alfpro

@Семеныч , верно. Мой авто с механическим ТНВД, по-моему я лампы чека вообще не видел в ней. Машина у меня во владении всего месяца два, три, поэтому не всё ещё помню. Почти не езжу из-за этих поломок. Пытаюсь приводить её в чувства, а оно то одно то другое. А ТПСка может такое чудить? Только я вот не пойму, какая связь с датчиком температуры? Датчик ведь установлен новый, значит проблема не в нём.

@михалыч алт , а блок управления двигателем, имеешь ввиду, блок управления свечами накала, который установлен в левой стойке пассажира? Или та коробка что в центральной части, внизу торпеды, у пола?

@михалыч алт , чек не загорается. Шланги стоят прозрачные и на подачу и на обратку. Лягушка новая, фильтр новый. Бак снимал, шланги резиновые установлены новые везде. Причина не в воздухе. Тут на лицо что-то по электрике. Надеваю один из проводов на датчик температуры, двигатель моментально глохнет, снимаю провод, двигатель идеально работает.

ТНВД 200 км назад полностью перебирался. На стенде настраивали. Внутри ТНВД заменено всё что только можно. Вал, сальники, новая плунжерная пара, шайбы, ролики, топливоподкачивающий насос, полностью ремкомплект и т.д 18 позиций. Распылители на форсунках тоже новые.

@tixon , мотор с механическим ТНВД. К ТНВД подходят две колодки проводов. Одна на ТПСку и вторая колодка, куда-то там ещё, не знаю куда.

Парни, не успел найти причину почему не заводится с ключа - Новая проблема. Попытаюсь описать словами. Нужно было ехать, завёл машину подав плюс напрямую от аккумулятора на стартер, еду. Примерно через километр мотор начинает глохнуть, добавляешь газу, снова схватывает. Накатом проехал пару сот метров, остановился на обочине, мотор заглох. Пытаюсь запустить двигатель, он запускается, но только при условии что педаль газа нажата чуть больше половины. И когда держишь педаль газа нажатой, мотор работает волнами, как будто нажимаешь педаль газа и сразу отпускаешь, потом снова обороты повышаются и падают и так до бесконечности. Одним словом, если педаль газа отпустить, мотор сразу глохнет. Если педаль нажать до половины и держать в одном положении, обороты плавают от 1000 до 2500. Методом тыка я случайно отключил один из проводков на датчике температуры, который стоит на головке в районе первой свечи и мотор начал снова работать ровно, холостые снова появились и двигатель работал в штатном режиме. Как только возвращаешь этот проводок на место, мотор тут же глохнет. А если держать обороты повышенными, то также продолжают плавать обороты от 1000 до 2500. Как только газ отпускаешь, двигатель глохнет. Я так понимаю датчик температуры, который с двумя контактами, один контакт на приборку показывает температуру двигателя, другой контакт идёт на блок управления свечами накала. Тот что отвечает за приборку я оставил на датчике, а тот проводок что идет на блок управления свечами я отсоединил, только так я смог благополучно доехать до места назначения. Забегая наперёд, скажу, что датчик температуры я сегодня уже заменил на новый, ничего не поменялось. Как только подключаешь второй проводок, всё повторяются: обороты плавают либо двигатель глохнет если не подгазовать. Будут какие мысли? Первое - Что это может быть? Второе - Может ли быть мой глюк со стартером как-то связан с моей новой проблемой плавающих оборотов? Может действительно что-то в проводке замыкает и тянет за собой ещё и это? Понимаю, может это не в эту тему проблема, но не стал создавать новую. Вот видео, как это выглядит:

@Семеныч , ну, найти место, было бы в идеале. Я сам противник обрезаний и прочего. Но как найти место повреждения? Неделю уже лажу вдоль и поперёк. Обрезать, согласен, крайняя мера. Но при обрезании тот перебитый провод хотя бы будет обесточен, я так понимаю.

Вот сфотографировал свой замок. Там три провода на которых появляется плюс при включении зажигания. Номера 2, 3 и 5. Какой именно отрезать и кинуть новый к реле?

@михалыч алт , проверил контрольной лампой контактную площадку реле стартера: на толстом проводе реле плюс постоянный есть, а при включении зажигания на тонком проводе плюс не появляется, этот провод звонится как "масса". Похоже теперь от ключа зажигания нужно тянуть новый провод.

@Семеныч , спасибо. Не помнишь, случаем, какой расцветки от замка идет этот провод? Там по-моему 4 или 5 припаяных проводов к круглой контактной площадке. И надо ли отпаять старый провод? Ведь если не удалить его, он будет продолжать коротить на массу в момент поворота ключа на старт, верно?

@михалыч алт , вот это, я понимаю, мануал. Сохраню в заметки. Жму руку, Михалыч.

@Семеныч , так какой конкретно провод смотреть? Этот который от стартера к реле стартера? Или от замка зажигания до реле стартера?

