verlon

Страшно потому что нет возможности (отсутствие бокса) а главное времени сделать всё самому. Придётся в сервис обратится, а когда что-то сделано на машине не мной это уже сомнения.

Да вот думаю, както не охота лезть в ГРМ на сервесе сказали что надо снять распред валы тоесть ещё сальники нужны. Предлагают ещё залить присадку молибденовую в двигатеь типа перестанут стучать, но не хочу я эту присадку и всё тут. Боязно что сработает вариант "лудшее враг хорошего", или будет как у автора темы "Белый дым поднимается облаком"

А почему зимой более густое масло? Обороты высокие при пуске у всех бензиновых делик, я специально спрашивал у владельцев которых встречал на дороге.

А как выглядят мосты не ЛСД? Где шишка?

И долго у тебя на холодную зимой стучат? Одну, две зимы? Сегодня мой друг купил Паджеро с 6G72 на холодную завели, и нет и намёка на клацанье. Я рещил поменять гидрики, 24 компенсатора стоят 8000руб. Работа по замене пока незнаю во сколько встанет. Я вообще заказал кучу запчастей, правда не знаю стоит ли лезть в двигло, но я немогу этого слышать на нервы действует каждое утро. Я заказал: датчика расходомер воздуха 10 000 руб кислородный датчик №1 9 000 руб Свечи родные с броне проводами. Уплотнители свечных колодцев. Прокладки клапанных крышек. 4 сальника распред валов. 24 гидрокомпенсатора 8 000 руб Ремень ГРМ с роликами и натяжителем. 6 форсунок 24 000 руб. И все мелкие уплотнительные резинки. Правда незнаю ещё сколько сдерут за замену всего этого барахла.

У меня посторонний звук наверно минут пять потом когда двигатель прогреется почему-то один компенсатор стучит. Но если нажать на газ прекращает и больше если двигатель не остывает сильно на горячую не стучит. И это точно из-за гидрокомпенсаторов звук очень характерный. Мне сегодня на СТО сказали что наоборот масло погуще надо чтоб гидрокомпенсаторы успокаивались побыстрей. А чтоб ездить на густом масле поставить предпусковой подогреватель. И будет вам счастье!

У вас машина точно такая как у меня 1998 года. Может из-за более большого пробега гидрокомпенсаторы поизнасились. Какой у вас пробег? У меня было залито Мобил 5W40 тарабанило также. Даже 0W40 проблему не решило. Интересно на сколько это вредно для двигателя? В книжке по 6G72 написано: "Если после запуска двигателя появляется и не изсчезает по мере прогрева двигателя постороний звук (клацание) от гидрокомпенсаторов то выполните следующую проверку". дальше идёт описание процедура проверки гидрокомпенсаторов. Из этого следует что клацанье на холодную не говарит о неисправности идрокомпесаторов?

Предыдущий хозяин сказал, что лил тоже Мобил 5W40 синтетика. После приобретения автомобиля я как водится сменил масло на такоеже. По теплу было всё нормально. Потом пошли холода и началось на холодную клацанье. В книжке по 6G72 написано что если на горячую не клацает то вроде нечего страшного, но всётаки. А жидкое масло залил по соображению что на холодную густое масло не попадает в достаточном количестве в гидрокомпенсаторы, потому они и не могут быстро прокачаться. Потеплеет, залью масло погуще.

Может косвенно эта тема и обсуждалась, но прямой ответ на свой вопрос я не нащёл. Проблема в следующем: При заводке на холодную до прогрева сильно тарабанят гидрокомпенсаторы. Было залито 5W40 синтетика Мобил. (в пластиковых бутылках).Стук прекращялся как только нагреется двигатель. Щас залил 0W40 синтетика Мобил для внутрениго рынка Японии стало клацать более короткое время, зато на уже почти прогретом двигателе слышно некоторое время подклацывание. На полностью прогретом двигателе всё нормально. Может это связано с тем что 0W40 слишком жидкое, или уже гидро компенсаторы поизнасились. Вот думаю может зря я поменял масло, может по вязкости не то, как подобрать правильно. Как у выс ведут себя гидро компенсаторы при запуске и прогреве холодного двигателя.

Я думаю вся проблема не в минералке или синтетика а в качестве самого масла. Недавно поменял масло залил Мобил 5W40 покупал просто в первом попавшемся магазине. Масло было розлито просто в капроновые канистры с фирмеными этикетками Мобил. У нас везде продаётся только в таком виде, и все на этом ездят. После замены масла на холодную стали постукивать клапана из-за некректной работы гидро компенсаторов и стало подьедать масло.Сегодня случайно заглянул в один магазин там продаётся масло мобил но в совершенно в другой упаковке, в металических канистрах. На мой вопрос в чём разница продавец ответил что в таком виде мобил продаётся на внуренем рынке японии. Осмотрев упаковку я убедился что и шрих код и надписи и качество упаковки не всякого сомнения фирма. Они покупают масло в япинии а то что продаётся в пластиковых бутылках разливается во Владивостоке из бочек, и качесто етого масла не соответствует заявленной. Завтра поменяю масло, но вот дума о вязкости. Мне в этом магазине посоветали залить пожиже 5W30 потому как на холодную избавится от клацанья гидро компенсаторов. Вринципе это логично если масло будет менее вязкое на холодную то гидро компенсаторы быстрее прокачаются. Но можно залить и 0W30 ещё менее вязкое есть ли в этом смысл, как выбрать оптимальный вариант вязкости?

