Александр......

В итоге у меня вал во внутренней гранате провернуло, срезало шлицы. Поменял гранату и поехал. Заодно и пыльник на внешней поменял. Поставил Masuma, посмотрим сколько продержится. Подшипник ступичные подтянул, болталось левое колесо. Короче в хабы не зря залез, смазку всю поменял, там хрень какая-то вместе с водой была(на крышках хабов отсутствовали резиновые уплотнительные колечки). Еще бы внутренние сальник ступицы поменять, но до него я не добрался. Кстати, кто-то писал, что гранаты не поменять без откручивания шаровых, оказывается можно: откручивания внутреннюю и вытаскиваем вместе с валом и наружной гранатой. Это касается правой стороны.

@Князь Ярослав 4х4, С толстой пружиной поступил так: поставил деталь в угол, взял палку(ручка от кувалды), грудью давил палку сверху, а руками вставлял стопорное кольцо. @alexvital, Я не знаю как тормоз выглядит, если это вот этот зуб(выделен красным) на втором фото, то цел.

Открутил 6 болтов, вытащил хаб. Разобрал полностью, до основания. Фрикционы живы вроде, с насечками, но на всякий случай добавил керном новых насечек. Но уж больно подозрительно пыльник порван, недавно его проверял, целёхонек был. У меня подозрение, что шлицы провернуло либо на гранате либо на валу , поэтому и пыльник по кругу порвало и хаб не отключается. Короче разбор покажет.

Перестал правый хаб отключатся. Разобрал его, посмотрел- всё целое, протер, смазал, поставил назад.Все равно не работает. Случайно глянул под машину, а там пыльник правой внутренней гранаты порван. Причем порван как будто ось в гранате провернулась. Такое может быть? И возможно по этой причине хаб не отключается? А может пыльник давно просто порвался сам по себе, а сейчас я его только заметил.

@Алексей152, я немного не понял, таким образом что регулируете?

ооооо ... и в правду )))) Извиняюсь

было то было, я просто написал чтоб люди с калиновским фильтром не связывались, есть более подходящие фильтра для этой цели. Мне, к примеру, пришлось два покупать. Это конечно уже мелочи, если руки из нужного места, то можно любой фильтр примастрячить.

Спорить сильно не буду, но идеально он не садится. А если еще разрезать пополам, то когда вставишь щель остается с 1 -1.5 см. На фото видно разницу с уже вставленным темным опелевским фильтром и приложенным белым калиновским.

производитель заявляет рабочий диапазон температур temperature range: -20...+ 100 °C. В этом диапазоне сальник своих свойств не изменяет. А что выше или ниже - посмотрим. По поводу механических повреждений, так он находится в довольно защищенном месте. С металлическим он явно не поспорит, но если металлический держится, сидя на простом герметике, то и этот будет держаться(сидит он очень крепко)

Себе поставил диаметр 12мм, но это маловато. Желательно 14-16 мм

На днях чистил радиаторы печки и кондиционера - ужас. Заодно поставил салонный фильтр. Где-то почитал, что кто-то поставил калиновский, так он хреново подходит для нашей дырки. Затем подруки попался опелевский WP6829, встал отлично. Он режется пополам и хватает на две замены. Единственное пока не скажу насколько хорошо продувается этот фильтр, еще не собрал торпеду.

Тут же вопрос задам. Сейчас реанимирую кондиционер и столкнулся с такой проблемой: при покупке у меня напрочь отсутствовал центральный электрический вентилятор кондиционера. Нашел на разборке с дизельного кирпича вентилятор, поставил, а вот куда его подключать не понял...отсутствует фишка. По правому борту радиатора(если смотреть на радиатор спереди) проходит какой-то шлейф, раздербанил его, но откусанных проводов не обнаружил. Единственное что увидел, так это выходящие два провода из этого шлейфа в районе трамблера: один черный, идущий на муфту компрессора кондиционера, а второй синий одиноко болтающийся. В шлейфе я обнаружил шесть проводов: три из них уходят в аккумуляторный отсек и заканчиваются свободно болтающейся фишкой(это похоже у всех так), один толстый тоже в аккумуляторный отсек уходит, один на муфту компрессора кондиционера, ну и последний синий просто болтается в воздухе рядом с проводом муфты.

