DELICA270

Первый раз у меня тоже такое было когда ремень балансиров порвало, но тогда и коромысла поломало. Ремень балансиров не ставлю сейчас, а натяжной ролик перед затажкой немного ещё натагиваю отверткой толстой, думаю мож пружины не хватоет. Ремень вместе с машиной новый в упаковке отдал мне старый хозяин, по упаковке ремень был Японский.

Здравствуйте, форумчане! Подскажите пожалуйста из за чего может проскакивать ремень ГРМ на несколько зубьем. Ехал на охоту по лесной дороге, скорость небольшая, вдруг машина глохнет, смотрю одно другое, скидываю крышку верхнюю ремня ГРМ, проверяю метки, на распредвалу и ТНВД совпадают, а на КВ ушла, снял клапанную крышку - коромысла целые, выставил всё по меткам завёл и поехал. Натяжку ремня проверял недавно, всё было норм., на ремне наездил около 40-50 тысяч (трос спидометра порвался). Визуально ремень целый, зубья все на месте, натягивал как по книге, причём не первый раз это делаю. Может ли ремень в силу того, что он частично из резины, растягиваться во время работы и проскочить на 2-3 зуба, или причина в чём то другом. Если у кого такое было, то подскажите в чём была причина. Спасибо.

Топлива можно залить хоть 10 литров и всёравно всё должно сразу прокачаться. Система там такая: пока баки полные расход соответственно идёт с обоих, это происходит пока топливо не дойдёт до перемычки баков, потом забор топлива идёт из заднего бака, когда оно в этом баке заканчивается, клапан-поплавок герметично перекрывает забор топлива из второго бака (чтоб не подсасывало воздух) и начинает работать на том, что осталось в первом баке от перемычки и до дна (включая резерв). Проблема бывает в основном со вторым баком, когда перестает перекрывать клапан-поплавок, это может быть или из-за грязи под клапаном, или ( что бывает чаще)из-за удара снизу бака (ломается пластиковый корпус этой системы)и начинает подсасывать воздух из второго бака даже при наличии в первом баке топлива 25-30 литров - примерно столько внём остаётся от перемычки до дна.

Спасибо, но с тросиком всё в норме, с небольшим провисанием при нажатии, рычаг на упоре, причём в течении дня это может случаться несколько раз, но началось всё именно после замены пары, как у DelicaFan.

Всем доброго времени суток! Появились точно такие же симптомы как в первом посте темы. ЕГРа нет, регулятор оборотов по кондишке снят, насос без прогревочного механизма по температуре ОЖ, недавно поменяли пару на насосе, после этого всё и началось, симптомы один в один как у DelicaFan. Может кто знает в чем оказалась причина, а то в теме ответа нет. Может создатель темы и ответит? Заранее спасибо.

От носатой Делики родные диски (ЕТ+33 остальные размеры как у нас) встают на кирпичик свободно, ничего нигде не цепляет, если под верхнюю шаровую не подставлена лифтовая проставка (20 мм), на таких дисках можно ездить спокойно, вылет менее +33 сильно заузит базу, плюс узкая резина и вида не будет совсем никакого.

IVV2702 - спасибо!

Всем доброго времени суток! Обращался с вопросом в разделе "взаимозаменяемые запчасти от корейских авто" но ответа не получил, может в этой теме кто подскажет: в магазине лежит рем.комплект главного тормозного цилиндра от Грейса, пойдёт ли он на мой автобус, т.к. ни ГТЦ ни его ремкомплекта найти в магазинах не смог. Если кто знает отзовитесь пожалуйста.

Через Первомайское, это не та ли дорога, что идёт вдоль р.Лангери, затем уходит вверх по Малой Лангери? Если та, то там было одно засадное место, где дорога провалилась, но проехать можно было (3 года назад) может подправили за это время, достопримечательностей там вроде бы нет, но маршрут сам по себе интересный, когда рыба, то ооочень много медведей.

Подскажите если кто знает бывают ли хабы AVM - китайские, желательно ответ не типа "китайское бывает всё", а кто может конкретно сталкивался.

Вот именно AVM-443 мне и пришли, правда ещё не ставил, зиму можно и на заглушках докатать, а с Москвы они вообще 7000 р. стоят, но к нам доставка только ж/д экспедиция - 3000 рублей, а по материку намного дешевле. На одном из Украинских сайтов нашел хабы AVM усиленные помоему буква H-латинская добавлена, они идут для более жестких условий, чуть дороже, но у нас таких не нашел.

Айсиновские хабы которые в магазинах практически все в легкосплавных корпусах, а это очень плохо. Я сам недавно чуть не купил такие за 7000 рублей, уже деньги продавцу отдал, а потом вспомнил, что взял с собой магнит, проверил, а они не магнитятся. В итоге заказал с Питера стальные пришли за три недели обошлись 8500 примерно и это вместе с пересылкой. Айсиновские хабы которые в магазинах практически все в легкосплавных корпусах, а это очень плохо. Я сам недавно чуть не купил такие за 7000 рублей, уже деньги продавцу отдал, а потом вспомнил, что взял с собой магнит, проверил, а они не магнитятся. В итоге заказал с Питера стальные пришли за три недели обошлись 8500 примерно и это вместе с пересылкой.

А к самой турбине с какой стороны подходит ОЖ а с какой выходит есть разница?

