PauS

ничто не мешает , но а) в системе охлаждения АТФ нет высокого давления б) проще и быстрее подобрать в том же экзисте готовый (порядка 500-700р)

ну и славненько только б добраться бодренько

D_AVerk, чего-то тебя куда-то понесло ... ты отдыхать-то с таким настроением с кем собираешься ?

понимаешь, мне в принципе пофег где спать и что есть, но, если я уж семью привезу - будьте любезны, я - гарант вообще-то пока настраиваюсь в ночь на субботу доделать машину и утром выдвинутся-таки... если что, буду на 22канале LPD и на 903-670-88-44 пхоне

мужики, если б было пару недель свободных и сотня тысяч лишних - не вопрос всё бы сделал, но... надо реально смотреть на вещи и действовать антикризисно и антицейтнотно , т.е ЖИЗНЕННО необходимую подготовку, т.е. ту, без которой путешествие имеет шансы превратиться из приятного, пусть и нелёгкого, отдыха в проблемы и лишние трудности пока в планах оставить 30"МТ, поставить защиту, успеть немного лифтануть, попробовать сделать какой-то вариант силового обвеса под джек, добавить света

Забавно! Приходит с микроба сообщение в мыло, мол приглашаем и всё такое. Ага, хочу. Только тут же по вложенной ссылке - информация о закрытии регистрации... К тому же на предложенный для решения вопросов адрес письмо уйти не может - сервак не принимает. Странная какая-то организация Не хотелось бы строить семейные планы на выходные дни и экстренно заканчивать ремонт машины, не будучи уверенным, что не окажешься "чужим на этом празднике жизни".

водочка омская хорошая я её "распробовал" когда-то в карелии, потом только такую и брал и долго считал, что она тамошняя, пока случайно этикетку не прочитал ... за справку по сборке гены спасибо! собственно, я давно уже убеждён, что, если при разборке или сборке японского узла/агрегата что-то не получается - ищи правильный путь! (либо уже ранее полазили криворукие соотечественники) и теперь в мануале глянул - точно! есть дырочки! чаще надо брать в руки книжки я думаю, в щётках за 16руб тоже можно просверлить правильные монтажные дырочки

ты что-то сам себе противоречишь то не бери, то идеально подходит я именно об этом и говорил но пока остановился всё таки на варианте армированного бензошланга в оплётке (раньше их "дюритовыми" звали), есть положительный опыт применения

бывалые алтайцы, скажите, там реально может надобиться лебеда? т.е. совершенно не нужна, крайне желательна или как? у меня из-за долбанной гайки генератора с хитрой резьбой машина никак на ход не встанет, чтоб дальше слабые места и правильные апгрейды получать а лебеда - апгрейд недешёвый и непростой на круг

Омичи! Возьмите в команду?! На Алтай очень-очень хочу... давно и безнадёжно В некотором смысле я Делику купил отчасти именно для этого. Мне до Омска долететь, думаю, два дня. Реально три, конечно, ибо друзья через Уфу без остановки не пропустят Многого не надо: каякинг, конякинг, коньякинг, местный колоритинг... Вот только б машинку успеть как следует подготовить. Что там с дорогами-бездорогами? Полный автоном на какой километраж или время выброски? Специфические прививки, эпидемии итп?

не ходи больше к ним я тебе так скажу: коробка снимается-ставится СО СНЯТЫМ щитком, т.е. когда его НЕТ! поскольку через "дырку", образующуюся при снятии щитка, откурчиваются/закручиваются болты крепления гидротранса к маховику

"изготовление и установка колхозных щитков - быстро, надёжно, недорого!" вопрос, похоже, актуальный ... ну писал же специально - чуть выше глянь! СНИМАТЬ КОРОБКУ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЩИТКА НЕ НУЖНО!!! чуть поддомкратить передок или на яме, доступ к колоколу есть выкройку могу сделать, но приблизительную, посколько раза 3-4 уже металлическую заготовку примерял и подгибал подрезал по месту, т.е. по моей выкройке может понадобиться хотя бы одна контрольная примерка - это раз, и два - я не стал добиваться идеального прилегания щитка по нижней плоскости картера двигателя и окончательного формирования верхних (отогнутых) ушек и их крепления, ибо родной щиток, судя по всему, какой-то хитровыгнутый и делать такой на коленке сложно и вряд ли оправданно, на двух болтах (+ фиксатор резьбы) держаться будет надёжно, кроме того - к верхним крепёжным отверстиям и подобраться не так просто