@михалыч алт , провод от плюса АКБ я кидал до втягивающего(маленький контакт), заводится без проблем. С ключа не заводится, в момент старта тухнут лампы. Что значит "кинь от АКБ провод на реле стартера"? Я не электрик. Я примерно понимаю, нужно провести новый управляющий провод от замка зажигания до реле стартера. Можно подробнее что и куда кинуть чтобы я ничего не на мудрил. Спасибо.

@Craig , то что реле стартера есть, я знаю. В первом сообщении мною написано: реле стартера снимал, осматривал, чистил контакт. А разбирал я низ торпеды, чтобы визуально найти и осмотреть путь управляющего провода от замка зажигания до стартера на наличие коротыша. Пока вот безрезультатно. Всё также, в момент включения зажигания, срабатывает реле свечей, а при повороте ключа на старт, стартер молчит и тухнут часы и термометр.

@Семеныч , да, я уж его нашёл. Но как найти коротыш? С виду вроде всё ок. Уже разобрал пол машины.

@михалыч алт , есть варианты как найти коротыш? Я так понимаю что это управляющий провод просто идёт на замок зажигания? И это же нужно от замка старый провод отпаять? Так как он замкнут постоянно.

Парни, привет. Перестал крутить стартер, заменил на новый. Но также не крутит. Проверил тестером, не подаётся + на управляющий провод стартера (тоненький). При повороте ключа в положение "запуск", клацает реле где-то в районе руля и тухнут часы с датчиком температуры воздуха на приборке. Если подать напрямую от акума плюс на стартер, двигатель запускается. Где искать причину? Реле стартера снимал, чистил контакты, не помогло.

Оживлю тему. Тоже интересно, есть ли в Подмосковье, Москве или области хорошие умельцы, которые сделают лонжероны. Парни, кто знает, либо слышал, скиньте контакты проверенных людей. @bros , как с поиском, получилось устранить недочёты?

@Акакий, изначально метка была выставлена на Т, при установке ТНВД когда насос входит в зацепление с шестерёнкой метка смещается на N, так как шестерня косая. Получается, когда ТНВД уже стоит на своём месте, то метка находится напротив N.

@slake@altai , если я верчу от блока то мотор стремится заглохнуть и сильно дымит. Я повернул на пару мм к блоку, стало лучше, уже не глохнет, но нужно ещё крутить, так как ещё есть небольшой металический цокот.

Обновление. Сегодня завёл. Стыдно признать такую нелепую ошибку, но я это сделаю). Так как всё делал впервые и самостоятельно, снимал ТНВД, устанавливал, при установке перепутал топливные трубки высокого давления. Сегодня всё исправил, мотор схватил, завёлся. НО. Мотор работает крайне нестабильно, глохнет, на холостом дымит синим дымом. Даёшь оборотов 2-3 тысячи, дым практически исчезает. При повторном старте очень долго заводится. Приходится мучить стартер. Может нужна какая-то донастройка? В топливных трубках ни в подаче, ни в обратке воздуха не видно. Парни, за советы всем благодарен. Да, можно конечно отогнать на СТО, но есть желание максимально вникнуть и познакомиться с авто самостоятельно, так как планирую далеко путешествовать, чтобы если понадобится, было умение ремонтировать самостоятельно.

Не прошло и года...) ТНВД снял, отдал на дефектовку. Плунжер в клину, ну и соответственно всё что при переборке ТНВД нужно менять - заменилось. В том числе и распылители форсунок. Теперь дальше. Забрал с ремонта, установил ТНВД и форсунки на место, третий день не могу завести двигатель... Метки три раза уже проверял, всё вроде на месте. Проверял ВМТ двумя методами, трубкой с соляркой, вставляя один конец в отверстие свечи накала, другой конец в бутылку с солярой. Второй метод, проверил ВМТ проволочкой, также через отверстие свечи накала. В обоих случаях метки сходятся. Снимал гидроусилитель, смотрел в окошко, скошеный зуб на шестерне ТНВД напротив метки N. Прокачал топливную систему, затянул везде всё что можно, сменил шлангочки топливные на прозрачные. Ноль. Машина просто мёртвая. Даже не хватает. Мысли закончились. Единственное подозрение на воздух: когда качаю ручной помпой на фильтре, иногда появляются еле заметные несколько пузырьков в прозрачной трубке обратки. Но пузырьки очень редко появляются и очень маленькие. В основном идёт чистое топливо. Неужели этого достаточно, чтобы машина вообще не схватывала даже? Я уже не знаю где искать причину. Как будто нет топлива. Хотя когда чуток ослабляю гайки на форсунках и кручу стартером, из под трубок брызжит топливо. Парни, дайте дельный совет. Я уже замахался заряжать аккумулятор и крутить гайки.

Ничего кроме клапана обратки и клапана отсечки не трогал. Только снимал тросики, так как мешали.

Меня больше всего расстроило то что металическая пыль под клапаном обнаружилась. Думаю что всё-таки придётся снимать ТНВД и нести на стенд, проверять.

В одиночку очень неудобно это всё проверять , поэтому к сожалению только успел проверить что клапан исправен. Попробовал завести со стартера, но не завелась. Не стал мучить технику и ушёл домой. Сейчас снегопад валит, нет вообще условий заниматься машиной на улице. Жду улучшения погодных условий.