Может кому пригодится мой вариант вывода сапуна с переднего редуктора на кирпиче. На все ушло минут десять без точения, свирления, короче ничего делать не надо. Просто купите в любых электротоварах вот такую штуку SKINTOP CLICK-R(можно другой фирмы, мне просто такая досталась), её вроде называют сальник кабельного ввода. Вот тут показано как работает эта штука https://www.youtube.com/watch?v=joeq01KxsGk. Только вместо кабеля я вставил медную трубку, а на неё уже натянул силиконовый шланг

Народ, сделайте доброе дело, замерьте длину щупа на кирпиче 4G64. Просто есть сомнения, что щуп не родной.

Никогда бы не догадался что это за кнопка, потому что у меня замок зажигания от жигулей стоит

Спасибо, но там нету его у меня, видно выкинули его до меня. Зато теперь знаю, что его точно нет. Буду терморезистор колхозить.

Искал датчик салонной температуры и наткнулся на какую-то болтающуюся кнопку в районе педалей. Что это за кнопка белая? И еще подскажите, где всетаки находится датчик температуры, а то показывает всегда -26.

А по кирпичу не дскажите, там есть электровентилятор на радиаторе кондиционера?

Напечатал шестерню га 3D принтере. Получилось неплохо, но пластик не термостойкий, боюсь скоро поплывет. Но пока работает отлично. Тем временем ищу такую родную шестерню, может у кого мертвый дросель валяется с живой шестерней?

Может как раз и покрутить этот винт приоткрытия дросселя. Я его изначально выставил так: взял корпус дроселя и смотрел внутри заслонку на просвет. Выставлял, подкручивая винт, отсутствие щелей и при этом надо, чтоб заслонка не подклинивала в закрытом положении. Может это все не по феншую делал, но чётких оборотов во всех режимах я добился. Правда, еще надо на подсос воздуха проверить всю систему, хотя бы визуально. У меня около воздушного фильтра патрубок d=5см в воздухе висел(рукожопые предыдущие хозяева, наверно, фильтр воздушный так меняли и не одели его) - обороты жили своей жизнью.

@анатолий62, Дорого обошлась шестеренка? У меня просто как часы заработал двигатель, пока снова зубья не отвалились. Теперь репу чешу, где взять такую шестерню. Мысль появилась напечатать на 3Dпринтере. но там пластик скорей всего фуфлыжный будет.

Поставил, заработал двигатель как часы, но не долго . После пятой заводки шестерня снова развалилась.

Корпус дросельной заслонки вряд ли у тебя треснут, мне кажется просто клапан регулятора холостого воздуха тупо завис в открытом состоянии. У меня как раз был зависший в открытом положении из-за съеденной шестерни Снимай дросель и разбирай. Снятие займет 15 минут. Точно такая же хрень с оборотами происходит. Вчера снял и разобрал дросель, нашел шестерню там съеденную. На фотке видна белая часть шестерни - это уже восстановленные зубья. Завтра пойду ставить. Винт холостого хода, судя по мануалу от паджеро, должен быть откручен примерно на 4 оборота.

Нашлась еще одна неизвестная деталь, цилиндрическая, вкрученная или прикрученная в блок двигателя . Похож на какой-то электрический подогрев двигателя. Первый раз такой вижу: это штатный или сами уже прилепили, и что он греет(антифриз или масло)? От него отходит провод с обычной вилкой на конце 220 вольт.

Тоже думал что свою сдернул, но моя на блоке до сих пор стоит. А эта теперь запасная. Или я что-то не так понял, и этих резиновых заглушек у нас две стоит? Радиатор пока запоял, благо он медный оказался. Теперь есть время подумать от чего новый приколхозить.