alex_nkl

Спасибо всем за советы!!! Шлангчик, что с дренажной трубки от форсов конечно проверил, он у меня там новый и на зажимах! И клапан я конечно-же снимал и прощёлкивал - всё нормально! А проблема всё-таки опять-же с помпой! Ставлю вторую уже по счёту, правда китайскую с клапаном на резинке внутри (не лепесток). Перебрал в магазине наверное штук десять, некоторые даже не создают вакум когда пальцем затыкаешь приёмную трубку. Хотя тот, что стоит сейчас "сосёт" хорошо, но воздух в нём скапливается, т.к. когда накачаешь, стравишь, потом опять подкачаешь и опять воздух скапливается, потому наверное и не создаётся хорошее давление когда рукой невозможно продавить. Буду заказывать оригинал, устал от китайского ширпотреба... Вообще воздух очень сильно влияет и на мощность двигателя и на расход соответственно. Пробовал без помпы на прямую соединять подачу (ставил только фильтр сетчатый), так сразу чувтсвуется, что мощей прибавляется!

Воздух стравливал, поставил шланг прозрачный на обратку и видно как топливо уходит по обратке обратно в бак! А слышно потому, что трубка обратки в баке находится немного выше трубки забора топлива! Трубки резиновые заменил на новые бензостойкие в тряпочной оплётке. Всё поставил на хомуты, обжал качественно... Видимо всё равно где-то что-то не герметично. На выходных еще раз всё перепроверю. Спасибо за ответы!!!

Да, что-же никто не отвечает-то на мой вопрос? Помогите пож!!! Топливщик, что проверял мой насос на стенде, говорит, что в нерабочем состоянии клапан слива обратки (стоит горизонтально на ТНВД) открыт полностью! А вот в рабочем, перекрывает обратку, но и то слегка! Но я тогда не могу понять, почему у меня ручная помпа всё равно прокачивается рукой полностью? Чувствуется сопротивление, но так, что-бы уже совсем невозможно было-бы продавить - такого нету! И когда в баке литров 10 остаётся, то слышно как по обратке топливо стекает обратно в бак!!! Всё это я проделываю на не заведённом двигателе! Подскажите пож, как у Вас?

Здравствуйте!!! Вопрос всё таки у меня остался открытым по поводу электромагнитного клапана обратки!!! Подскажите пож!!! Если на не заведённом двигателе (ключ не вставлен в замок зажигания) качать ручной помпой топливо, то оно должно проходя через ТНВД сливаться обратно в бак или нет? Я когда качаю ручным насосом, то чувствуется сопротивление, но нет такого, что-бы не возможно было продавить помпу... А вот у товарища на MMC RVR-ре стоит точно такой-же ручной насос и его фиг продавишь после того как накачаешь топливо! Получается, что клапан обратки у него перекрыт! Подскажите пожалуйста, как должно быть на наших машинах?

Не! Нету лючков у Делики для того, что-бы можно было добраться из салона. Но бак снимается очень легко, крепится на четырёх гайках и только к одной подобраться сложновато. Перед снятием нужно отсоединить все трубки и соответственно слить топливо. Бак снимал и ставил в одного, ничего сложного. Вот только промывать его нужно паром, т.к. лючок маленикий, рука у меня туда не влазит, да и успокоительное заграждение внутри бака не даст рукой пошарить внутри. На стенках есть отложения ввиде чёрного налёта, вот его-то и нужно отмывать.... Ну и сетку топливозаборника соответственно. Что интересно, так это то, что воды у меня в баке вообще не было! Пару капель! А вот сгустки парафина были в наличии... Вал в ТНВД не менял, но сальник сдвинул на новое посадочное место примерно на 1 мм за счёт выточенной шайбы под него. Чел, что мне посоветовал это (занимается настройками ТНВД на стенде на крупном предприятии где есть и японские лесовозы и отечественные) говорит, что всегда поступает таким образом если нечем заменить вал.

Я всё-таки думаю, что проблема у меня с клапаном обратки, т.к. поставил два сетчатых фильтра, до входа в штатный фильтр и сразу на выходе из него. Топливо после стоянки остаётся на прежнем уровне (фильтры пластмассовые, прозрачные)! Сегодня сниму клапан обратки, прощёлкаю его от аккомулятора и поставлю прозрачную трубку на обратку (от ТНВД в бак) и завтра посмотрю, что там будет! Хочется еще в самом клапане открутить саму сеточку, что-бы промыть по нормальному. Но там нужен спец. инструмент. Сальник в ТНВД тоже стоит новый, так, что на него не грешу никак.

