firecox

Так заслонок - во впускном коллекторе всего одна и она при заводе полностью открыта. Я пробовал заводить на открытом воздухозаборнике - ноль реакции. Вот вообще. Я понимаю, если бы хоть немного пыталась схватить, но даже не пытается

Согласен, компрессия по нижнему пределу. Вариантов у меня нет буду пробовать её повышать. Заказал: - новую прокладку ГБЦ - комплект новых болтов ГБЦ. Цилиндры новые, поршневые кольца новые, клапана чистые и были притерты ранее. Посмотрим, что из этого выйдет

Да, трубки гарантированно правильно. Проверил первым делом. По компрессии что скажете?

История продолжается. Купил правильный набор компрессометра и замерил компрессию на 4m40 (насадкой через свечи, температура двигателя +5'С): 1 цилиндр - 25 бар 2 цилиндр - 27 бар 3 цилиндр - 28 бар 4 цилиндр - 25 бар Насколько это низкое давление, чтоб вот прям совсем не схватывало? Что ещё проверил (продолжаю нумерацию списка): 13. Заменил ЭБУ АКПП (2шт заказал) - ноль реакции 14. Подал плюс напрямую на свечи перед заводкой (по-отдельности свечи все живые 100%) 15. Заменил датчик положения коленвала (не заводится - похоже на его симптомы) - нет реакции. Не проверил подачу напряжения на клапан отсечки, но топливо подается (и на форсунки, и при открученной свече вылетает туман саляры из цилиндров). Я в ступоре. Все проверил, больше нечего проверять.. Только если проводка от месте где из капота в салон. Больше нет вариантов...

Аппаратура (форсунки и тнвд) при мне проверены на стенде!!!! Своими глазами все видел, всё соответствует тестпланам, распыл идеальный, давление ровное. Трубки не перепутаны и не забиты. Не схватывает и всё!!! Понимаю, если бы пытался заводиться, работал нестабильно и тд - но у меня именно НЕ СХВАТЫВАЕТ. Стартером хоть обкрутись! Будто вода в баке, а не салярка! WTF!! Что ЭТО???))) Может у EFI есть свой ЭБУ и проблема в нем? Под центральной консолью 3 блока: АБС, АКПП и третий - это он??Остальное я уже все перепробовал!

Заслонка ок, направляющая ок, картридж новый - этот узел проверен. У меня следующий вопрос - ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ. Измерения показали вот такие расхождения на холодном +2'С двигателе: 1ВП: 0,15 (-0,05) 1ВЫП: 0,3 2ВП: 0,2 2ВЫП: 0,4 (+0,1) 3ВП: 0,30 (+0,1) 3ВЫП: 0,4 (+0,1) 4ВП: 0,3 (+0,1) 4ВЫП: 0,4 (+0,1) Это может быть причиной ПОЛНОГО отсутствия схватывания двигателя???

Закончилось тем, что на стенде однозначно показало проблемы с централизацией (позиционером) на ТНВД. Разноцветный пердеж, нестабильная работа двигателя и долгий завод - это был позиционер. Но теперь другая проблема: поставил другой тнвд (стенд показал его 100% работоспособность) - МАШИНА ВООБЩЕ ПЕРЕСТАЛА ЗАВОДИТЬСЯ. Даже не схватывает. 1. Ошибка 49 - сохранилась 2. Форсунки все 150бар, распыл факел 3. Метки Коленвала и Распредвала ок 4. Метки ТНВД ок (при ВМТ, косой зуб на Т) 5. Распредвал цел (не лопнул) 5. Топливный фильтр и лягушка ок (подача ок) 6. Фишки, провода, датчики - ок 7. Угол опережения впрыска пробовал в разных положениях (нет реакции) 8. Все предохранители проверил 9. ЭБУ двигателя пробовал разные 10. Сигнализация вроде ок (работает адекватно) 11. Компрессия - специально не проверял, но кольца новые, цилиндры новые 12. Стартер бодро крутит Все в порядке, но МАШИНА НЕ СХВАТЫВАЕТ. Вот задача. Не знаю что делать!! Upd// сейчас пытаюсь смотреть в сторону ЭБУ АКПП (который также называют ЭБУ EFI). Был момент, когда самодиагностика 1 раз показала ошибку "нет связи с эбу акпп", потом пропала. Заказал, попробую заменить.

