Vadim1962

Ну вот, снял ТНВД, выпала уплотнительная резинка (большая) передавленная пополам - при постановке легла с перекосом. А по визуальному осмотру (поднял машину, снял защиту, начал уже откручивать "полумесяц" на корзине)полное убеждение, что течет с заднего сальника. Вот такие наблюдения

Не знаю что и делать мне. После снятия ТНВД и его проверки всё поставил на место (резиновое кольцо между ТНВД и лобовиной оставил старое). Поехал на рыбалочку - 80 км. Заехал на лед, встал, ё-маё - лужа масла. Окрыл капот справа по ходу машины (воздухан), всё в масле, капот в масле. Я предполагаю вентилятор подхватил стекающее вниз масло и дунул как ему удобно. Потрогал щуп - слабо вставлен. Долил масла, отмыл на мойке двигун, моторный отсек. Ещё раз поехал. Картина маслом - на льду лужа, моторный отсек чистый. В первый раз долил 4 литра, получилось чуть выше верхнего уровня. Второй раз по трассе долил где-то 0,5 литра.В гараже завел на холостых - не каплет. Вопрос: может ли вдруг вот так выйти из строя редукционный клапан на маслянном насосе? Может коренной сальник (задний)вдруг вот так выйти из строя и течь только при работающем двигателе или при заглушенном тоже? Второй вопрос задаю потому,что уровень масла был выше нормы. Масло полусинтетика 10W40. Определить где течет сложно, т.к. в движении масло сгоняло все назад и визуально кажется, что корзина гидромуфты вся в масле. Какие действия предпринять?

Сам будешь смотреть? Не боишься во внутря лезть? А у меня новая напасть нарисовалась - откуда-то о-о-очень хорошо масло погнало из двигателя. Не знаю, может через стык ТНВД и лобовины? Чертовщина какая-то. Вечный конструктор.

Я не отписал результаты, т.к. только сегодня проехался на приличное расстояние. Когда я принес насос и поставили его на стенд, меня подпустили к процессу. 1. Подкачивающий насос давит около 7 очков - нормально. 2. Плунжер около 270 - вполне.3. Воздух идет и идет.а)Мастеровой поменял сальник(?); я меньше года назад его менял. Может действовал методом исключения? б) Просмотрел весь насос снаружи чуть не с лупой - остался доволен. Заявил, что если не найдет, то тогда хз. Снял клапан слива топлива. Промыл, продул компрессором - из дырок все как надо выходит. Поставил неродную резинку, стал закручивать - срезало. И так три штуки. Вззял молоток и 4 дырки тюк-тюк. Закрутил с новой резинкой (конечно же срезало её). Воздуха в обратке нет. Поставил насос на машину.(Кстати он сказал, что по меткам на насосе позний угол, но я настоял не трогать) Всё? Нет. Поехал, дал обороты. Если раньше до 4500 откидывало, то сейчас в натяг 3000. Разгон тупее намного стал. Обороты холостого хода около 650 но вроде стабильные. Стоит угол трогать на более ранний? И ещё, буду брать новый клапан и ставить на место - ведь нужен же он для чего-то.

Пришел с гаража. По совету бывалых одел шланг на обратку, завел и наблюдал, как в бутылку с солярой идет... соляра. Иногда проскакивали пузырьки размером в половину макового зерна, думаю это не критично. Начл снимать насос. При откручивании провода, идущего на клапан (его по всякому обзываю), короче того, который стоит горизонтально над клапаном отсеки топлива,на ощупь, возле контакта под изоляцией показалось, что сам провод оборван, но это станет ясно, когда сниму насос. Кстати, в Уссурийске в конторе, куда я обратился, мне сказали, что помогут мне в решении проблемы путе завальцовки некоторых дырочек на том самом клапане. Но я мыслю как, если стоит - значит так должно быть. Посмотрим.

Ну вот и я снова, здрасте. Сьездил на рыбалочку. Все было чудесно. На залив все режимы попробовал - песня. На льду как бы для успокоения прогревал два раза - заводится по-моему от моего движения руки к ключу. Обратно ехал - летел, все режимы - песня. Приехал к гаражу, пока открывал ворота машинёшка пук-пук-пук до 300 падать начала. И ещё заметил -расход стал конский. Интересно, состояние форсунок и подсос воздуха на расход влияют? Наверное после проверки завоздушивания понесу в Автодизель на стендовую проверку и регулировку. Обязательно отпишусь по результатам.

