fedya

Так я туда и не лезу, я к телевизионщикам приехал, они говорят нет у нас такого поищи в городе, я и поехал искать, но взял с собой плато. Сам туда лезть паять не собираюсь, за подсказку спасибо, буду искать

Кто подскажет, транзистор В1335 чем можно заменить, Уссурийск объездил не нашел ничего интернет выдает аналог 2CD1855 на али экспресс есть, но будет идти 1,5 месяца

Свечи то живые, а вот следствие поломки вылезло в сгоревшем толи транзисторе или еще в чем не знаю на плате управления эфи, уже второе плато спалил, сегодня поеду к телевизионщикам, может одну из двух соберут, но у меня возникает вопрос, почему это происходит, знакомый связист посмотрел на плато и сказал, что это 16 вывод блока по легионовской книге. а он отвечает за реле накала свечей, а я его как раз поменял, тк автомобиль зимой не заводился. я проверял свечи они живые, по умной книге надо было проверить обмотку реле она должна была составить около 3 Ом, было около18 Ом, я спросил у электриком может и за реле не заводится. тк снимал свечи и замыкал их всех и при повороте ключа зажигания и до щелчка реле, только начинал греться кончик у свечей. Купил реле на разборке поставил и машина завелась с пол оборота но при этом стало пахнуть горелой резиной в машине, я выключил авто, заводить а он не заводится, короче попал на датчик положения коленвала, на позиционер тнвд и блок управления эфи, 3 месяца собирал запчасти(тк все началось еще в декабре 2016) собрал недавно машину завел, выехал, покатался, поставил, через два дня выхожу - не заводится, разбираю эфи опять этот транзистор,. Что делать, отсоединить реле и на прямую от акб на свечи подать и если будет работать значит само реле которое купил глучит? как его проверить на работоспособность? Восемь лет ездила как часики работала, не нарадовался.....

Здравствуете, уважаемые форумчане. Не могу понять , что с машиной случилось, постояла недельку в гараже, прихожу заводить не чихает даже. Самодиагностика ошибок не дает, откручивал патрубки соляра брызжет, крышку тнвд ставлю в максимальное положеение тишина, сзади из трубв только бело-синий дымок и всё, ведь ездила и тут такие пляски с бубнами..

Здравствуйте, есть в наличии передний редуктор на делику 4,636 и цена, с уважением

Да, ласточка полетела.

ну так уже научился вроде, с ноября 2015 по февраль 2016 9 раз снимал и перебирал, первый раз заняло часов 10 сейчас за 5 справляюсь.

Здравствуйте, форумчане. Подскажите пожалуйста, может у кого было подобное. При самодиагностике загорелся чек 43 электромагнитный клапан опережения впрыска топлива, по сопротивлению между выводами согласно монуала все нормально, дали другой эл. клапан результатов нет, поменял другие мозги эфи результатов нет (та же ошибка). Куда копать, не знаю, раньше вроде не было ошибки, последний раз год назад самодиагностику делал, в тнвд поменял позиционер, тк старый сдох.

И если кто знает ткните или ответ те куда подсоединить манометр что бы померить внутрикорпусное давление желательно без снятия тнвд с двигателя. переходники манометры и т.д. найдем скажите откуда запитаться пожалуйста. Клапан обратки откручиваешь, (ближе салону на крышке позиционера стоит) а там проставка, ее снимаешь и штуцерок ставишь, штуцер дешевле найти в тракторных магазинах

После замены мозгов и позиционера через дня три заметил при запуске чрезмерное цёкотание (которое проявляется при опережении угла впрыска топлива) полез в самодиагностику вышла ошибка 48 клапан опережения впрыска топлива, дал знакомый насос заменил клапан ошибка не исчезла, заменил датчик клапана опережения впрыска топлива вышла ошибка 25 (те сам датчик клапана) куда копать, не понятно....

жрет пока не понял, но черног дыма сзади поубавилось по сравнению со старым плунжером

В позиционер не лазил, отверстие вроде склеили, подвинул позиционер на побольше цикловой, прёт как танк, заводится что на холод что на горячую вери гуд...

Отдал за новый 13898, смотреть как себя поведет не скоро тк сначала поменяю лобовину, а то масло льет. Отремонтирую лобовину, прокачусь и отпишусь.

Поменял сегодня позиционер, машина завелась, ошибки ЭБУ двигателя не выдает. Одно но, последний раз менял резинки в тнвд и видимо плохо закрутил гайку шкива привода тнвд, итог гайка раскрутилась и выдавила кусок лобовины...сейчас менять лобовину....