А как ты будеш охлаждение подключать к турбине, с какой стороны вход, а с какой выход есть разница или нет, а то по схеме не очень понятно.

Твоя турбина от булки с 56-ым движком. Я сам в книге по делике смотрел, там такая нарисована, а от 4М40 треугольный вход в турбу чуть больше, она не пойдёт.

Трубу глушителя вижу, а сам глушак где или ты от трубы только кусок возьмёш до своего глушака. И что там такое на трубе? похоже мет. гофра.

Тогда ждёмс результата!

Сегодня кстати 16-ое число, тебе прокладки пришли? Как всё поставиш отпишись. Сегодня измерил разницу у одной турбины и у другой, точно отличается на 3 мм. и не садится поетому. А ставить в этом случае нужно точно всё комплектом, т.к. из за расточки крыльчатка сядет глубже и неизвестно раскрутится ли она как надо. Там ведь у нас между приёмной трубой и глушителем вставлен ещё один патрубок, можно его и подгонять как надо и снять удобно, может быть даже фланец который к приёмной трубе идёт обрезать, и подварить другой.

Поискал на форуме, народ пишет, что ставили мокрую турбину от пыжа, про переделку приёмной трубы ничего не написано. Посмотри в разделе DELICA L 300.

Всем привет! Несколько выше товарищь спрашивал как определить от чего турбина, но в суете ему так никто и не ответил, а спрашиваю потому, что в разделе "Всё что под капотом" человек меняет турбину с сухой на мокрую ( у меня тоже такая приготовлена) и у него не стыкуется приёмная труба с трубой глушителя. Так может ему приёмную трубу нужно от пыжа ставить, там какой выход с турбины? Так же Lexus576 писал, что ставил турбину от пыжа мокрую, про переделку приёмной трубы ничего не говорил. Поэтому если кто знает как визуально отличить турбину и приёмную трубу от пыжа и делики (булки) с 56-ым движком напишите пожалуйста. P.S. Или установка мокрой турбины подразумевает, что горячая улитка остаётся своя родная?

oVIR привет! А подскажи, что именно разное на выходе к глушаку, угол другой это я понял, а что и расстояние между шпильками тоже меньше чем у нас? И я вижу шпильки на булке короткие, значит крепится жестко без пружин, и скорее всего это не труба, а гофра, надо глянуть на булке. Ещё надо поинтересоваться какая приёмная труба у паджерика с 56-ым двигателем, т.к. несколько раз попадалось на форуме, что ставили турбину от пыжа.

Привет oVIR! Если я правильно понял, то угол о котором я тебя спрашивал у твоей и булкиной приёмных труб разный - ответь пожалста чтоб я зря не покупал. Теперь насчёт чугунки, там всё должно подходить, только там есть установочный штифт, чтобы турбина собиралась под определённым углом, он принципиально не на что не влияет, попробуй вытащить его или обломить западлицо с поверхностью и всё должно встать в твою чугунку. Потом выставиш угол патрубка как надо и всё стянеш хомутом. Что как получится отпишись пожалуста т.к. тоже хочу поставить такую.

Если я правильно помню они все идут TD04, а следующие цифры уже говорят от чего конкретно. Чугунку и подшипниковый узел я оставлял свою родную, а то, что дуржится большим стопорным кольцом (люминиевую улитку и крыльчатку) ставил от паджеро с двигателем 4М40. Так вот с паджеровской турбины крыльчатка чуть выше и соответственно в её улитке места чуть больше, может поэтому и производительность у неё повыше.

Нет oVIR , если турбина не давит и при этом не срабатывает перепускной клапан, то турбина умирает и регулировать уже нечего. Если новая вопросов нет, можно перепускным клапаном подрегулировать. Замена чугунки наврядли повысит давление, хотя я заглядывал во вход своей чугунки и такой как у тебя, показалось, что на "новой" сужение перед лопатками поменьше, может и раскручивается побыстрее, хотя я тебе уже говорил, что лучше ставить комплектом, тем более у тебя всё есть. А вот если поменять нагнетательную улитку вместе с крыльчаткой, то давление может приподняться. Я когда первый раз померил давление (до разбора турбины), было всего 0,4 кг., под рукой оказалась старенькая от паджерика двигатель 4М40, я поставил себе от неё саму турбинку с крыльчаткой и давление поднялось до 0,6кг.

Привет kva! У меня при таком давлении идёт туговато, особенно в подъёмы. Например начинаеш разгоняться перед подъёмом ну скажем 90-100 и только пошла нагрузка начинают падать обороты и скорость как например на УАЗе когда двигатель старенький, по прямой идёт нормально, на у нас почти таких мест нет. Может дело и не в турбине. Форсы я регулировал на 135кг., потом добавлял на 1/4 цикловую подачу - стало чуть лучше, появился чёрный дымок под нагрузкой, но в подъём тяжело всёравно. Не пробовал ешё угол впрыска пораньше сделать, поэтому и думаю на турбу, хотя если окажется не она... так пока новая можно было бы продать. Мерил давление в цилиндрах - 31кг. А у тебя когда показывает 0,6 в момент разгона или когда набрал обороты и идёш ровно 3000. У меня в момент разгона-0,6 а когда ровно идёш, то чуть меньше. И ещё, если у тебя стоит датчик давления турбины, не мог бы ты посмотреть какое давление при 2000 и при 2500, т.к. кто то писал, что турбина может не додавать давление на средних оборотах.