Kress

Всем привет! Подскажите номер переднего сальника АКПП на 6G72, 2002 год. Не могу в схеме его однозначно идентифицировать. Коробку скинул менять сальник коленвала, заодно уже решил и на АКПП сменить пока она снята.

Всем спасибо за советы. Заказал камеру на шнурке, буду заглядывать за двигатель. Вчера снизу еще раз разглядывал, похоже что трубка передней печки (та что 10712 на схеме). Сняв верхнюю плиту впуска туда реально добраться чтобы поменять?

@Shadow from Omsk, шланги задней печки сухие, их хорошо видно снизу, а вот все что за ними выше....Давление в системе есть, шланги тугие, проблем с охлаждением двигателя нет. Про УФ спасибо, попробую. Когда лужа появляется под машиной сразу с фонарем лезу, но картина всегда одна и та же. Одна-две капли на самом верху, над шлангами задней печки, и по поддону коробки капли висят, между ними никаких следов. Как туда залезть-то, чтобы их поменять, там же места нет совсем...

Всем привет! Появилась течь тосола, лужа в районе коробки. Тосол и масло в коробке чистые. Капли чистого антифриза висят на колене выхлопа, балке, что коробку держит, и на правой части поддона коробки. Выше следов нет. Неделю наблюдал за ней, течет не постоянно, причем только когда машина остынет. Заводил, лежал под ней, наблюдал, включал-выключал обе печки - ничего. Через несколько часов, когда машина остывает капли появляются снова. Кое-как разглядел одну каплу антифриза на задней части мотора, там два шланга на заднюю печку идут и чуть выше них нашел каплю антифриза. Там рядом еще шланг на перенюю печку, но места очень мало, не разглядеть откуда именно она там. Следов как стекает оттуда до коробки тоже нет. Есть подозрение что связано с печкой, потому что лужа чаще появляется после того как со включеной печкой поездил, но тут на 100% не уверен в зависимости. Да и понять не могу как он стекает с самого верха... Прокладки ГБЦ меняли недавно.. Куда копать? Если шланги печки, то как туда добраться? Не опускать же двигатель.... Заранее благодарен.

@vol, да я давно обратил внимание, что она на стекло реагирует, еще до того как все глобальные проблемы с температурой начались, на форуме много об этом упоминаний, поэтому не придал большого значения. А сейчас все части пазла в один сошлись. У меня все в комплексе получилось, и заклинивший вентилятор кондера, и лопнувший бачок ОЖ, и пробитые прокладки ГБЦ (видимо причина первых двух), и нерабочая муфта, и датчик. Теперь врехняя половина мотора перебрана, нижняя в отличном состоянии, компрессия отличная, машина готова к дальним поездкам

@vol, не, у меня она реагировала на стеклоподъемник даже на холодную, и при нормальной температуре тоже, так что у меня с перегревом оно связано не было

Датчик MD091056

Поменял датчик температуры, тот что на стрелку, и вот оно долгожданное счастье! Первое на что обратил внимание, с новым датчиком стрелка перестала реагировать на стеклоподъемник. При прогреве на 8-30 она вышла ближе к 80 градусам, а не 62,как старый. Поехал кататься, по мозгам температура плавает также между 92 и 94,а стрелка при этом не шевелится. Мой вывод из этой эпопеи такой, как только стрелка начала реагировать на стеклоподъемник и ползти вверх, в первую очередь менять датчик и ничего другого. Ну и OBD адаптер, подключенный к телефону тоже очень полезная штука

@vol,радиатор стандартный новый поставили, когда прокладки ГБЦ меняли. Нижний патрубок горячий. Я знаю что выше 8-30 не должна лезть, первые пару лет я ни разу не видел чтобы выше уходила, т.е. родного радиатора вполне хватало, сейчас новый стоит. Термостат поменяю тоже на всякий случай, руки пока не доходят. Холодильник в машине стоит, и у нас темнеет рано всегда, на кемпинге всегда доп. свет нужен. Чтобы не остаться с пустым аккумом воткнул второй на доп.оборудование.

@DIP, я имею ввиду, что на 62х градусах стрелка уже встает в положение 8:45 (т.е. нормальная рабочая температура) и не двигается до 92х градусов. Понятно что вся шкала рабочая, просто поведение это немного странным мне кажется, что 30 градусов разницы не оказывают на нее никакого влияния вообще, а потом становится чувствительна к каждому градусу.

