firecox

Сегодня поездил на канистре - все тоже самое )))) Вот последний вариант, сегодня жду доставку этой штуки.. Но не похоже на него, если честно. Если б было связано с педалью газа - была бы линейная зависимость от нажатия. А у меня в разных случаях - по-разному..

Фильтр новый (да и вообще все шланги и тд), масса проверена Проверю. Но логически даже если панель полностью отстегнуть - это же не должно влиять на движение? Но в моем случае когда начинает бегать стрелка - начинает бегать двигатель (но не синхронно!! Каждый по-своему) Тнвд у меня стоит второй, вряд ли один и тот же датчик был проблемой и на старом и на новом. Новый к тому-же прошел тест на стенде Единственное что - не залезал в бензобак. Может там какая сетка в дерьме??

Разобрался. Поставил новый генератор, перепроверил провода (переобжал жидкий плюс, сделал жирнее), газовать до 5000 перестал, но странные глюки остались. Снял небольшое видео, для наглядности: https://youtu.be/8DNSMIs9MxE Опишу на словах: Холостые относительно ровные. При газовании в гору - стрелка тахометра начинает прыгать (до нуля включительно), двигатель начинает дергать, НО дерганье двигателя ВООБЩЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ дерганию стрелки. При торможении - обороты уходят до холостых и держатся относительно ровно. Вот такая засада. Какие мысли? Цикловая подача? Позиционер? Угол опережения впрыска? Датчик TPS (который на педали)?

Снял датчик педали газа, завёл - и ситуация с оборотами сильно напомнила те самые 5000 в дороге. Неужели дело в нем?????? Сам датчик залит компаундом и не ремонтопригоден. Нет возможности посмотреть дорожки и тд.

Эти две лампы загараются ТОЛЬКО под напругой педали газа (например - когда пытаешься излишне газовать в гору, типа захлёбывается, не хватает) - лампы загораются и сразу тухнут, как напруга спадает. Думаете генератор?

Парни, позиционер - отрегулирован на стенде дизелистом! Вопросов к нему нет!!!

Так в том-то и дело, что тевд свеженький, да на стенде при мне проверенный. Вопросов к нему у дизелистов ноль!! Старый тнвд был поменян по этой причине (как оказалось - ошибочно). Может реостат на педали газа???

Всем привет. Только только закончил эпопею с компрессией в цилиндрах, как проявилась еще одна засада: - на холодную плавают холостые, нажатие на педаль газа заставляет машину дергаться. Ехать невозможно до прогрева. - на горячую (проехав без происшествий 70км!), стала глючить стрелка тахометра (двигатель работает ровно и машина едет 60, стрелка же - произвольно прыгает от 0 до 3000). Через 3минуты уже начал реагировать двигатель - при превышении 1700об - двигатель начинает рывками газовать ВВЕРХ до 4500-5000 оборотов или наоборот - заглохнуть (провалившись по оборотам). На 5000об щущение, что вразнос пойдет. В эти моменты вырубаю зажигание. Потом снова врубаю, до 1500-1700 все ок (можно ехать 45кмм/ч). Разгоняешься - начинает снова прыгать и хотеть взорваться.. : АНАМНЕЗ: 1. Форсунки все проверены и выдают 148бар с ровным факелом (лично присутствовал). Шланги новые, система не завоздушена) 2. ТНВД EFI проверен на стенде и всё соответствует тестпланам 3. Зазоры клапанов отрегулированы в сервисе, подобраны шайбы. 4. Снимал ГБЦ, но компрессия норм (клапана притерты), прокладка новая, затягивал по букварю и с моментами, но болты старые 5. ЭБУ ДВС новое (есть 2штуки, скачет на обоих) 6. Все фишки перепроверены, проводка тоже 7. Масло новое, уровни антифриза и тд - норм. 8. Угол опережения впрыска пробовал менять - эта мера не дает эффекта, проблема остается. 9. Лампа check как правило не горит, но загорается, если совсем довожу до предельных оборотов. При перестарте гаснет. 10. Если газую в гору - может одновременно загореться лампа аккумулятора + рядом с ней "вода в топливном фильтре". При сбрасывании педали - гаснут ЧТО ЭТО ТАКОЕ???? Может ли подрастянутая цепь ГРМ выдавать такие танцы?