Всем привет! Что-то у меня всё равно какая-то проблема есть. И скорее всего связана с клапаном обратки (тот, что под зелёным колпачком и расположен горизонтально). А проблема в селедующем. Если машина долго стоит, то при запуске схватывают не все цылиндры и пускается не так резво как обычно. Особенно проявляется это если машина стоит под наклоном (перед задран чуть чуть). Топливо уходит из ТНВД! Если качать ручным насосом на холодном двигателе, то слышно как топливо по обратке выливается обратно в бак! По идее клапан ведь должен быть закрыт на неработающем двигателе? Попробоал у товарища на RVR-ре покачать ручной насос, так у него после третьего кочка ручной насос не продавишь! Чувствуется сопротивление очень большое и не слышно, что-бы топливо сливалось в бак (при маленьком уровне топлива в баке , трубка обратки в топливозаборнике чуть выше самой сетки). Резиновая прокладка, что на клапане - заменена, шайбы целые, всё сухо! Выходит, что сам клапан не держит? Поскажите пож!

Привет всем!!! Причина до ужаса проста!!! Проблема не в коробке и не в ТНВД или двигателе а в простом забивании топливозаборника в баке! Все мастера говорили о неисправности ТНВД, двигателя, коробки и д.т. но никто не указал, что просто элементарное забивание грязью сеточки в баке может привести к плохому поступлению топлива и как следствие плохая тяга. Отсюда и расход офигенный, т.к. нижняя часть забита, то при остатках топлива (20 литров и меньше) еще и воздух из самого бака хватает! Так, что даже не всегда сальник ТНВД виноват (если топливо конечно не красится в чёрный цвет). А подсказал мне один хороший человек проверить таким образом... Ставится дополнительный фильтрик (прозрачный, сеточка) уже после штатного на вход в ТНВД, проверяется работа двигателя при низком уровне топлива в баке (литров 10), после глушения дигателя, смотрим, что в этом фильтре. Если топливо уходит (создаётся разряжение в баке и топливо из штатного фильтра выливается обратно в бак), то это не есть хорошо. Если в дополнительном фильтре топливо на оборот набирается за счёт разряжения ТНВД, то значит всё хорошо и топливо поступает из бака без всякого сопротивления! После чистки тяга значительно улучшилась и расход соответственно упал с 20-25 литров до 12-13 по городу!!! Вот такие дела... Я даже и предположить такое не мог! А ведь многие, поменяв топливный фильтр, думают, что проблема с поступлением топлива решена. Но оказывается, что самая-то проблема в баке!!! Там-то самая грязь и скапливается!!! Хотя на форуме об этом писалось и не раз!!! Всем удачи!!!

Под блокировкой имеется ввиду скорость (80 км) при которой автомат блокируется жестко как на коробке при полностью отпушенной педали сцепления. А автомат у меня Ausin 30-40 LE (V4AW3). Это то, что написано на самой коробке и на шильдике, что в моторном отсеке. А на подкапотной табличке, где написана тип коробки, там нет названий коробок всё ироглефами, а из вариантов что лить написано ATF и ATF II. В книге написано (легионовской), что для моей коробки нужно лить Декстрон. И еще по поводу того, что коробка себя не правильно ведёт... У меня на авто если при разгоне тапку в пол и держать до переключения следующей скорости со второй на третью, то происходит дёрганье.

Вот и у меня похожая проблема. Первоначально когда купил, говорили, что это проблемы с самим двигателем. Но на нём было всё заменено. И цепь и распылители и ТНВД отрегулирован. Теперь думаю, что всё таки автомат тупит. У меня даже когда на четвертую скорость включается (до блокировки) около 60 км.ч, то чувствуется как машина начинает ехать по нормальному а при скорости 80 км.ч. и того лучше. За городом расход меньше 10-ти литров а в городе при морозе в -30 соответственно около 25-27 литров! Ужас просто!!! Тросик пробовал регулировать по всякому. И по книжке и подстройкой путём кручения туда-сюда, ничего не помогает! Вторая скорость включается при скорости 25 км.ч, третья при скорости 45 км.ч, четвёртая при 60 км.ч. Блокировка происходит при скорости чуть меньше 80-ти км.ч. Всё казалось-бы нормально, никаких ошибок комп не выдаёт. Но заметил такую странность, что при переключении на низшую скорость с четвёртой на третью, происходит как-бы торможение. Ну и на холодную, когда дигатель прогрет а автомат нет, совсем плохо едет пока не прогреется автомат. Думал, что всё-таки мороз и т.д., но товарищ купил Хайс 2001 года, ничего в нём не менял кроме масла в двигателе и у него такой проблемы нет. Даже утром забирая со стоянки (температура -35 градусов), проехав метров 100, автобус у него катится очень даже легко! На своём авто проверял ходовку на предмет торможения колёс и т.д., вывешивал на подъёмнике но всё нормально! Заменил жидкости в мостах и раздатке. Теперь заказал жидкость в автомат, как придёт буду менять. В автомате предыдущий хозяин менял жидкость, было это около 20 тыщ км. назад. Заливал декстрон 2. Уровень в норме, жидкость не пенится. Хотя заметил, что одна трубка от охладителя, что подходит к автомату, сыровата. Жидкость конечно не капает, но товарищ говорит, что возможно всё-таки попадает воздух в автомат. И еще у меня такой вопрос... Жидкость в автомате у меня сейчас скажем так не вишнёвого цвета а ближе к коричневому но без запаха гари. Может жидкость за такой промежуток поменять свой цвет? Предыдущий хозяин менял жидкость на установке путём полного замещения.

