Jack_S

ОООО ! У меня тогда три важных вопроса ! 1) Генератор от какой машины можно воткнуть ? 2) Как подключился, просто врезался в провода родного гены ? 3) Если один из генераторов выйдет из строя и перестанет давать заряд, как понять что один перестал работать ?

Я просто хочу использовать этот радиатор как запасной, при порыве основного что бы можно было переключится на него, долить воды и дотянуть на нем, пусть с остановками для охлаждения системы до ближайшей цивилизации. Машина старая буду делать закольцовывать печные радиаторы что бы если порыв можно было перекрыть сразу и вот думаю как на всякий подцепить радиатор кондея в обход основного. Не для повседневного использования а при экстренной ситуации.

Тема про необходимые ЗИПы на дальняк, я так понимаю вопросы про устранение поломок вне цивилизации тоже можно задавать - если не так прошу прощения модераторов. В отзывах про кирпич нашел такие строки А тут в пути какой-то насосик подачи топлива сломался. Пришлось выкручивать его и подсоединять напрямую (машину заглушить ключом уже нельзя было). По приезду домой насосик поменяли, настроили ТНВД и — снова на коне... Что именно сломалось и как они устранили, Инфо полезное хочу намотать на ус. Объясните пожалуйста более подробно.

У меня такой вопрос, кто нибудь пытался радиатор кондея основной пустить параллельно к основному радиатору, для усиленной системы охлаждения ? Ну едешь допустим и температура стала выше норма а надо доехать, открыл краники и пустил антифриз еще и по радиатору кондея.

Тороса нет но передачи хорошо включаются правда иногда приходится газ сбросить что бы переключилось с 3 на 4, обороты завышены а она прет на 3тьей, но это если в тапку надавлю что бы быстро разогнаться. При спокойной езде все четко переключается, только вот удар с R на D - он бесит. Блин не знал что надо поддон скидывать с АКПП что бы трос поставить. В выходные на яму заеду и посмотрю, врядли там кто то лез в АКПП что бы снять трос при условии конечно если АКПП не ремонтировали и при ремонте трос не стали ставить. Мож где то там болтается или накручен на что нибудь что бы не болтался.

Ок. Буду пробовать устанавливать трос. И еще глупый вопрос, этот трос АКПП он только для кигдауна ? Или еще какие-то важные роли исполняет ?

И кто нибудь подскажет за одно ? Это что ? Болталось в моторном отсеке, не разъем не куда не подключен ни оба шланга.

Lekar так все ? А трос чем фиксировать ? тупо болтом с шайбами ? от такой переделки регулировка бобышки этой не изменится, так же как в книге и выставлять регулировку ?

Трос походу и не поставить от АКПП ? Вот я не мог понять в книге одно в нете на фото тоже а у меня ерунда какаято. Подсос на холостых тоже о него зависит ? Подсоса нету как и троса.

Смотрю и не пойму, почему у нас какая то разность на фото ? Троса похоже нет, но и все подругому как то. Михалыч, Lekar глянте пожалуйста, у меня какая то переделка что ли ?

Lekar спасибо огромное. У меня блин нету этого троса

Книгу добрые люди с форума уже скинули но я не могу по картинкам понять, 4D56 рычаг управления ТНВД потом рычаг повышения оборотов холостого хода, про трос АКПП не вижу. А у себя под капотом вобще вижу один трос и второго не наблюдаю, его может не быть ? Тойсть прошлые хозяева могли его выкинуть ? Поэтому Михалыч и фотку прошу, что бы разобраться в этой чертовщине. Оборотов прогревочных я вобще на машине не наблюдаю. У меня там и куча проводов обрезанных висит и шланги какие то не подключенные болтаются, ужас прям. Не знаю откуда начинать наводить порядок.

Совсем ? А если трос не правильно отрегулирован ? Может из за него ? И где этот трос ? На Сюрфе сверху трос газа одет был, с низу на этом же рычажке трос АКПП.

Кирпич АКПП, 4D56 турбо. На холодную все отлично, прям идеально, но стоит прогрется машике при переключении с D на R сперва удар а потом ТЫК-ТЫК-ТЫК, каждый ТЫК пытается сдвинуть машину назад накреняя немного кузов, как будто она включается три раза. Если переключится с D на R и сразу после удара отпустить тормоз то будет задержка секунды 3-5 потом только опять с каким то звуком включится задняя и машина поедет. Скоростя вперед на трассе и в городе переключаются идеально. С R на D удар тоже есть. Что может быть ? Искал трос с каробки не вижу, трос газа есть а от АКПП нету, он же где то рядом должен быть там где и трос газа ? Фото кинте где трос стоит пожалуйста, а то мне кажется нету его вобще у меня. И может ли быть причиной трос ? Масло и фильтр заменили до меня - есть доки об этом. К сожалению все похожие темы в поиске, заканчиваются без ответно как будто трудно в конце концов отписаться или от радости что решили эту проблему люди забывают отписатся для тех людей кто старался и помогал им в этом