Открываем книгу и читаем 48 - электромагнитный регулятор подачи топлива, вероятные причины: 1)неисправность датчика регулятора муфты подачи топлива 2) неисправность электромагнитного регулятора подачи топлива. Когда я спросил у мастера, к которому езжу делать машину про этот код, то он мне сказал, что мы тебе перепаяли транзистор, поэтому то я и полез в мозги, а тразистор это второй номер разъема мозгов как раз отвечающий за датчик положения электромагнитного клапана. Я же писал, что выше в постах при включении ключа в зажигание у людей флажок двигался примерно на 3 мм, а у меня 1или 2 мм. При этом крышка позиционера отодвинута на максимальную подачу топлива, а при полном газе даже не дымнула, Мои предположения, что кольцо подачи топлива не перекрывает перепускное отверстие в плунжере и не создается давление . Да кстати, подскажите как прикрепить фото

Сегодня купил и поставил новые мозги, ошибка не исчезла....Завтра за позиционером,...Бюджетт......

Вчера зарядил нормально батарею (АКБ), сегодня с утра подсоединил, покрутил стартером и считал код ошибки 48 (не работает эл. магнитный клапан подачи топлива. Звоню мастеру у которого обычно ремонтировался, а он мне говорит, да мы тебе когда плунжер меняли сначала машину завели, а потом она не заводилась, так мы транзистор перепояли, может он сдох?,,,,,,,(это на блоке управления двигателем). Снимаю блок и иду к знакомому человеку который ставит сигналки и немного шарит в схемах, его вывод транзистор никто не менял, его просто "перешагнули" напрямую и если что-то не работает, то лучше менять весь блок.......Продолжение следует..... Завтра надеюсь за блоком .

Вопрос по клапану отсечки топлива, по каталогу он пробивается как один номер, в смысле цельный, а когда я последний раз разбирал тнвд с заменой всех колечек, то у меня в руках было четыре детали, а именно сам датчик я выкрутил, внутри корпуса плунжера вытащил резиновую прокладку, и типа штифтика с юбкой в котором в полости была еще и пружина, может он уже тогда не работал?

Побывал вчера откручивать крышку позиционера, так при включении ключа зажигания, флажок дозаторной шайбы еле шевельнулся приблизительно 1 или 2 мм, но при прокручивании стартером он улетел на максим. подачу и при остановке стартера в исходное положение. Получается он работает. Пошел логическим путем, может быть клапан отсечки топлива, прослушал фонендоскопом (жена включала ключ зажигания) щелчки слышно, но при измерении сопротивления обмотки датчика по легионовской книге 8-9.2 Ом у меня 11.6 Ом, может датчик не доподнимает заслонку? буду ковырять дальше.

А что последние пять страниц, я всю тему прочитал с ноября 2015 года и насос весь с ноября перебран по тихоньку, три дня назад шестой раз снимал и разбирал за последние 4 месяца из старых запчастей в насосе осталось корпус и позиционер.

Здравствуйте форумчане, у меня сегодня случилась такая х... Еду себе спокойно по трассе после ремонта плунжера, красота, машина едет, не дымит практически, передачи переключаются, проехал км 100 и меня машинка легковая хочет обойти, дай думаю газану, ну газанул 150 идет, проехал км 2 сбросил до 110 и еду спокойно с1 км проехал и тут машину слабо стало подергивать потом сильнее и на ходу вообще заглохла. (подумал на подсос воздуха) . Вышел снял интеркулер, открутил топливопровода прокачал лягухой, так лягуха сразу после 3 качков стала тугой . заводить, топливо с трубок еле капает, с товарищем мучались он крутит стартером я маслаю лягуху, ничево!!!! топливо с трубок не идет, крышка тнвд в самом краем положении на максимум, больше топлива не добавить. Может быть, что умер позиционер на ходу? Машина дергатся при движении по моим ощкщениям стала после прошивки мозгов в феврале прошлого года. Выражалось в следующем, при обгоне тапку почти в пол и машину начинало трести и шел черный прерывистый дым, сразу убирал ногу с газа и тут же в пол симптомы пропадали (те подсоса воздуха нет). Как проверить умер позиционер, или не идут на позиционер с мозгов команды и с чего начинать, с уважением

Люди добрые, Это стучать клапана при раннем угле впрыска топлива, на холодный дизель автомат опережения впрыска топлива подает немного ранний впрыск. лечитяс ослабление болтов крепления тнвд и прокручиванием на 1-2 мм в сторону уменьшения угла опережения впрыска топлива (смотреть в книге). Добавлю, если поставить сильно поздний угол, то при прогреве стука не будет, но и при нагреве охлаждающей жидкости до нормальной работы, произойдет потеря мощности вследствие позднего угла впрыска,