Делюсь наблюдениями...получил новый OBD адаптер, мониторю температуру по нему сейчас. Стрелка похоже врет. Завожу холодную, стрелка выходит в рабочее положение на 62 градусах по компу и стоит там не шевелясь до 92 градусов. Первые минут 15-20 после того, как температура поднялась до 92х, стрелка не шевелится, комп скачет между 91-92, независимо от нагрузки, потом начинает на холмах подниматься до 94, редко 95, но дальше не идет, стрелка после 92х градусов реагирует на каждый градус и на 94 поднимается на 9:15. Иногда, правда, по компу 92 - по стрелке 94, и наоборот, но это редко, обычно вместе двигаются. Тут вопрос первый, как так, стрелка не реагирует на разницу температуры в 30 градусов, пока греется, а потом каждый градус чувствует. Я понимаю, что 94 это не критично, но сейчас не жарко и машина пустая, боюсь представить что будет летом в песке, когда за бортом +35-+40 и нагрузка постоянная.... Вопрос второй, хоть и глупый, но уточнить хочется. Какой нормальный диапазон рабочей температуры и после каких значений (по компу) начинать паниковать? И насколько стабильна должна быть температура?

@Sireg@, я ставил правильно, а когда эти чижики разбирали, не знаю, надеюсь что да. Буду сейчас еще электрику проверять, стрелка ведет себя немного странно, заказл новый OBD адаптер, старый сдох, буду сверять показания, есть подозрения что нагрева сейчас уже нет, а стрелка погоду в Мельбурне показывает...

У меня тоже без изменений, пробку пластиковую открутил, течет красиво, зелено.... @mr.SHADOW, а давление в системе нормальное, пробку менял? Есть где возможность подключить сканер через OBD2 и посмотреть температуру со второго датчика? Сейчас адаптеры продают везде чтобы через телефон подключиться

Аа, теперь понятно почему я его не вижу, у меня две батарейки стоят, там все очень плотненько получилось. Завтра гляну еще раз по светлу

В бачке может быть трещинка и струей льет только на горячую, когда давление в системе есть, у меня такая беда была, слава Богу сверху, на горячую струю было видно. А так как льет струйкой, то на сам расширительный не попадает и он сухой. У меня заливало крышку капота изнутри, а сам он был сухой

Антифриз из-под аккумулятора скорее всего расширительный бачок лопнул. Моя эпопея с этого и началась, один из моторов кондея заклинил, и в песке перегорел предохранитель, второй карлсон, соответственно тоже отлючился, почти перегрел (до верхней отметки температура не дошла), расширительный не выдержал и треснул, ну и после этого началось....3 года уже, то нормально, немного побегает без проблем, и все по новой. Левее какого воздуховода?

Он не прямо на блоке, а на загогулине, к которой патрубок с радиатора приходит и на которую все датчики температуры крепятся, рядом с ним еще обычно желтая наклейка. А где пластиковый болтик? Все подкапотное облазил - не нашел

Да выкручивал его, льет чисто, пузырьков не видно...

@melPV, да, правда. ну теперь уже без этого не обойдусь, закажу на днях

И снова я.... Как меня уже температура достала! После замены помпы побегала немного отлично, стелка была как вкопаная, месяца через 3 началось все по новой, но более интенсивно. При обычное езде по городу стрелка начала подскакивать вверх значительно. На 10.30 однажды поймал, охлаждал печкой. При включении печки температура падала очень быстро, правда моя поднималась, тяжко когда за бортом 32 и печка на всю Охлаждайка чистая и никуда не девалась, масло чистое....Короче местные "спецы" приговорили прокладки ГБЦ. Загнал, поменяли (вроде бы, чем дальше в лес, тем больше сомневаюсь в этом). Сказали что течи масла не было на задней стенке головы, компрессия отличная, а вот прокладки были прогоревшие между водяных каналов....На разобраный двиг заскочить, взглянуть не было возможности. Вроде как все поменяли, заодно сальники распредвалов, свечный колодцев и т.д. Уговорили новый радиатор воткнуть. Забрал машину, первые 15 минут стрелка была как и положено на 8:30-8:45, потом поднялась на 9 и там и осталась, пока по городу ездил. Решил съездить по холмам (они это горами называют здесь), подключил OBD2, на самых крутых подъемах специально держал на повышенной передаче, чтобы нагрузку увеличить, стрелка поднялась на 9-30 и дальше не пошла, OBD один раз поднялся до 95 на пару секунд и в основном гулял в районе 92-94, после выезда на ровную дорогу устаканился на 91-92, а стрелка продолжала гулять между 8:45 и 9:10. Первый год она бегала без проблем, и стрелка всегда в одном положении была на 8:30, потом лопнул расширительный бачек, стрелка недошла 2мм до верхней отметки, заглушил, и после это началось....Да, те чижики что прокладки меняли, сказали что головы отшлифовали и выглядят они отлично, ровные, трещин нет. Только что провел опыт с шариком на расширительном бачке, когда обороты почти максимальные, приподнимается (даже не назову что надувается), и при сбросе оборотов сразу падает обратно. После хорошей прогазовки в бачке видно пузырьки, они как пена, совсем немного, и тут же все уходят после сброса оборотов. Кстати, еще вопрос, когда машина остыла, давление должно сохраняться в охлаждающей системе или нет? После поездки крышку открываешь, пшикает, а как остыла - ничего. Много букв, но я уже не знаю что с ней делать....Завтра погоню в песок, тестировать, правда на улице уже не так жарко...

