Vadim1962

Уровень масла проверьте. Только при работающем двигателе.

Одноклубники, подскажите где найти "требуху" на передние фары "рестайл" (уплотнительные резинки, фишки, прижимные втулочки). Дело в том, что взял машину, а там с Японии установлен ксенон (во всяком случае не здесь поставлен). Но так как машину забирал днём - не посмотрел фары. В итоге - ксеноновую лампу с оснасткой сняли. Сейчас нигде не могу найти "требуху", а покупать из-за резинки и фишки целую фару что-то не хочется.

Хочется поучаствовать в деликовке. Кто определяет время, место, условия?

А что он там описывал, в какой ветке?

Ну-с, продолжу для тех, кто хочет бороться с повышенным расходом "овса". Прочистил сливной клапан на насосе, залил 20 литров и без фанатизма проехал 20 километров по городу. Окончательные выводы делать рано, но расход явно уменьшился. Сделал вывод - сливной клапан важный узел топливной системы.

Так я ж про зимнюю трассу и говорю. Летом ставлю "махонькие" 215. Но тем не менее - механический получается экономичнее гораздо. Хотя упрусь, но электронный отрепетирую. По результатам отпишусь. Странно только, что народ не делится опытом, такое чувство что все в сервисах машинки делают

Как нормально?!! На механическом насосе с 265 лаптями зимой 13 литров, а здесь... Снял клапан перепуска в обратку - было забито калибровочное отверстие, прочистил. Результаты позже, когда покатаюсь на машине после сборки. Кстати по форсункам. Сказали, что как с завода, давление 146-149.

Ну, я начал. Ходовка нормуль. Снял форсунки, завтра проверю. Потом насос на проверку. А там посмотрим, лишь бы не "мозги"

Если с начала, то так - 4 декабря перегнал конструктор: PE8W, 4M40efi, АКПП V4A51.Поставил подогрев антифриза на 220в, бандажный плдогрев фильтра, ручные ХАБы. Залил к имеющемуся топливу (10л) 60л из канистр. Стиль езды спокойный, перед поездкой двигатель греется подогревом 220в, бандажный подогреватель включен постоянно, полуоси отключены. Выкатал эти 70л за четыре дня в соотношении 60/40 (город/трасса). Первая машина с механическим насосом на этом количестве и при таких же условиях проходит 450 км на колёсах 265/70R15. Вопрос: подсаженный плунжер может дать большой перерасход топлива? "Думает" ли ЭБУ перед тем как подать топливо на старте или нужно выждать паузу между ON и START (двигатель горячий, свечи не подключаются)?

Купил Делику, на этот раз эфишную. Скатал почти полный бак - получилось около 250 километров. Скучно стало. На холодную заводится даже на почти мёртвых АКБ отлично. На нагретой - секунды через две мослания стартером. Динамика устраивает. Где-нибудь есть спецы по диагностике и настройке аппарата?

@Savevil Да нет же, stahh сказал, что у всех варится, ты разве не понимаешь? Сказал - варится, значит у всех должно вариться и никак по-другому.

Наверное или руки из жопы растут, или в Приморье электричество другое, или я не член Единой России и у меня ничего не получается. По мере своего воображения выбирай.

наконечник рычага калёный, у меня не приварился

Задался вопросом - сколько жидкости в системе тормозов (собираюсь освежить полностью). В книге объём не указан, здесь не нашёл. Кто-нибудь менял? Сколько покупать?

Два момента: с коренного льёт и масло в интеркуллере - звенья одной цепи на мой взгляд. Давлению картерных газов из-за непропускания их через сапун деваться некуда и они давят маслом там, где можно продавить - коренной, крышка маслянной горловины, может неплотно вставленный щуп выдавить, прокладки клапанной крышки, поддона и самый интересный момент - через уплотнительные кольца в турбине (картерные газы подпирают сливающееся самотеком масло от подшипников скольжения турбины в картер двигла). Как бороться? Как один из вариантов "продеффектовать" сапун, вернее его узел, где находится маслоотделитель. Кто-то уже писал, что работает гарантированно маслоотделитель на 100000 км., но я не уверен, что это так.Проверить чистоту и проходимость трубки от сапуна до патрубка воздушного фильтра, не ставь в зиму никаких дополнительных маслоотделителей без подогрева, иначе они будут работать как производители льда из теплых картерных газов (у меня такой стоял из бачка гидроусилителя). По поводу нагрева - опять же кто-то писал про заглушивание ЕГР на мазда френди, что начинал греться. Но у меня заглушен и нормально уже два года, только глушил я металлическими пластинами (мне кажется поронит прогорит). Это моё мнение написано. Пробуй.