Продолжая свой 666 пост, радость моя длилась не долго. Через неделю стал глохнуть двигатель на горячую при торможении на перекрестках (при остановках) и потом приходилось долго крутить стартером, через несколько дней просто не возможно было завести машину не насыпав снега на насос или не полив его водой. Я упорно отказывался верить в мертвый плунжер. Разобрал позиционер, прочистил его, там было не много ржавчины, собрал обратно, двигатель стал работать ровно но на горячую отвратительно заводился. Можно сказать вообще не заводился. Плюнул, через форпост нашел плунжер во Владивостоке за 6000 р. переставил сегодня и о чудо, заводится машина с пол оборота, после непродолжительной езды по снегу решил проверить на горячую, завелся с пол оборота, от сердца отлегло, значить полтора года назад мне коряво поменяли плунжер....Только думаю надо добавить цикловой подачи, тк не хочет переключаться на четвертую автомат...

И еще вопрос для обладателей эфишных насосов и автомата v4a51 у Вас у всех при наступлении холодов блокируется автомат после набора 60 км, у меня только при плюсовой погоде срабатывает блокировка гидротрансформатора и обороты падают приблизительно на 200 оборотов. Ссори за вопрос не в профильной ветке

Отвечаю на свой пост 567. достала плохая заводка на горячую. Т.к плунжер был поменян, но не отрегулирован , решил взять все в свои руки. Снял и разобрал тнвд, дабы инфы валом на просторах интернета и на сайте. Открутил пробку и замерил К получил 3,85 мм. Волнистая шайба имела следы коррозии, через экзист заказал волнистую шайбу, ролики и подкачивающий насос и выбрал 3 размера регулировочный шайб с разбегом в 0,1 мм (моя стояла 2.45) дабы они по экзисту стоят не больше 180 рублей каждая ( а ехать в город ради одной шайбы 400 км в круг дороже выйдет). С шайбами меня обрили остальные запчасти поменял, правда помучился с извлечением подкачивающего насоса. Собрал насос измеряю К получаю 3,6 мм. Сижу в интернете нахожу в Нижнем Новгороде шайбу и заказываю. Время поджимает, лед встал, руки чешутся на рыбалку. Сужу жду прихода шайбы, очередной раз перелапачиваю форум и случайно увидев картинку с размером К в разрезе до меня доходит, а я как ставил измеритель в середину, как раз в канавку для слива топлива, иду в гараж беру инструмент меряю расстояние к 3,4 мм!!!! Собираю насос, ставлю на место, крышку позиционера сдвигаю к радиатору,тк хотел обмануть судьбу и добиться расхода топлива как пишут некоторые 9 литров... Прокачиваю топливо, с топливопроводов пошло, заводить и не тут то было, заводил три дня, посадил 4 раза аккумулятор, пока не дошло до меня, а не поставить ли мне назад позиционер? Взял отверточку вороток стукнул по крышке поциционера к кабине, пошел провернул ключ и о... машина завелась с пол оборота, но дымила как паровоз, прочхалась и дым пропал. Собрал интеркулер и на ходовые. машина силно дымит, но прет и заводится на горячую хорошо, но при этом обнаружился клацающий звук как описано в цитате выше, после примерно 2 минут работы. Раньше такой звук наблюдал только когда зимой в холод -15-30 заводил машину и она начинала татахтеть, тк выставляла автоматика угол впрыска раньше, я подумал прогреется и пропадет. Покатался 2 дня отрегулировал позиционер в нормалное для езды положение, в итоге что получилось. Когда стоит в гараже то заводится с пульта без проблем. Если на улице холодно и машина выстужена (более 8 часов) то заводится и глохнет сразу и заводится в дагонку стартером, на свечи не грешу ткт она заводится, но как будто не хватает топлива, после прокрутки стартером заводится . При езде если сильно даешь газу появляется громкий стук в двигателе, черный дымок сзади и динамики нет, чуть отпустишь педаль газа стук пропадает, черный дым исчезает и динамика отличная, при разгоне не сильно втапливая тапку в пол все отлично, но при езде накатом с горочки или стоя на перекрестке появляется звонкий стук как при прогреве двигателя. Раньше до ремонта этот стук появлялся в холодное время сразу после заводки мотора, а сейчас после 2-х минут работы мотора и постоянно при работе в холостом режиме, под нагрузкой пропадает но при сильном газе появляется. Может не правильно собрал механизм положения опережения впрыска топлива, хотя в. грязи внутри не обнаружил, но это уже на весну, если раньше не приспичит.се как по книге. Буду ездить и смотреть что будет дальше. да появились плавающие обороты двигателя на холостом ходу, придется снимать и чистить позиционер, я на него смотрел когда разбирал тнвд вроде чистенький был