Пообщался я тут со специалистом по ТНВД и дизелям... Очень хорошо знает 4М40 и все его "болячки" связанные с ТНВД. Прокатился на машине и сделал однозначный вывод, что с двигателем нет никаких проблем! А по работе коробки наоборот указал на видимые причины. Так например переключение скоростей до третьей включительно происходит очень мягко а вот при переключении на четвертую (при скорости 60 км.ч) чувствуется, что машина начинает ехать очень даже интенсивно, разгон хороший а дальше включается прямая передача (80 км.ч) и далее всё ОК. А вот при переключении на пониженную с четвёртой на третью чувствуется как машина начинает "тупить", т.е. впечатление такое, что как буд-то что-то начинает её держать за зад. Тросик отрегулирован, в норме. Да и без него тож пробовали ездить, переключается всё чуть позже но картина та-же. Сделал УОВ чуть раньше и на трассе при скорости 80 км.ч расход показал 8-9 литров на сотню. В коробке масло на уровне, проверялось соответственно после того как проехали 30 км. при заведённом двигателе в положении "N". Жидкость без пены и запаха гари. Вот только цвет не вишнёвый а ближе к коричневому. Залит соответственно Декстрон-III, менялся около 20 тыщ назад. После праздников поеду на сервис, там есть диагностика. Посмотрю, что там скажут...

Evgo спасибо за подсказку!!! Уже заказал, жду. Подсос воздуха я всё таки нашел! Проблема была в шайбе медной, что стоит на клапане обратки. Там прям на ней была риска, как буд-то что-то попало при сборке и соответственно при затягивании оброзовалась борозда. Хотя и очень маленькая, но её хватало, что-бы воздух подсасывало! Сейчас белого дыма нет вообще! И при энтенсивном наборе скорости нет рывков при переключении со второй на третью передачу. Расход тоже упал. На трассе сейчас около девяти литров на сотню. А вот в городе десяти литров все равно хватает только на 40 - 45 км. Серьёзно задумался о приобретении другого насоса. В Хабаровске в трёх пятёрках предлагают ТНВД за 17.500 руб. Попробую конечно Винсом промыть, но надежды скажем так очень мало. Хотя возможно что и в самом деле автомат опережения впрыском подклинивает и после промывки всё встанет на свои места? Evgo! А подскажи пож можно ли в Хабаровске найти ремкомплект на ТНВД Zexel?

Забыл добавить, что после после того как заведёшь двигатель, на холостых мотор работает нормально, но если поднять обороты примерно до полутора тысяч то слышны пропуски в работе цылиндров.

Трындец... Проверил - всё равно есть воздух в обратке! Когда снимал насос, специально проверил оба клапана отсечки топлива и обратки, шайбы под ними и т.д. Но воздух всё равно сосёт откуда-то. Сальник исключаю, т.к. 100 процентов, что нормально стоит. Самое интересное, что на горячую воздуха нету! Но расход всё равно не радует, топливо прям на глазах уходит. Завожу машину, стрела расхода топлива стоит на месте, начинаю движение, она прям на глазах начинает вниз уходить. Даже и не знаю, что уже делать. Остаётся только насос другой искать...

Ну, вот... Поменял сальник. Перепроверил несколько раз ВМТ при установке, поставил всё как положено. Обратку через прозрачный шланг подсоединять не стал, т.к. очень задубел сам шланг и разкручиваться никак не хотел, что бы проверить на наличие воздуха. Проехался на остатках топлива, что было в баке, расход вроде как по лучше стал, но точные замеры буду делать чуть позже. Хотя как мне показалось динамика стала лучше, да и на холостых оборотах двигатель работает стабильнее. Так, что мой совет - если менять сальник то с заменой вала или сдвинув немного вперед посадочное место! Еще хочу промыть "Винсом" ТНВД, вот только не знаю где в Хабаровске его найти. Заказывал товаришу, он был на Оборонной, но так и не нашел. Может кто из Хабаровска подскажет?