Всем привет! Народ, еще раз для особо одаренных разъясните как вынимается сальник, который в середине рейки сидит? И как короткий вал вытащить и добраться до сальников там? Благодарю!

@vol, отлично! у меня рейка рулевая ручьем потекла, снял, пока жду рем.комплект и машина не на ходу, решил заодно уже и помпой заняться. Когда кронштейн ее прикрывающий снял, стало видно что помпа уже сопливить начала, еще и сзади двигателя надо течь проверить, в месте соединения коробки с двигателем мокро, но не могу понять что это. Сначала отмыть надо все, после течи рейки все маслом закидало

@vol, помпу новую заказал, все равно пора менять, 140 тык уже прошла, ну и на алюминиевый смотрю с толщиной 26мм, вместо родных 16ти, как-то он очень не серьезно выглядит, совсем хилый для 3х литрового мотора

Всем привет! Отпишусь снова (несколько страниц назад отчитался что проблема решена, ан нет!).. Итак, поменяны расширительный бачок, крышка, муфта вентилятора, термостат. После замены муфты я думал что проблема ушла, по крайней мере в городе греться перестала. Давно Делику не гонял нигде после покупки второй машины, а тут выбрался, в гору, по серпантину температура поднимается. Подключен OBD2 Bluetooth датчик и подключен к телефону. Обычно кажет 89-91 градус при езде по городу и трассе. По серпантину в гору начинает ползти вверх синхронно со стрелкой до 95-96 градусов, после этого просто добавляю газу и держится в норме. В песке сложнее, температура растет, печка помогает, но полоностью не останавливает рост температуры, скорее просто замедляет. Измерял термопарой температуру в бачке, полностью совпадает с показаниями OBD2, один в один. Снят радиатор, снаружи относительно чист, патрубки внутри чистые. ОЖ менял может 3-4 тысячи назад, слилась чистая. Радиатор вроде равномерно горячий был. Завтра буду помпу снимать. Антифриз уходит немного, но куда не могу понять. В выхлопе вроде нет, в салоне тоже запаха нет. Уровень масла на месте. Печки обе греют хорошо. Может ли течь сзади двигла? Я в этом районе лужицу обнаружил, но не уверен что это антифриз... Да, при стеклоподъемнике стрелка тоже скачет, но раз термопара показала те же значения, не думаю что в датчике дело...

Отчитаюсь. Проблема вылечена. Заменены: крышка расширительного бачка, термостат и муфта вентилятора. Теперь стрелка стоит как вкопаная. Подключился к ODB, выше 92 температура больше не ползет, до этого на холмах до 95-96 поднималась. Основных причин нагрева было две: крышка (давление в системе иногда просто пропадало) и муфта, т.к. вентилятор очень слабо крутился (по сравнению с новой муфтой) и обдува не было. Кстати, тут мысли пришла в голову....на ходу ведь радиатор сам по себе не обдувается, если вентилятор не помогает, т.к. согласно аэродинамике она перед собой подушку создает на ходу и воздух расходится вверх и вниз перед бампером, а не разрезается машиной, т.е. поток воздуха в радиатор почти не попадает...и вот тут этот вентилятор играет очень важную роль...