У тебя, наверное, не совсем моя ситуация. Я померял давление внутрикартерных газов через ту самую трубку сапуна 21-22 литра в минуту на хх, то есть через сапун газы отходят Думаю, может маслосъёмные колпачки устали и при хорошей нагрузке (соответственно повышенном давлении) они перестают держать? Думаю, думаю.

Не знаю, в эту тему пишу или нет.. Суть в следующем. В феврале прошлого года поменял коренной сальник. В декабре того же года при убытии с рыбалки увидел шлейф сизого дыма, остановился - из выхлопной часто капает масло, задница вся в каплях масла. Доехал до дома (70км)уровень чуть-чуть касается щупа. Снял с компрессора подводящую гофру - вытекло со стакан масла. Поменял турбину. При кратковременном поднятии оборотов до 2800 начинает работать(старая оказывается не работала)без видимых симптомов. За городом проверил в движении под нагрузкой в горку - при 3000 опять появился сизый дым, при небольших (от 1500 до 2200)вообще никаких симптомов. Съездил не насилуя двиг на 200 км - под машиной со стороны коренного на корзине маслом забрызгано и соответственно при остановке скапывает и появились подтёки из-под маслозаливной. Компрессию не мерял, но при -10 без разогрева свечами завелась. Взял газовый счётчи от плиты, замерял 21-22 литра на хх - больше чем хорошо.Предполагаю:Расход масла под нагрузкой может дать 1.функциональная часть: направляющая клапана - маслосъёмный колпачёк. На хх незначительное давление картерных газов, на оборотах вырастает. 2. Опять же турбокомпрессор (поставил контрактный) со стороны турбины через уплотнение (опять же при оборотах внутрикартерное давление увеличивается, создавая препятстви для свободного слива масла с турбокомпрессора от подшипников скольжения, да ещё плюс само давления масла двигателя увеличивается при оборотах и в турбе появляется область повышенного давления). Может у кого ещё какие-нибудь мысли есть?

Робята, я не пилот, а пользователь. Вопрос задан потому, что 4м40 идет и атмосферником на canter например. Буквой "т" после 4м40 обозначают двиг с турбокомпрессором, а по "те" у меня возник закономерный вопрос: может "е" от efi?

Чую, грядёт замена двигателя. По контрактникам картина следующая: 4м40-т цена в районе 45-50 тысяч, а вот 4м40-те уже в районе 90 тысяч. В чём разница между ними? Понятно, что т - это турбонаддув, а те что тогда?

1. Vadim1962 2. Вадим 3. Уссурийск 4. 89146537127 5. Фото пока нет 6. Предпенсионный военный

Shadow from Omsk,ЧТо-то все сложно у тебя. Течь масла может быть из сапуна клапанной крышки (где соединение с шлангом), из-под самой клапанной крышки (по стыку, из-под "полумесяцев" спереди и сзади), с датчика давления масла (с торца датчика, с места где он вкручивается в трубку, да и по самой трубке посмотри до того места, где она вкручивается в блок), соединение вакуумного насоса с лобовиной, соединение насоса гидрача с лобовиной, соединение ТНВД с плитой лобовины (или как там её правильно), ну и наконец самое печальное - плохо прогермечено соединение лобовины с блоком. От всего этого не отмахивайся, вентилятором и встречным потоком масло может стаскиваться по всему двигателю, а там... Всякие разные полости, неровности. Масло скопилось,подзастыло, вроде все нормально, а поехал, разогрелся, масло пожижело и опять сыро и каплет. У меня тоже пока не выяснено про капли на корзине гидромуфты. Боюсь, что у меня сальничек, а это совсем другая печальная история. С праздником тебя. И не сомневайся - Делика хорошая машина, нужно только внимание.

А кто скажет, может кто слышал или у кого было - симптомы прохудившегося коренного сальника двигателя? Сильно ли бежит, только ли корзина сцепления (или гидромуфты?) в масле, трудности с заменой сальника? В форуме ответов не нашел.

Скажите, кто-нибудь сталкивался с заменой тросика дросселя АКПП. У меня на кронштейне ТНВД в месте крепления выпрессовался тросик из крепления. Кто подскажет - какой выход? Как вытаскивать конец тросика из АКПП, какие сложности с вставлением?

Сдается мне, что не стоит тебе заниматься шлифовкой. На месте, конечно, виднее было бы, но мне кажется, что не снимая двигателя, а просто искорячившись поплавком кверху качественно ты эту проблему не решишь. Уж и не знаю, как я бы поступил. Да, не скажешь, коль ты занимался этим вопросом - отечественную резинку можно подобрать под ТНВД, эта ту, у которой диаметр 12,7 см.?