PAPAY MOTORS

@Sireg@ Согласен, Если он есть.

Ну а владеешь сие чудом японского автомобилестроения давно? и сколько времени оно так себя ведёт? Чтоб без снятия ТНВД посмотреть метки достаточно снять ваккумный насос, в установленном на мотор ТНВД метка должна совпадать с N,

Ого, ТНВД снимали? мож на зуб ошиблись по меткам?

Я не про цикловую подачу, которую ты добавляешь двигая позиционер, Я про угол опережения впрыска,

@Семеныч Снимая фишку с датчика температуры ты даёшь понять мозгам что мотор тындец как холодный, мозги в ответ увеличивают время прогрева свечей, закрывают перепускной клапан поршня-автомата опережения зажигания(делают зажигание раньше), и добавляют прогревочные обороты. Попробуй зажигание пораньше повернуть, вообще не плохо былобы по букварю выставить.

@fox.irkutsk Мотор 4м40? в подписи вообще паджеро. Свечи накала сейчас стоят рабочие? уверен? проверял? При включении зажигания ток на шину свечей подаётся?

Ослабь штуцер обратки и покачай помпой, должна литься саляра.

@Семеныч Так почему помпа не качает? Если в фильтре был парафин он же мог залепить и сетку топливоприёмника в баке.

У моторов 4М40 еще есть особенность, если говёный сальник ТНВД то саляра сочится в картер, и с картерными газами в перемешку с маслом во впуск.

@АЛЕКСЕЙ222 В той-же мурзилке написано что у ДВС EFI кобыл больше и крутящего момента. Как распредвал EFIшный показал себя с простым ТНВД?

@viktor.sakh Всё верно, и логично, внутрикорпусное давление отклоняет угол опережения впрыска, В штуцере обратки жиклёр+шарик, шарик держит минимальное давление, жиклёр регламентирует условный проход топлива. Максимальное давление держит редукционный клапан(тот что рядом со штуцером подачи).

Точного ответа нет, Но если шарик не держит у меня саляра в бак сливается, менял шарик, на нём набивает место прилегания.

Нормально вставляются круглые без снятия воздуховода, решётку снимаешь и бочком бочком его туда, ловкость рук и никакого машенства)

Так что? передумали? Еще тепло))

@firecox Была похожая херня у одного деликовода, также ошибок по компу не было, перепробовали с рабочих машин всё пока не осталось попробовать поменять датчик коленвала(тот что на коленвале), злость и восторг, алилуя, два месяца танцов с бубнами закончились победой.

Ждём новостей.

@Sireg@ Спасибо тебе, добрый деликовод. Вчера дербанил позиционер, старался подробно пофоткать, как соберу попробую сделать доклад в ветке про ТНВД EFI.

Мне пишет что не достаточно прав для просмотра, Код ошибки: 2C171/1. Ну да ладно, полдня делов, вроде нашел нужные номера. Zexel ТНВД.docx

Доброго, Не могу скачать прогу Zexel ESPI, и zexel.com тоже помер, Как найти номера деталек на ТНВД 104601-3031(почему-то на наклейке 104701-3031)? pdf с ветки про электронные ТНВД не активны, не могу посмотреть.

Чёта я слеповат стал на старости лет, несколько раз перечитал а цену не увидел.

Паша привет, крыша в каком состоянии? Цена?

А, точняк, на Верейской есть всё.

На выходных гляну в своей куче всего самого необходимого.

@vitek65 Что за ручка хитрая которая выставляет обороты? на EFI вроде не устанавливалось, Прогревочные и холостые обороты регулируют мозги, при условии что срабатывает датчик полностью отпущенной педали. Смотри воздух в обратке, мож сальник раком поставили.

@сапёр Ну так в кратце: Распаяваешь контакты, откручиваешь и вынемаешь потроха, акуратно стягиваешь ротор с оси позиционера(нужно пометить положение оси относительно ротора, насколько помню пиписька-эксцентрик оси должна смотреть на заклепку ротора), ну и вот наши подшипники.