжет на него тем что есть в двигателе. Во всяком случае видимо он устроен так что именно жидкость от помпы более воздействует на него чем жидкость от патрубка. Когда температура начинает расти выше положенной точки означает ли это что теромстат полностью октрывает большой круг и полностью закрывает малый? Стоит ли на лето удалять термостат затыкая дырку малого круга? Или же это абсолютно не даст результата? Часто езжу по горам и на крутых подъёмах при оборотах 2200 в минуту двигателя всё нормально. Но стоит дать газу и при оборотах ближе к 3000 начинает ползти стрелка. Заменил радиатор, муфта вроде нормальная, разбирал, кипятил термостат. Не пойму может так оно и должно быть. Но другие машины обгоняют пока я ползу на 2200 оборотах. Зимой проблемм нет - залетает на перевал.
-
Озадачился работой термостата на 4М40. В букваре написано что кипяток с двигателя поступает в верхний бачок радиатора а из нижнего идёт уже охлаждённым в двигатель. В принципе понятно, достаточно пощупать патрубки какой горячее чтобы понять как циркулирует охлаждайка. Но с нижнего патрубка охлаждайка попадает в двигатель минуя и обтекая на своём пути термостат. Не могу понять, если охлаждайка обтекает термостат в остывшем состоянии после радиатора, то каким непостижимым образом он может находиться в открытом положении? Логичнее было бы поставить термостат на выходе из двигателя где всегда кипяток который бы и поддерживал термостат в открытом состоянии. Задавал этот вопрос в гаражах якобы спецам, вернее тем кто хочет казаться таковым и нет ответа, вернее чешут репу и говорят что в радиаторе жидкость охлаждается снизу вверх. Я в ауте, такой простой вроде бы вопрос и не могу понять как. Разобъясните люди добрые.
-
Малень не понял. Леска крепится поверх прежних направляющих или же они снимаются вообще?
-
Гм, а зачем антикор? Чтобы лучше двигался или чтобы не ржавел? Мне думается можно смазать гвоздь каким-нить вазилином и будет и двигаться и не ржаветь. Есть ещё медные гвозди разные всякие.
-
Точно смазать!!! Я ещё думаю керхером как машину прошёл так дверь стала открываться. Видимо как-то там под давлением вода попала и сыграла роль масла. Потом подсохла и опять заедает. Блин, завтра смажу.
-
Господа, скажите как быть, на днях начала заедать при открывании задняя дверь на булке, еле открыл. Думал нужно лезть чинить-менять. Но сегодня работает всё отлично. Как вы думаете это на долго? Или по любому опять начнёт заедать? И ещё, при закрывании открывании задней двери свет в салоне и на панели лампочка не реагируют? Так и должно быть или же что-то там сломалось? Если сломалось то что и как лучше это починить?
-
Разбилось панорамное стекло. Как оказалось это самая дефицитная деталь в Делике. Нигде её нет. На заказ привезти не могут даже с Китая. Нужно ждать пока на разборе появится похожее. Но ждать видимо долго. Всё обзвонил - везде глушняк. Есть фирма делает калёные стёкла на заказ. Может обратиться туда? Потом разрисовать стекло чтобы было похоже на оригинал. Но сделают ли они его точно один в один? Кто как выходил из положения?
-
Самый простой способ починить отломанные крючки на шторках это заменить их гвоздём. Берёшь гвоздь со шляпкой которая влезает в направляющие кругло-плоскогубцами сгибаешь его в дырдочку на нужном расстоянии от шляпки. Несколько гвоздей запорешь (не беда) потом приноровишься. пришиваешь эти говзди к шторкам и запихиваешь в направляющие. Гвозди ни как не видать, плюс они никогда не сломаются в отличии от пластмассовых крючков. В общем конструкция вечная и не дорого. Можно сказать бесплатно.
-
Помню было дело с этой ручкой. Первый раз починил за час. Правда сделал по другому. Вставил пластину не с низу а в пропил в ручке. Ошибка в том, что пропил сделал ручку слабее и через месяц она начала трескаться с места пропила. Починить после этого не представлялось возможности. Пошёл более кардинальным путём - соорудил ручку из уголка сороковки. Пропарился пол-дня. Покрасил балончиком в чёрный цвет и выглядит не хуже заводской из далека. Из ближены есть проблемма в том, что при устанвоке пружины ручка немного западает вперёд. Если сильно захотеть, то можно было бы сделать упорчик и решить эту проблемму, но вполне устроило и так. Ручка теперь у меня вечная
. Сделать из уголка не сложно. Берётся уголок сороковка или тридцатка и вырезается и точится в размер. Затем приваривается два ушка из гаек куда вставляется стержень и потом вся эта конструкция начинается подпиливаться подтачиваться внутри дабы всё это заработало и прилегало. К уголку приваривается стержень для того чтобы при закрывании двери было за что цепляться пальцами тоже. Потом всё это грунтуется, шпатлюется и красится. Вариант не плохой если учесть что абсолютно всё бесплатно плюс ты имеешь ручку на века.
доливать дисцил.воду вместо антифриза
в Все что под капотом
Опубликовано
Вопрос в том существуют ли в антифризах ВЗАИМОИСКЛЮЧАЮЩИЕ присадки. Если нет, то мешайте сколько хотите. Все эти цвета большей степени маркетинговый ход. Больше чем уверен что маркетинговый ход, что бы там не писали производители. Веры им нет.