Сальник уже получил. Сделал прокладку под него металлическую толщиной в 1,5 мм, что-бы изменить место посадки т.к. выроботка на валу приличная. На выходные запланировал снимать насос. Попробую переставить на один зуб раньше, может и в самом деле в этом проблема. Хотя летом когда путём проб переставлял по одному миллиметру в разные стороны насос ТНВД, нашёл точку при которой минимальный расход топлива. Но место есть еще что-бы повернуть ТНВД в более раннее положение. Хотя опять-же, если и ошибка в одном зубе, то почему машина на горячую и холодную прекрасно заводится? Чёрного дыма нет, вот только белый по моему великоват на холодную. И конденсат с сажей постоянно капает при прогреве из выхлопной. Прям чёрное пятно на снегу. Поменял датчик температуры двигателя тот, что пришёл из Японии. Очень долго пришлось ждать. Но бэушный не смог найти. Сейчас ситуация с показаниями температуры двигателя просто супер!!! Начал движение после прогрева (прогрев минут 10) и сразу начинает датчик показывать подъём температуры! А то со старым нужно было километров десять проехать, что-бы он хоть что-то начал показывать. Старый датчик когда выкручивал - сломал верхнюю пластмассовую часть, так вот внутри сама спираль оказалась вся ржавая! Видимо влага попадала. Потому скорее всего и свечи горели, что долгое время после прогрева продолжали работать исходя из показаний датчика.

Все спасибо за ответы! Как придёт новый сальник, буду переставлять ТНВД на один зуб раньше. Очень надеюсь, что ситуация с расходом улучшится, т.к. больше причин не вижу.

Да я тож перед тем как вытаскивать самый первый раз, всё пометил и вставил как было. Просто подозрение, что при замене цепи (а замену делал не я) в самый первый раз, могли уже тогда промахнуться! Просто тот факт, что после замены цепи пришлось повернуть насос в более раннее положение для нормальной работы (делалось летом с замером расхода топлива) сбивает с толку! От заводской метки целых 5 мм! Это ведь много!!! Или получается, что новая цепь еще длиннее старой? А на самом ТНВД целый оборот (360 градусов) это полный цыкл? Тут ведь ошибки быть не может? Я имею ввиду, что в любом случае при установке ставится шестерня сколом зуба на отметку "Т" и не имеет значение количество оборотов самого ТНВД перед этой установкой?

Забыл добавить, что колёса крутятся нормально, ничего нигде не блокирует, все фильтра новые, воздух тоже нигде не подсасывает. Единственно, что после замены сальника воздух в обратке все равно есть чуть-чуть и то только на холодную. Собираюсь это устранить путём замены сальника и установки его на новое посадочное место со сдвигом на 1 мм в сторону шестерни ТНВД, т.к. на валу есть уже приличная выроботка. И еще заметил одну вещь. Если машина работает на холостом ходу минут 15, то под трубой на снегу видно как из трубы капает конденсат темного цветв. Пробовал на вкус - просто дисцелят без сладкого вкуса. По машине могу добавить, что довольна таки резвая. В городе как и на трассе более 2000 оборотов не держу. А расход топлива просто убивает! Потратил в общей сложности на ремонт за этот год около 30 тысяч рублей а выхлопа никакого нету!