Вобщем: правы были все те, кто сетовал на КОМПРЕССИЮ в цилиндрах. Утром отвез контрактный тнвд на стенд, результаты оказались идеальными (включая цикловую подачу, даже не пришлось двигать крышку, все четко в соответствии с тестпланами). Присутствовал лично. Все собрал - нет завода.. Притащил на эвакуаторе делику в сервис, измерили компрессию по цилиндрам и нецензурно ахнули. Замерили зазоры клапанов: 3 впускных клапана зажаты, ещё на трех зазор 0,1мм, и лишь на двух 0,45 (это все на холодную). Посыпаю голову пеплом и благодарю всех тех, кто говорил об этом заранее. Сходу нагуглить место, где разом можно поменять шайбы не смог, полагаю, нужно замерять толщину каждой шайбы, расстояний, высчитывать разницу с необходимым зазором и поштучно заказывать шайбы разной толщины? Есть вариант шлифовки обратной стороны (которая без цементации), но, очевидно, новые шайбы лучше. Диаметр регулировочных шайб для 4m40 - 37мм (выпускаются толщиной от 2,50 до 3,30мм с шагом 0,05мм). Производят такие шайбы компании - Mitelli - Freccia - IPSA - WILMINK GROUP (наверняка много кто еще). Насколько успел понять - проблем с наличием в москве нет. Для тех, кто нагуглит этот пост (когда о нем уже забудут уважаемые участники и сам топикстартер :) напишу, что зазоры клапанов на 4m40 по книге должны быть: - на холодном впуск 0,2мм, выпуск 0,3мм - на горячем впуск 0,25мм, выпуск 0,35мм Нигде, правда, не могу найти таблицу с размерами и каталожными номерами шайб (может есть у кого ссылка?), но это уже не так страшно. Очень надеюсь, что стадия регулировки зазоров клапанов окажется последней и я смогу уже уехать на делике с сыном на Кавказ

Уважаемые форумчане! Спасибо за ваши советы и участие, это вдохновляет и понемногу двигает к решению. Есть небольшой движняк!! (но к заводу двигателя это пока не привело). По порядку: 1. Заменил эбу ДВС (контрактный) 2. При работе стартера появилось ощущение, что двигатель пытается схватить 3. Попытки схватить - постоянные, но ни к чему не приводят 4. Попробовал покрутить угол опережения впрыска ТНВД немного по фланцу (от двигателя и к двигателю на разные углы). Влияние на попытки схватывания - ЕСТЬ (либо вообще не пытается схватиться (если кручу ОТ двигателя), или попытки ЕСТЬ, если кручу К двигателю. 5. ВАЖНО: Обратил внимание, что солярка НЕ поступает от форсунок К клапану обратки (стоит прозрачный шланг, он сухой) 6. Форсунки вчера заново оппресовал на стенде (присутствовал САМ ЛИЧНО, в прошлый раз меня все же наеб@ли. Было давление открытия от 171 до 180, поставили 149-150, распыл факела идеальный) Теперь, полагаю, самое время перейти к совету уважаемого Sireg@: Смущает то, что у меня контрактный ТНВД EFI и он его крепежные болты помечены краской, и если я ее сорву, то всё - он навеки будет мой (вторым в компании с первым тнвд, который снял)... Посему, ВОПРОС: отсутствие салярки в прозрачном шланге - это что такое? Может свидетельствовать о неисправности контрактного ТНВД или нет? Шайбы на обратке есть, новые, дырки в них имеются, каналы в форсунках чистые и саларке ничего не мешает идти обратно. Болт (клапан обратки на тнвд с пружинкой и шариком - как новый, дырка в нем есть, все ок). Правильно ли я понимаю, что настройку позиционера нужно проводить в дизельсервисе и самому туда лучше не лезть?

Эбу ДВС нашел, завтра попробую поменять. Скажите, вы сами с этим сталкивались? Какие в вашем случае были симптомы??? Лично у меня стойкое ощущение, что природа моего адового геморроя - электрическая

Это интересная версия про эбу двс, заказал. Вы сами сталкивались? Какие были симптомы???????????

Не помогло Нет, просто вставил тнвд по меткам. Лвиг ВООБЩЕ не схватывает, иначе был бы подхват и дым разного цвета в зависимости от угла Пробовал по-всякому ) и перепроверил проводку по всем датчикам Да, новая металлич прокладка гбц, поршни норм, цилиндры норм, клапана норм, но конкретно не замерял Старые, не вижу в этом смысла на данный момент Попробовал, не помогло. И не понравились звуки мотора, больше не рискну, тут Павел152 пишет, что угробили двигатель после эфира А тут можно поподробнее, что за трубки у левой ноги?? Есть подача, обратка в бак и 4 металлические трубки на форсунки. Подсоса воздуха нигде нет, обратка с подачей не перепутана, соляра поступает, все ок. Или я не правильно понял? Тнвд поставил контрактный с распила с подтвержденной работоспособностью. ЭБУ - имеете ввиду крышку на самом тнвд? Или есть еще блок где-то около педали газа??

Ошибки не считывал, чек не горит (сама лампа есть и работает, но система ошибок не определяет). ТНВД поставил проверенный контрактный

Ошибся, верхняя была Т, не N, спасибо. Поправил предыдущее сообщение.

