Jumper

Парни, а кто-то вместо сайлентов, в верхние рычаги подшипники конические ставил отпишитесь про ходимость. А то старые рычаги лежат надо с ними что то придумать.

А если перевернуть крыльчатку и поменять направление вращения то должно вроде ничего получится.

+1 Проблемы с генератором. Симптомы: 1)Периодически (изредка, не одновременно с рывками)в полнакала загорается лампочка "нет заряда аккумулятора". 2)Рывки (постоянно)при работе двигателя в диапазоне 2100-2400 об/мин. 3)Во время рывков обильный черный выхлоп. 4)Слегка неровная работа на холостых. Думал про топливную аппаратуру, почитал форум решил проверить сначала генератор(генератор на 120А № МЕ 202232). Оказапось пробило (незвонятся в обе стороны) 2 минусовых диода в диодном мосту. Диодный мост на 8-ми силовых диодах, быстро найти нужный мост не получилось, купил вот такой - Cargo 139111 (100 ампер)на 6-ти силовых диодах, с ним генератор работать отказался (нет заряда). Решил разобрать оба моста и перепаять диоды (номиналы диодов должны быть примерно одинаковые ~35 А), выпаять битые диоды с радиатора оказалось проблематично, нет подхода к контакту,вобщем со стоваттным паяльником ничего не получилось, а получилось с газовой горелкой типа "карандаш". Горелкой грел сбоку радиатор в районе диода который надо выпаять. Припаивал обратно той же горелкой. Вобщем все обратно собрал, автомобиль поехал как надо, не торопитесь разбирать топливную.

вопервых 2+2+2+1+2=9 во вторых судя по фотографии это не аллюминий (по крайней мере блины под пружины).

Ну очень интересная штука. На фото, видимо, под низкую крышу, а под высокую такие стойки существуют?

А может кто-нибудь покрупнее и подетальнее крепление к сливу сфотографирует, очень интересно как молдинг обходить.

Совершенно справедливо. Первая передача включается в момент перевода селектора в режим D,od off,2,1, если включен режим (hold),то движение начинаеться со второй. Ну если только не под горку на нейтрали А по поводу переключения на пониженную то alex_nkl да вроде так и должно быть, если ты плавно (не до конца)нажимаешь на газ после переключения на 4-ую то 1)растут обороты 2)увеличивается скорость 3)~после 80км/ч происходит блокировка ГТ и обороты отдельно от скорости расти перестают.

Заменил ATF частичной заменой (слил литров 6), через тыщонку еще разок махну. Коробка у меня V4A51-2-PIA Залил LIQUI MOLY ATF III HC (5700 за 20 литров) Соответствие и допуски: Mitsubishi SP-II, SP-III; JASO M315Type 1A; Toyota Type T, T-Il, T-Ill, T-IV; Toyota Type D-2; Toyota WS; Nissan Matic Fluid C, D, J; Subaru ATF; Isuzu BESCO ATF-II, ATF-III; Suzuki ATF Oil, ATF Oil Special Mazda ATF D-III, ATF M-3; Daihatsu Alumix ATF Multi; Hyundai; KIA; GM Daewoo. (информация с сайта ликвимоли ру). Фильтр поставил родной MR 357710 (это фетровый)(600 р). Герметик родной MD974421. (1200 р за тюбик). Знакомые ребята из автосервиса пользуються LOCTITE 5699 серый. говорят зер гут и цена подемократичнее родного. 300 км полет нормальный

Доброго времени суток. Ребят, а кто на какие герметики поддон картера АКПП ставил и с какими результатами. Где эти герметики покупал и почем. А то озадачился заменой все купил, а с герметиком пока не определился Нупонятно штатный MD974421.

Спасибо, про фильтр от VW внесли ясность

А номерочки родных сальников может кто подскажет (может даже трех, в т.ч. первичного вала) и выходного АКПП, менять так менять

Уже год и два месяца как счастливый обладатель . СВАО Медведково, или Каховка, у940ах199 черный верх серый низ. Звоните, пишите с удовольствием пообщаемся. 9269069049 Олег.

А поподробнее, какой фолькс (если есть номер фильтра) и куда ставишь. Спасибо.

У японцев, видимо и на бездорожъе пыли нету Странно все это!

без климы, а жаль.

Зато когда его (кондиционер) выключаешь вообще труба приходит Я включал горячий воздух и пять минут стоянки с открытыми наполовину окнами, заодно и болото в районе испарителя кондея испаряеться.

LIB Сам проверял? Не думаю что из под крыла идет не влажный воздух. У меня эта заслонка постоянно сама падала (блокировка ручки плохо работает некоторое время держиться, ну день-два, а потом опускаеться) стекло потеет и при закрытой заслонке, помогают слегка приоткрытые стекла и обдув стекла теплым воздухом. Попробую так, если будет сильней потеть вернуть все обратно 3 минуты (хомут держит заслонку за тот же выступ что и приводной тросик). LIB, cпасибо за предупреждение.

Всем привет. Месяца два назад поставил салонный фильтр, переделал угольный фильтр от ВАЗ 2108 (2115). Фактически просто использовал материал фильтра. обтянул родную пластиковую сеточку на входе. Материала хватает на две замены. Несильно загрязненный фильтр можно чистить мягкой (не металлической) щеткой. После установки (на родной саморез) разницы не почувствовал, оказалось что та самая заслонка, которая перепускает воздух либо из под капота либо из под крыла, неплотно заклывала отверстие "из под крыла". В итоге снял воздуховод, который из под крыла, и закрыл это отверстие наглухо, заслонку зафиксировал в открытом положении пластиковым хомутом. С фильтром, мнение автора, эта заслонка вообще не нужна весь снег и вода будет оседать на нем.

В задний мост 75w-140 (LSD или нет) это случайно не Ликви Моли? Давно залил? ЗЫ: в некоторые раздатки льеться 2.3л. В МКПП точно GL-4, а вот в раздатку, мне кажеться, не так важно, она не синхронизированая, хотелось бы уточнить этот момент (лить или не лить GL-5, вот в чем вопрос). GL-5 - масла для высоконагруженных трансмиссий, обладают высокими противозадирными характеристиками и в принципе более качественные, но синхронизаторы, и я так понял вообще бронзовые и латунные детали их не любят, может кто-нибудь компетентен в этом вопросе?

Данные из легионовской книжки: Раздаточная коробка - 2,5л, 75W-90 или 75W-85W GL-4 для гипоидных передач. Задний мост LSD - 1,8л, Mitsubishi Genuine Oil Part № 8149630ex, или Castrol HYPOYLS (GL-5, SAE 90), или Shell-LSD (GL-5, SAE 80W-90), или равнозначные (индекс LS или LSD должен быть). Задний мост обычный (не LSD) - 1,8л, 80W-90 GL-5 для гипоидных передач. Передний мост - 0.9л, 80W-90, GL-5 для гипоидных передач.