кмк, проблема у тебя из-за качества самих шлангов, а начальная проблемаможет была и не в шланге, а в хомуте? я сейчас тоже собираюсь один менять - подтекает на штуцере, а по твоему опыту - подумаю, что ставить, а то тоже купил что-то бензиновое совавтопромовское , может просто сначала обрежу сколько возможно и новый хомут поставлю давление там вряд ли огромное, откуда ему взяться, и 16 и 300атм - это с сумасшедшим запасом , но и оригинальный шланг порядка 1000руб... да, и насчёт того, что бензошланг маслом разъело - это что-то тоже подозрительное, какие-то у вас шланги продают неправильные я теперь думаю, что правильный и быстрый антикризисный вариант - купить в нашемарках буржуйский шланг для гидроусилителя (напорный), это будет в 2-3 раза дешевле нашего оригинала, а условия работы примерно одинаковые

старую обойму вынуть не просто, а очень просто - продеваем ножовочное полотно внутрь и выпиливаем две резиновые перемычки с центральной втулкой (если они сами ещё не оторвались ) - этим же манером пропиливаем внешнюю обойму до металла корпуса опоры (имхо, лучше внизу, т.к. зацепишь немного металл корпуса - не страшно) - зубилом/керном/пробойником/бородком... и молотком не особенно матерясь вынимаем пропиленную и ослабившую таким образом свою посадку внешнюю обойму - запрессовываем новую, а это очень зависит от +/- допуска изготовления русской запчасти, увы добавлю лишь, что мне для запрессовки в качестве оправки идеально подошло внутренне кольцо старого ступичного ниссановского подшипника, попавшегося под руку - на всякий случай проверяем правильность установки кронштейна на коробке, в который болтами крепятся наши отремонтированные опоры: если он стоит задом-наперёд, то болты войдут с трудом и заметным перекосом

Второй раунд, или как не надо использовать праздничные дни: Что обнаружено и сделано "по ходу пьесы" - Куча болотной грязе-травы вычищена с радиатора (конденсора?) висящего слева под порогом. Оказалось, что снять, опустить прямо на шлангах, подставив опорку - несложно и эффективно, с двух сторон по очереди керхером (вентилятор не снимал) и чистота несравнимая, а грязи туда сверху набивается так, что иначе не вычистить. - Сняты подножки. Они первыми бросаются собой на грязь, ложаться на неё и лежат... надёжненько так удерживая всю машину Но! Сняв подножки, необходимо установить хорошую подбрюшную защиту! Ибо они как-никак защищают некоторые узлы снизу. - Заменены опоры коробки по рекомендации форумчан на опоры раздатки от Нивы. Найти/выбрать "настоящие балаковские" - задача нелёгкая. Я не смог - все разные. Далее по описанному в соотв. разделе: пилим корпус нивской опоры, вынимаем "сайлент", вырезаем среднюю часть старой опоры и пропиливаем внешнюю обойму внизу до корпуса, перепрессовываем. Я расположил резиновое "мясо" нивских опор почти вертикально с небольшим наклоном. После сборки обнаружена причина, ускорившая износ родных опор: кронштейн коробки, в который опоры крепятся был перевёрнут задом-наперёд ! А кронштейн этот несимметричен и перевёрнутый даёт перекос болта опоры и кривую нагрузку на её резину. Владельцы "конструкторов" или сомневающиеся - проверьте! - Обнаружен оборваный (правый) линк заднего стаба. Похоже , что его гнёт при сильном сжатии подвески и потом при отбое разрывает пополам. Пока не знаю что лучше поставить, но такой родной кажется хлипким - может кто чего подскажет? - Изготовлен из тонкого алюминия и установлен щиток колокола. Как "родной" сделать трудно (хитроштампованный), чтоб за поддон картера красиво залезал, но функционально кмк вполне послужит. - Снят блок передних вентиляторов (конденсора), один из них не включался и туго крутился. В передний подшипник несколько капель масла, крутим от 12в - так несколько раз. Теперь крутится легко и бесшумно. Обнаружено "проблемное место" (потому один и не включался) - вход проводов в заделку на задней крышке вентилятора: тот компаунд, которым залиты заделки окисляется/рассыпается от старости и требует проверки и при необходимости зачистки, облуживнаия и тд, сверху я залил эти заделки силиконовым герметиком. (вот кстати! Верхнее боковое крепление бампера к крылу - у кого оно ещё есть после демонтажа? Я ставить буде бампер - не хочу этот хитродоступный болтик (с гаечкой!) затягивать - будет держаться бампер нормально без этих верхних болтиков или помучиться?) - Снял натяжной ролик ремня компрессора. При внешнем (на собранном ролике) боле-мене состоянии, в руках его подшипник оказался никудышним. В советских запчастях срочно замену не подобрал (хотя вроде где-то читал о таком?). За 130руб куплен японский NTN в той же Сфере (sf2v.ru). - Сборка генератора. Как вставить ротор с новым задним подшипником в заднюю крышку с торчащими щётками? Никак не получалось, Психанул - отломал одну щётку... Успокоил товарищ, мол купи от жигулей щётки и попробуй зафиксировать щётки в задавленном положении ниточкой. Ага! Вот оно! Щёточный узел от Оки - 16руб, щётки по размеру - один в один, только припаять кусочек косички с контактом от родной щётки. крепкая капроновая нить и проволока для окончательной подтяжки - описать словами почти невозможно, а в фотике кончились батарейки. ... - Всё собрал-залил, завёл... Водичка (пока вместо антифриза) кап-кап (( Вот и попарился вечерком... Вместо баньки полез снова в недра дрим-кара. Обнаружил отсутствие (!?!?) одного болта крышки маслоохладителя, и по капельке течь из отверстия этого болта. Подобрал болтик, закрутил с герметиком - посмотрим. Почему его не было - загадка. То ли вибрации, то ли криворукие мастера уже раньше полазили и забыли, а прокладка в районе болта постепенно стала пропускать - не знаю уж, насколько характерно эта фигня, но на всякий случай докладываю (болт под трубкой идущей к помпе, притягивает заодно ушко этой трубки). Кто знает, от чего быстренько придумать резиновую трубку за замену той, что идёт с коробочным маслом с металл.трубки от коробки к основному радиатору? Похоже старая уже в трещинках не герметично обжимается на штуцере. Кто в турбину лазил? После снятия патрубка можно подёргать за гаечку на оси. Радиальный люфт конца оси какой может быть до грустного диагноза? В букваре прописан только микронный осевой люфт, но меня смутил именно ощутимый радиальный люфт в пару миллиметров. Масло в интеркулере, фильтре и патрубках присутствует конечно, но немного. За 1,5-2 тыс. км не масло доливал, ушло меньше "пол-уровня" по щупу.