Нет, это невозможно, они строго в своих размерах, направлениях и изгибах. Там просто нельзя перепутать. Шланги подачи, обратки и тд - тоже норм. Саляру тнвд засасывает Может стартер крутить медленнее, чем должен? Такое вообще бывает?? Аккумы полностью заряжены и их 2 штуки Какие еще варианты??

Да, цепь перескочила (после того, как снял шкив распредвала и опустил на башмак - внизу цепь действительно перескочила). Приехал контрактный тнвд с распила (внутри японская салярка, пахнет кайф), поставил. Снимал ГБЦ (притер немного клапана, почистил и тд), все обратно поставил (все метки строго заново перепроверил: первый поршень в ВМТ, шкив коленвала в точке ноль, риска распредвала на 12 часов, косой зуб тнвд на метке (исправлено - на метке Т), свечи рабочие, прогрев идеальный, напряжение на шину подается. Форсунки оппресованеые и с новыми распылителями. Сигнализация работает норм (никаких глушилок нет, с автозавода стартером крутит). Все собрал - И СНОВА НЕ ЗАВОДИТСЯ!!! даже не схватывает!! Бл#ть, что это такое?????? В чем дело?????? Парни, помогите, уже нет вариантов. Может что-то электрическое???

Нет) распредвал целиковый, смотрел. Ввиду того, что круг возможных причин слишком узок, ВОПРОС: могла ли перескочить цепь ГРМ на звезде КОЛЕНвала, когда я опустил звезду РАСПРЕДвала (зафиксировав цепь на звезде стяжками) на башмак (такая платформа под звездой РВ, чтоб она не упала вниз). Достаточно ли этого расстояния, чтоб ослабленная цепь ВНИЗУ перескочила на пару зубцов??????? Других вариантов уже нет, тк топливо в форсунках продавливалось (откручивал все и смотрел, крутя стартером) и хоть как-то, но гарантированно поступало в цилиндры

Настаиваю, что не сбил, тк следил за этим и у распредвала (когда обратно вставлял) - только один вариант как вставить (там торчит сосок вывода масла, который вставляется в паз звезды на которой цепь грм). К тому же, если я правильно понимаю, если б сбил - то погнулюы клапана стартером. А никаких подобных звуков, стуков и прочего не замечено. Сегодня снял тнвд, повезу на диагностику. Кто-нибудь может подсказать где в Москве с такими хорошо работают?

Обратите внимание на п 10 в первом сообщении: мыл тнвд смесью промывки WYNNS с добавлением ДИМЕКСИДА. От димексида при продолжительном контакте расслаивается топливный шланг (маслобензостойкий). Вопрос: могла ли эта смесь разъесть прокладки внутри тнвд, в следствии чего снизилось рабочее давление внутри?? Может я сам убил свой тнвд этой промывкой?? Планирую ехать в горы, машина нужна как воздух. Буду ставить контрактный тнвд, со старым разбираться после возвращения. Будет плохо, если причина не в нем. Хотя больше не в чем

Спасибо. Заменил распылители на новые - без изменений. Шланги проверил на трещины и подсос - все чисто.

Впрыск есть, но струей как из шприца. Не туман. Полагаю, в этом проблема. А на стенде проверки форсунок меня просто наеб@ли.. Вопрос: это чисто причина распылителей и форсунок, или еще и тнвд????

В том-то и дело, что подцепил все и перепроверил неоднократно.. Но есть стойкое ощущение, что что-то в электрике. А что такое КВ?

Всем привет. Схожие темы читал, напишу отдельную. Анамнез: 4m40 электронный ТНВД. После снятия распредвала (снял РВ, посмотрел гидротолкатели и шайбы, поставил все на место как было, цепь грм никуда гарантированно не перескакивала) просто перестала заводиться! Симптомы: 1) Стартер крутит отлично 2) свечи по-отдельности проверил, раскаляются быстро, контакт на шине есть 3) форсунки (на стенде дают ровные 133бар) в выкрученном состоянии продавливаются моим тнвд (все открутил, стартером кручу, наблюдаю впрыск - все ок) 4) фишки и предохранители все проверил, все ок 5) заслонки чистые и открыты, воздух есть 6) подача дизеля из бутылки (гарантированно хороший) 7) обратка работает 8) пузырей нет (тнвд продавливает форсунки в такт и ровным впрыском) 9) пару недель назад был момент, когда обороты упали вноль под нагрузкой (промыл форсунки и все стало ок) 10) неделю назад промыл тнвд с добавлением димексида в wynns (вымылось немного грязи) 11) больше никуда не залезал и ничего не делал!! Друзь, я без вариантов. Уже весь обгуглился, по второму кругу все разобрал, проверил и собрал - но нухуйя не заводится. Даже не схватывает. ЧТО ЭТО ТАКОЕ?????