Который блок управления ТНВД? расскажите поподробнее почему так решили?

Там один провод на грани нервного срыва был, надо было сделать надежно. Подскажите - куда сигнальный провод с фишки датчика идет?

До эбу акпп? А где находится этот блок на PD8W 1999г? В центральной консоли под торпедой?

Прошу все же обратить внимание, что на паркинге двиг рабо ает ровно и педаль газа газует как надо, а на любой передаче - педаль будто отваливается. Почему ЭБУ АКПП так реагирует?? Ошибок по акпп вроде нет, фишки проверял, при переключении передачи переключаются

Датчик стоит новый. Фишка перепаяна, шланг пройдут, фильтр во впускном коллекторе продут. Снимал патрубки с впускного коллектора (убирал турбину из системы) - таже фигня 49 ошибка. Как началось - долгая история, делали капремонт двигателя + менял акпп, бублик, картридж турбины. Но это не должно смущать А кстати вестгейт влияет на недодув? Или только на передув?? Стоит новый картридж, снимал патрубки - вертится ок, люфтов нет. Есть подозрение на сам шток, который от пневмолягушки турбины идет на вестгейт. Вот хочу его проверить ранее была ошибка 12 (датчик наддува) + 49. Датчик поставил новый, ошибка исчезла. Но 49 осталась. Кстати - сегодня ставил другое ЭБУ двигателя (было в закромах) - результат ноль, все тоже самое.

Погуглил на англоязычном сегменте интернета ошибку 49 на 4m40 EFI, оказалось - Over boost (turbocharger wastegate malfunction). Но странно то, что ошибка вылезает ДО завода двигателя (включил питание и привет 49 ошибка, двигатель ещё заглушен). По логике вещей она должна вылезать после того, как датчик давления во впускном коллекторе отреагирует на передув Найдено на этом форуме Diesel Engines11 - Accelerator pedal position sensor (main) system12 - Boost pressure sensor system13 - Barometric sensor (built-in) system14 - Fuel temperature sensor system15 - Engine coolant temperature sensor system16 - Boost air temperature system17 - Vehicle speed sensor system18 - Engine speed sensor (backup) system21 - Engine speed sensor system23 - Idle switch (accelerator pedal position sensor built-in) system25 - Timer piston position sensor system26 - Control sleeve position sensor system27 - Accelerator pedal position sensor (sub) system41 - Main throttle solenoid valve system43 - Timing control valve system46 - Injection correction ROM system48 - GE actuator (in the middle of control sleeve position sensor inoperative) system49 - Over boost (turbocharger waste gate malfunction)54 - Immobilizer system

Проверил первым делом - заслонка чистая и всегда открыта

Ощущение, что АКПП не получает какой-то сигнал

Вот это интересно. Правильно понимаю схему: впускной коллектор - вкручен фильтр (что-то выкручено, не уверен, что фильтр) - далее шланг на датчике, далее провода датчика. Датчик менял, провода фишки перепаивал, шланг продувал, а вот эту штуку не трогал. Спасибо, Семеныч, попробую Согласен, где-то в этом месте надо искать. И именно по электрике

У меня чек всегда. Запускаешь двигатель - сразу горит чек с ошибкой 49 Что означает ошибка 49 на 4m40 EFI? Нигде не могу найти

Спасибо. Имеете ввиду вестгейт (калитка перепуска выхлопных газов мимо крыльчатки), которая управляется через шток пневмоклапаном? Посмотрю! Но почему на паркинге идеальный ответ на педаль газа, а на любой из передач - будто педаль отключили. На калитке же нет никакой электроники, а проблема, похоже, электрическая. Или я ошибаюсь?