про "Хочешь сделать хорошо..." - это, понятное дело, истинное высказывание к нему можно добавить только одно: "Если руки золотые - неважно ткуда они растут" так на чём остановился? биговские ? или дальше будешь искать?

что написано - я всё прочитал, вопросы сформулировал именно так, как они мне важны и ответов на них не нашёл как переставить - это я себе представляю, но вопрос-то не в этом - может как-то "колхозным способом" можно выяснить целесообразность этой переставки? переставлю, накручу, а оно гавкнется вдали от дома и чё? ехать с "берёзовым торсионом"? если у кого опыт - делитесь! Дим, машина ещё не собрана, а куда ехать-то? черкни в личку плз.

какие обиды? мы ж не в спорте, а опытом делимся! я вполне допускаю, что в каких-то особенных условиях всеми горячо любимый мудрич выиграет, но, повторюсь, в тех условиях, где я успел, ханкук едет пока не начинаешь грести брюхом по распутице : не знаю, что гектор, но меня останавливало именно это - отсутствие лифта, защиты, 33 колёс и главное(!!!) лебёдки и, честно говоря, я был сам временами очень удивлён, где удалось пройти своим ходом! с учётом вышесказанного, скромного расхода, малошумности и (из слухов) хорошему ресурсу по асфальту - почему бы и не включить в претенденты?

динапро 03 от ханкука не смотрел? я взял - не жалею, попробовал по асфальту, полю, "распутице" вывод: на асфальте не шумит, т.е. совсем (т.е. меньше иной АТшки), гребёт пока не сядешь чем-то снизу (в моём случае - подножки и балка коробки) 30х9,5-15 брал по 4500 примерно в аккумшине.ру

кто в торсионах понимает, подскажите плз! обнаружил, что вилки торсионов закручены уж под самый верх (осталось резьбы сантиметра полтора), при этом не сказать что перед поднят вопросы: - как определить "уставшие" торсионы? - как определить полезность/возможность/безопасность переставить (повернуть) торсионы в передней заделке, вернув таким образом возможность "накрутить"? - при невозможности обойтись малой кровью что предпочесть? старексовские? оригинальные? усиленные (что это и где брать)?

ок, спасибо! помял немножко, значит жить будет трос попробую отремонтировать, поскольку его замена видимо через снятие поддона коробки и гидроблока? а силы и средства на май уже того...

имхо, износ редуктора моста 2 polkan: по заднему редуктору булки - люфт (по пыльнику фланца) не полтора, а пол-сантиметра (5мм)!