Весьма признателен. Отьезжу на навагу - посмотрю. Если в районе топливного бака сниму шланг - эксперимент будет считаться чистым? Или возле ТНВД7

Что такое ТГС?

А что вы все-таки думаете про низкие обороты холостого хода? Двигло пргрелось, едет хорошо, а на месте на холостых - колбасится около 500 об/мин? Как увязать с парафином. На фильтре стоит бандажный обогреватель Намакон. И вопрос - проверить плунжер можно по-следующей методике: На асфальте режим D, нажат тормоз, даешь обороты. Если машину 4М40 срывает с места - то гуд, все в норме, если нет - то плунжер садится?

Здравствуйте. А как быть если и заводится отлично, и обороты на холодную держит 1000,прогревается, едет на рабочих оборотах прекрасно, а вот на холостом ходу 350-400-500 об/мин. Ро теплому времени такого не было.

Можете смеяться, можете нет. Я, по-моему, закончил эту проблему следующим - понакупал хомутов с зажимами на болтах, бутылку ацетона, прозрачный силикон (уксусом воняет), прозрачный фильтр и всё это применил. Все резиновые соединения от фильтра и ниже отсоединил (махонький шланчик с дренажа форсунок тоже), не забыл и обратку в бак, и соединения на самом баке. Проацетонил до буртиков, смазал силиконом, натянул резинки и зажал как надо. И нужно обязательно смотреть медные шайбы - по букварю они одноразовые. Ну а если это не поможет, возможно сами уплотнения ТНВД ушли на пенсию и сосет через них?

Докладываю. Полез к насосу - чуть-чуть сырой резиновый колпачок клапана отсечки. Сверху стоит перепускной клапан. Две медные шайбы клапана, по инструкции, одноразовые, но я же русский человек-использовал второой раз. В общем подтянул и нормалёк. Теперь проверка заводкой, пробегом и гос. техосмотром

Дело в том, что в насосе меня всё устраивает. Машина прёт столько сколько давишь, но я не большой любитель скоростей; расход тоже устраивает - 11 литров на трассе, в городе не мерял - нет нужды часто ездить. Сразу вопрос: пробка на сепараторе есть, а как стравливать воздух? В коране написано"...потихоньку лить в расширительный пока через пробку не будет идти жидкость без воздуха...", но пробка выше расширительного бачка - закон сообщающихся сосудов однако. А топливные трубки соединены сначала попарно, а потом все вместе. Так я разьединил то, что потом всё вместе, то есть вытаскивал попарно. Вопрос: если их разьединить по одной, то можно будет качественноих затянуть на нагнетательных клапанах, особенно нижний ряд, а ещё паче - упёртый нижний правый по ходу движения. При условии, конечно, минимального раскидывания внутренностей

Всем привет! Машина глохла сама по себе при движении.Но до поездок заводилась с утра просто сказка. Почитал форум, сделал как надо - снял привод гидрача, вакуумника, выставил кучу дополнительных меток, заменил сальник. Ну всё, готов клиент. Не-а-а. Вылезло следующее - машина работает после заводки без провалов,но:1. Скорее всего при доливании тосола завоздушилась система - датчик на панели кажет рабочий диапазон, радиатор и входящий-выходящий патрубки холодные.2. Самое тоскливое - после остановки двигателя и паузы от 5 минут стартером приходится мослать секунд 10-15 прежде чем заведётся, дальше без проблем. Вопрос: может эта проблема произойти оттого, что неплотно прикручены трубки к нагнетательным клапанам (в районе форсунок все в норме). И есть ли у кого-нибудь опыт прикручивания трубок к тнвд, особенно нижнего ряда. Может нужно их все рассоединить между собой и прикручивать по одной, начиная с нижней правой (по ходу движения ) и как проверить там, внизу, на счет сопливит или нет соединение. Визуально на чугунке все темное, как-будто мокрое

Кулибины! Проблема описана достаточно подробно. Суть та же - мигание индикации переднего моста при включенном 2H. Машина заведена, вакум есть, трубки штатно, механика раздатки, при включении 4H, подключает кардан на передок (сразу же выбирается люфт между раздаткой и мостом), при выключении на 2H появляется люфт на кручении в кардане, соответственно вывод - выбираются зазоры в диференциале. Суть вопроса - снять Муфту подключения передка не раскидывая привод, ступицу и т.д. можно? Холоно на морозе, зусман на ветру. Очень признателен за помощь