Господа, выручайте. Проблема не гуглится, сам не могу решить. 4m40 EFI. При переключении акпп на любую передачу - педаль газа будто отключается (машина на газ не реагирует ВООБЩЕ). На паркинге - газует идеально! Самодиагностика показала ошибку 49 (перепроверил!), нигде не могу найти расшифровку что это!! Перерыл все темы. Добавлю, что при переключении селектора акпп - коробка передачи переключает, холостые обороты немного просаживаются вниз и машина еле-еле начинает движение (на педаль газа вообще не реагирует). Турбина норм, двигатель работает ровно, форсунки/распылители недавно со стенда, никаких дополнительных вещей не обнаружено. Что это такое??

Да, все верно, спасибо. Вероятно, я спутал его с датчиком положения вала тнвд, а тк он у меня новый и проверенный на стенде - решил, что не то.

Спасибо, это серьезная заявка на окончание моих танцев!! Снял, посмотрел, заказал новый - отпишусь Напишу для тех, кто попадет в эту тему из поисковиков в будущем: задача датчика коленвала (также называют "датчик ВМТ" - датчик высшей мертвой точки первого цилиндра) - синхронизация системы подачи топлива в двигатель. Его поломка приводит к тому, что впрыск будет или спешить, или запаздывать, или вообще отсутствовать. Поломка датчика коленвала проявляется в работе двигателя как: - изменения динамических характеристик - произвольно меняются обороты двигателя 4m40 в движении (фраза для поисковиков)) - плавают холостые обороты - возникновение детонаций в цилиндрах под нагрузками - невозможно запустить двигатель, если датчик коленвала совсем умер

Вы говорите про датчик положения коленвала (стоит на лобовине), я же пишу именно про датчик скорости коленвала, который расположен на самом тнвд и выдает импульсы на приборную панель (на тахометр). Вопрос: идут ли эти импульсы куда-то по системе дальше или остаются только на стрелке тахометра?? Другими словами: может ли прыгающая стрелка тахометра влиять обратно на мозги, позиционер, что-то в акпп????

Вернулся с Кавказа (вместо делики пришлось ехать на 3000GT), продолжаю заниматься вопросом. Спасибо за советы, но опытным путем ещё давно было установлено, что свечи, сальник и все остальное норм. Новая версия к рассмотрению: стрелка тахометра (как писал выше) может вести себя странно (падает в ноль, подскакивает и тд). Сигнал на него идет с датчика оборотов коленвала, который располагается на ТНВД (датчик крайне простой, считывает магнитный момент прохождения и выдает на тахометр импульсы). Вопрос: подает ли тахометр с приборной панели сигнал про обороты дальше?? Например обратно на тнвд, на мозги двигателя, акпп?? Слышал, что приборная панель часто болеет возникновением микротрещин и требует дополнительных пропайки. Не кроется ли причина в этом? Что думаете??span виджет

Итого: на горячую машина работает идеально, как в динамике, так и на парковке. На холодную - сохранилась свистопляска: странно-плавающие обороты, то ровно, то стрелка тахометра падает вниз... Дизелисты не смогли победить этот недуг. Угол опережения впрыска настроили, крышкой еще поигрались - нет вариантов. И никаких ошибок не показывает. Попробую ездить как есть, на горячую вот реально никаких проблем: двигатель динамичен, подхватывает как бензин, задние колеса (35") почти шлифуют на влажном асфальте, расход норм - ну сказка!! А что делать с холодным - уму не приложу.... Посмотрим

Сегодня поездил на канистре - все тоже самое )))) Вот последний вариант, сегодня жду доставку этой штуки.. Но не похоже на него, если честно. Если б было связано с педалью газа - была бы линейная зависимость от нажатия. А у меня в разных случаях - по-разному.. ///// вечерний апдейт Заехал к дизелистам, постучали слегонца по крышке тнвд в сторону радиатора (позиционер) - стало намного лучше. По всей видимости замена генератора решила проблему перегазовки до 5000 (но до конца не уверен, что он), а корректировка крышки - увеличила подачу. До конца вопрос не решился (стрелка тахометра ОЧЕНЬ редко, но прыгает) - проверю контакты панели приборов, остался немного черный дым при сбрасывании оборотов - еще немного подстучим крышку и после этого настрою еще раз угол опережения зажигания. Проехал километров 30 - более менее адекватно все работает. Ура)