поставить щиток нужно! а коробку снимать не стоит - щиток прикручивается четыремя болтиками (как я понимаю) - 2 в "кожух" маховика, 2 - в нижний фланец картера (ушки моей "выкройки" будут загнуты), т.е. установка щитка с демонтажом коробки не связаны никак! а вот как-то проверить, не сопливится ли сальничек - стоит, ведь всё дерьмо летит прямохонько туда - под гидротрансформатор (ну может чуть спасает защита снизу ) щиток, как сказали в Габарите, стоимостью около 600руб, заказывать смысла большого нет, ибо очень вероятно не приедет..., но попробовать, конечно можно , но я пока попробую сам

По результатам Весенне-Распутичной битвы выявлено (в первом раунде, т.е. пока ): 1. Порванные ремни - это ерунда, они были "на подходе", но начали лопаться не от старости, а в 10км до дома от заклинившего гены, который уже после болотной промывки подавал признаки близкой кончины подшипников но ещё 170км протянул, затем, несмотря на кажущуюся грязедоступность задней части, заклинил передний подшипник (сепаратор разорвало), а задний традиционно переносит пытки легче. Лечение: снятие и разборка генератора (мучительно снята, точнее - разрублена в итоге, гайка шкива, высверлены винты пластины переднего подшипника (М5х16). Подшипники в продаже пока не нашёл Щётки, коллектор - отлично. 2. Потёкшая коробка - после снятия "защиты" стало понятно, что это передний сальник (сальник маслонасоса). Одна из критических причин, вероятно, - отсутсвие нижнего щитка колокола. Обломан задний сапун. В болотах в коробку насосало воды (за дорогу домой "пролито" через текущий сальник около 10л ATF, вода т.о. несколько "нейтрализована". Лечение: снятие коробки (засада, машина в гараже неоперабельна - маловат гаражик, но спасибо погоде) подразборка. Сальник на замену, фрикционы пакетов верхних передач - отлично, дальше не полезли. Сапун изобретён из какого-то переходника совавтопрома - супер! - металл да с резьбой! Тема "снять-поставить коробас в чистом поле" - на картинках. Идея - один борт поднят, в салоне один домкрат с тросом через окно рычага раздатки, снизу - второй, подкатной. Засады: а) верхние болты колокола доступны при приопускании "хвоста" (достаточно опустить поперечную балку под коробкой на 5-7см, б)элементарно отломать задний датчик (скорости) - надо снимать предварительно, иначе - циакрин и поксипол рулят в) тяжело проходить колоколом место фланца переднего редуктора/вакуумного ресивера - сверху идёт понижение пола кузова. nb! "Такелажникам" на заметку: равновесное состояние "агрегата" на подвесе (коробка с ГТ с раздаткой) получается при пропускании троса спереди передней пластины кронштейна поперечной опоры коробки. 3. Радиатор - потёк стык сот с верхним бачком. Взял какой-то тайвань в Габарите, толщина 16мм, вместо ~25мм родного - думаю, не страшно для нашего климата, тем более новый всяко лучше старого , ну будет нехватать - поменяю на 25мм. Вопросы знатокам 1. куда сопит сапун коробки, если выходное отверстие переднего штуцера находится в закрываемом глухо (?) корпусом маслонасоса канале. 2. что внутри ваккумного ресивера? (чёрный бочонок на передней балке) - помял немного колоколом коробки - не страшно? 3. Трос управления коробкой имеет под резиновой оболочкой разрыв (резьбовая часть оторвана от рубашки?), т.е. его можно свободно перегнуть - это дефект или норма? на замену или поработает? 4. Крышка расширительного бачка имеет свойство со временем подклинивать и создавать т.о. слишком высокое давление в системе? В Ниссанах такое проходили и меняют для профилактики. Как тут, рекомендуется к профилактической замене? 5. Щиток колокола/маховика - похожа выкройка на "оригинал"? Резюме: применяя правильные инструменты и технологии и пользуясь помощью грамотных специалистов можно антикризисно провести первомай на природе Особые благодарности - моему лучшему напарнику по слесарному делу и незаменимому штурману Илье (aka Spider_corp)! Безусловные респекты поддерживавшим меня в нелёкой дороге домой тёзке-Паше и Антону-Охотнику! ... Докладываю: подшипник гены передний куплен в "Сфере" за 260руб (Sfera-2V.ru) - рекомендую!!! Задний подшипник (шариковый однорядный) по совету умных людей освобождён от защиты, внутри выглядит отлично (чистый, смазка лишь с одной стороны чуть подсохла), будет промыт, набит свежей смазкой и оставлен в работе. зы. задний подшипник разобрал (сепаратор съёмный), весь вычистил - не-а, непроходной вариант, износ таки присутствует (питтинг, квадратные шарики - не знаю, да и не важно), посему придётся раскошелиться на 1040руб и взять в подшипник.ру (в наличии, в экзисте цена такая же, но ждать ) Разумеется приведены цены на японские подшипники (NTN или Koyo). Китай или наши (передние) стоят 50-70руб, задних просто не найти. Сальники раздатки ("карданные") решил-таки купить и положить в машину - пусть будут под рукой

долил немножко фото-видео