У меня стоят KYB разницы от стандартных не заметил. Говарят быстро из стороя выходят, посмотрим хитя мне все 4 обошлись с установкой в 8 тысяч руьлей. При такой цене их можно хоть раз в год менять.

Стесняюсь спросить а ЛСД это что?

Вот моя всё в стандарте.

А как заводятся 6G72 ну например при -20, сразу или приходится погонять? У меня с третьго раза заводится как летом. А две первые попытки хвает и сразу глохнет. Может с насосм высокого давления проблема. Или так и должно быть.

Сложность в том что поездка не на выходные, а минимум на неделю. Хотя я раз до Ноглик за 8 часов по зимнику долетел. Кому ещё интересна поездка в Даги? Если что можно назначить день выезда удобный всем.

Вот бы прокатится в Даги колективом, покупатся в источниках поесть шашлычка выпить порыбачить и домой. Только по зимнику, летом всю подвеску по дороге можно оставить. Думаю весёлая поездка будет.

В городе полный привод 22литра. Траса 15литров.

На стоянке рядом со мной 4 делики стоят, моё желание поговорить с владельцами как-то не вызвало понимания. А Юрины делики я видел обе, даже у ремонтников встречал. А пахать с единомышленниками, конечно, хотелось бы, к сожалению, сообщение поздно увидел.

У меня не люфтованая в стандарте, но в снегопад тоже целину пахал, и очень лихо.

А где вы были?

Я вот сразу отказался от дизеля. Бензиновый 6G72 класcическиq энжекторный двигатель. Очень простой и надёжный что не скажеш про дизельные 4M40.

Да, а так хотелось пневмо!!!

Смотрел недавно передачу на АВТО-плюс. Показывали Паджерик с пневмоподвеской. Так что думаю что и для Делики сей вариан доступен. Может у кого был опыт или знает воможно ли эту систему заказать и установить самому. Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости и дорожного просвета устанавливается на автомобили повышенной проходимости или на автомобили бизнес-класса и служит для создания дополнительного комфорта при движении. Пневматическая подвеска позволяет уменьшать дорожный просвет в зависимости от скорости движения, при этом центр тяжести смещается вниз и значительно повышается курсовая устойчивость. Водитель может выбрать один из нескольких уровней дорожного просвета. Давление в амортизационных стойках создается с помощью отдельного компрессора и пневморезервуара. Все элементы объединены с помощью пластиковых воздуховодов, а поток воздуха регулируется электромагнитными клапанами. Данные от четырех датчиков, расположенных на осях, и трех датчиков ускорения, установленных на кузове, поступают в блок управления адаптивной пневматической подвеской. Таким образом, компьютер в течение нескольких миллисекунд дает команду на перенастройку каждого амортизатора в зависимости от дорожных условий. Сила демпфирования регулируется автоматически. При большой нагрузке в подвеску подается дополнительный воздух, который стравливается при уменьшении нагрузки. Кроме того, в адаптивной пневматической подвеске предусмотрена функция автоматического регулирования величины дорожного просвета. В этом случае клиренс автомобиля, независимо от нагрузки, всегда остается в рамках заданных значений. Бесступенчатая регулировка жесткости пневматической подвески призвана обеспечивать высокий комфорт благодаря системе компьютерного контроля за показаниями различных типов датчиков. Пока не возникает необходимость более жесткой работы подвески, например, при скоростном движении по дороге с хорошим покрытием, подвеска остается комфортно мягкой. Изменение степени демпфирования каждого колеса по отдельности снижает вероятность возникновения колебаний кузова, которые могут ухудшить комфорт пассажиров. В поворотах или при трогании с места адаптивная подвеска автоматически уменьшает раскачку кузова и клевки.

Посмотри здесь http://catalog.drom.ru/ там есть расход.

Да с этим белым дымом вообще засада. Сегодня смотрел специально на не пробежной машине 2004 года. Валит зараза тоже, и на прогретом двигателе. Я кстати всё лето искал себе бензинку и у всех машин найденых мной валил дым. Щас и у меня есть дымок. Но жидкость не уходит вообще. В тёплую погоду дыма не видно почти, но он есть. Неужели нет другой причины возникновения этого дыма, только не работающий целиндр и трещина в блоке? А может зажигание, инжектора которые льют, да мало ли чего ещё? Есть какие соображения на этот счёт?