Всем доброго утра. Прошерстил все темы по Хабам, не в одной не нашел как точно проверить кокой именно хаб дохлый. Нашел покрутите колесо если кардан крутится значит хаб работвет но не факт потому что без нагрузки может крутить кардан и полудохлый хаб. Потом ответ снимите крышку с хаба и все увидете - снял, я не опытен, не чего не увидел. В итоге я все таки нашел метод проверки который тут скрывают от чайников . Заводим машину, если хабы мех-то на лок, если хабы автоматы то включаем полный и пониженную и сдаем назад 4-5 метров. Не глушим (на всякий и привод не выключаем, ставим на парковку силектор АКПП). Под переднии колеса с переди подставляем кирпичик, под задний мост домкрат и понимаем что бы заднии колеса оказались в воздухе. Садимся в авто переводим силектор АКПП на R (задняя передача), выходим и смотрим если мост LSD крутятся назад оба задних колеса, если обычный то одно. Лезем под машину между задних и передних колес и смотрим, задний кардан епстественно вращается и передний тоже - уже класс, раздатка работает. лезим под машину спереди и смотрим на шрусы - видим один шрус вертится а другой нет или оба шруса вертятся и крутятся, значит бинго !!! Значит передний мост работает тоже . Тот шрус который крутится там хаб и дохлый, в моем случае оба дохлые, шрусы крутятся а колеса нет, причем хабы не издовали не каких звуков не скрипа не воя, может и издовали у бывшего хозяина но их в ноль добили. Снимаем машинку с домкрата и вперед ха новыми хабами, но сначало шерстим в форуме, какие хабы Г а какие норм, но по форуму у меня мнение такое что кому как повезет. Кто хочет авто отлично это какойто комфорт кто хочет механические (ручные) тот более в болотах лазит ему по душе такие, спорить нет смысла какие лучше - каждый придет к своим хабам в свое время. Всем хороших дорог.

Я про 4D56 тоже висит внизу. но перенести я так понимаю можно только лишь выкинув компрессор кондея, а вместо него гену. Ну мороки много.

Вытечет то да тут и не спорю, но в грязи нечего ремонтировать не придется, перекрыл и залил воду, это куда проще чем под машиной устранять течь как то и чем то. Отключив все гена все равно будет работать же ? Заряд на аккум то он будет давать по любому. Я и говорю пустить эти провода через тумблер в салоне, но это так мысли.

Дай кодик шлангов, себе прикуплю пусть лежат

Всем привет !!! Я вот подумал, генератор у нас висит внизу и при преодолении брода он может и окунутся в нее, да он просохнет но в этот момент диоды под нагрузкой и могут сгореть. Может сделать кнопку отключения питания на гену ? Увидел брод, отключил гену, проехал на аккуме, еще минут 5-8 проехал пока гена не просох малость и включил его снова. Конечно умные люди я смотрю гену переносят в другое место, но если не заморачиваться то это тоже какой то выход. И про задние патрубки на печку, я буду между ними врезать трубу и ставить краны, если прорвет сзади патрубки то краны на них закрыл и открыл что бы через закольцованное место проходил антифриз, уже в случае такой поломки меньше проблем.

Внесу 5 копеек. Ставить цешку на корпус и на обмотку - не поможет не чего не проверишь. Это только если банальный пробой на корпус, но такой стартер и генератор крутить и работать совсем не будут. Статор если железо не активное а стоят катушки на пробой проверяются мегомметром вольт на 200 хотя бы, ставится на контакт обмотки в статоре и на корпус, крутишь ручку мегомметра и смотришь утечку, так же и с якорем. Так мы узнаем пробой на корпус. Плюс есть еще и межвитковое замыкание - тут по сложнее, на катушки статора подается напруга и закидываем шарик от подшипника, носится он там будет капец как и вот если где-то прилипнет то значит там межветковое замыкание, якорь уже сложнее проверить на межвитковое замыкание. Все это может являться не корректной работой стартера или генератора. Если пробой и межвитковое не большое то в 50% это можно вылечить. Якорь и статор разогреваются в печи, от нагрева обмотка расширяется и макаем на часок это все в обмоточный лак, поднимаем даем стечь и снова в печь часов на 5-6. Лак проникает везде и изолирует повреждения. Далее счищаем лак с ламели где щетки соприкасаются, с мест где запрессовывается подшипники и на самом якоре на метале а то в статор не войдет. В далекие годы работал обмотчиком, не один стартер и не один гена так был оживлен. Мастера где ремонтят стартера это не делают или не знают что так можно, сдам что бы разобрали и статор с якорем повезу в обмотку куда нибудь на данную процедуру, даже если все в норме то она в целях профилактики не помешает.

А что в итоге то ? С Родины не стал возвращаться ? У меня тоже на горячую еле крутит стартер а на холодную все отлично. Аккум вчера новый поставил но не помогло. В выходные буду стартер снимать.

Насос установлен, тормоза появились, гена обслужен. Всем спасибо огромнейшее . Патрубок подобрал маслостойкий, лишнее обрезал. Тему можно закрывать.

Вот гена наш гибрид - от него можно ждать чего либо. Во первых шланг на обратку может лопнуть, во вторых сальники и в третьих резьба за счет которой прижимается к гене нехорошая, в дюраль, может раздолбатся от вибрации. Поэтому новый шланг на обратку ставлю а старый глушу с одной стороны и в багажник. Побежит, шланг с заглушкой поставлю и ехать можно, правда тормоза будут не ахти. А насос можно скинуть, если оставить то придет хана без масла ему. Вчера прикручивал насос к гене и потянул резьбу на одном из трех болтов, матов таких мой гараж еще не слышал. Нет времени колдовать, вроде держится + герметик, так и поставлю. А подачу можно там без проблем тем же болтом заглушить, гайку накрутить а в болт чопик.

Я имею в виду с ебеней хотя-бы что бы трактор или эвакуатор дотянул до ближайшего поселения. Ну и наверное тебе какой-то дополнительный усилитель на связь не помешал бы. МЧС на крайняк вызвать, у них есть на чем до тебя добратся.