Привет всем! У меня вот какой вопрос. Снимал и ставил два раза ТНВД (один раз для того, что бы отдать на стенд а второй для замены сальника). Обратил внимание при проворачивании шестерни ТНВД сколом зуба на "Т", что до этой отметки "Т" шестерня проворачивается очень легко а вот дальше с усилием! Когда ввожу в зацепление с шестернями на двигателе, то не вижу что-бы метка на зубе передвигалась на отметку "N". Может я устанавливаю на один зуб позже? А то закралась такая мысль. При установке ТНВД на двигатель соответственно проверяю ВМТ. Так как шкив коленвала уже "делался", то выставляю ВМТ по способу при помощи переходника вкрученного в отверстие свечи накала (использую старую свечу накала без внутренностей), одетой на него резиновой трубки и вставленной прозрачной трубки с опусканием всего в прозрачную ёмкость с солярой. В этом случае ВМТ определить очень просто! Дело в том, что после замены цепи, насос ТНВД пришлось повернуть в более раннее (к двигателю) положение примерно на 4-5 миллиметров относительно заводской установки, что бы добиться более менее нормальной мощности двигателя. До замены цепи в двигатель никто не лазил т.к. с Японии на машине не производилось ни каких ремонтов. Но расход по прежнему не радует! Были проделаны следующие работы: замена цепи, шестерни, натяжителя, успокоителя, распылителей, свечей. Компрессия 28-31 (первый и четвёртый 28, второй и третий 31). Ничего нигде не уходит, масло не жрёт. Вот только дымит белым дымом пока не прогреется. Хотя сейчас на улице -30. Неделю назад замерял расход по трассе при движении со скоростью 80-90 км/час, расход составил 10 литров! По городу на данный момент десяти литров хватает всего на 35 км! Я ничего не могу понять! Двигатель работает ровно, пускается легко как на холодную так и на горячую! Мог ли я ошибиться на один зуб при установке ТНВД и какие при этом могут быть последствия? 4М40 (не EFI), автомат, 96-й год. С уважением, Александр.

Подсос воздуха так и не нашел! И под давлением воздух подавал и вакум создавал и ничего нигде не сифонит. Вывод только один - менять вал на ТНВД, т.к. скорее всего при работе двигателя давят картерные газы и через выработку на валу через сальник и поступает воздух. Хотя я заметил, что машина стала ехать чуть лучше. Замерю расход топлива и сделаю окончательный вывод. Тут еще одна беда приключилась. Вышел из строя датчик температуры двигателя, тот, который двухконтактный. Я так понимаю, что один контакт идёт на управление свечами а второй на панель приборов. Уже заказал новый. А вот на расход топлива он никак не влияет?

Разговаривал сейчас по телефону с челом, что проверял мой насос год назад (менял распылители за одно и ревизию насоса делал), он сказал, что 100 процентов даёт, что с сальником всё нормально! Говорит, что в любом случае после замены сальника "общая картина" поведения воздуха (количество) изменилось-бы. Сказал, что в любом случае нужно искать подсос воздуха на входе в ТНВД! Хотя трубки я подключил непосредственно к насосу. Сказал еще, что возможно подсасывает штуцер, что крепит трубку с подачей топлива на ТНВД или трещина на самой этой трубке где есть соединения с трубкой соединяющей электромагнитный клапан обратки. И опять-же он заметил, что в этом случае (подсос воздуха) топливо визуально вытекать не будет! Течь может только в одном месте - соединение электромагнитного клапана (стоит две шайбы). Буду сегодня искать!!!

Привет всем!!! Заметил осенью, когда машина оставалась стоять под наклоном, что уходит топливо. В гараже подсоединил прозрачные шланги на подачу и обратку и при работающем двигателе увидел, что идёт воздух с топливом по шлангу с обратной подачи. Почитав форум на тему "уходит топливо" и т.д. решил поменять сальник ТНВД хотя топливо не было чёрным (основная визуальная причина износа сальника). Вчера снял насос, заменил сальник, установил на место, завёл и расстроился, т.к. воздух по прежнему присутствует в обратке. При остановке двигателя видно через прозрачный шланг, как уходит топливо прямо на глазах. Если давать оборотов по больше, то слышны редкие пропуски в работе двигателя. ТНВД весь сухой, зезиновое уплотнительное колечко, что на электромагнитном клапане обратки заменил. И еще обратил внимание, что если на работающем двигателе заглушить резиновую трубку, что идёт к обратке форсунок - количество воздуха увеличивается! На валу ТНВД при замене сальника обнаружил "выработку" от старого сальника, но проконсультировавшись с челом, что делает и настраивает ТНВД по его совету просто поставил новый сальник и всё. Хотя мне кажется, что нужно было всё-таки поменять (сдвинуть немного) посадочное место. Хотя и нет уверенности, что проблема именно в сальнике. Думаю теперь снять опять ТНВД, заглушить все трубки и подавая воздух в обратку и поливая насос мыльным раствором, найти утечку. Хотя конечно и не уверен, что найду причину, т.к. не знаю устройства ТНВД в вопросах герметичности. Кто, что посоветует? У кого были подобные проблемы? Двигатель 4М40, ТНВД - механический.

Я пробовал. Ничего не помогло. Расход уменьшил только путём замены цепи, распылителей на форсунках, общей регулировкой ТНВД и форсунок (отдавал на стенд). Расход с 25 литров упал до 16 литров по городу.

У меня такая же беда. Осевое перемещение состовляет около 3 мм. Как это вылечить?