polkan
-
Постов
1 418 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные polkan
-
-
то есть ровно как и дизеляка... принято, спасибо. доведу до 3.5 (сейчас 3.3)
-
искал и не нашел.
Пропал потихоньку кикдаун, полез искать причину (в принципе сразу знал где искать), пришел к выводу, что регулировка сбита (меняли двиг на контрактный).
в букваре по двигу нет инфы, в букваре на дизель есть инфа, что при полном открытии заслонки, расстояние от шпенька-ограничителя до оболочки троса 3.5 см., я выставил 3.3 см. (было 2.6) и какой никакой кикдаун появился, но хочется знать точную регулировку.
я рукой открывал заслонку до упора, а может надо, чтобы партнер давил на педаль газа в кабине? и какое расстояние выставлять? а может вообще в принципе неверно регулирую?
-
упирай грамотно и не вылетит ничего...но всё же как то не очень удобно, то домкрат вылетит то ещё что.
сервисмены если пользуются молотком, значит или сервисмен дурак, или хозяин сервиса жмот.
а я пользовался этим от бедности, а счас по привычке
-
проще домкрат штатный и молоток
машина на подставке, колесо снято, реактивная и рулевая отсоединены
1. ослабляем гайку нижней шаровой
2. подставляем домкрат под нижний рычаг и приподнимаем создавая преднатяг и выбиваем тяжелым молотком нижнюю
3. ослабляем гайку верхней шаровой
4. вставляем домкрат между рычагами, создаем преднатяг и выбиваем верхнюю
5. стучим по нижней, чтоб освободить окончательно (после преднатяга для верхней, палец нижней немного заклинивает в гнезде)
обычно редко когда обе шаровых надо снимать. если надо до привода докопаться я снимаю верхнюю с рычага (три болта) и расклинивая домкратом между рычагами (сайленты нижние упираются) освобождаю поворотный кулак в сборе с верхней шаровой (нижнюю перед этим освободаю)
-
добро, убедил
-
вот три лямбды для кузова pd6w. чтото ни один номер не кроссируется с твоими14925 SENSOR,ENG CONTROL OXYGEN
MD 197793
MD 320350 - MODIFICATION: HSEUE9, HSEXE2, NLEME, NSEGE1, NSEHE1, NSEUE7, NSEUE9
MR 561922
MD312083 это для паджеро монтеро на которые ставятся часто DOHC у которых может и 'градусник' и мозги по другому настроены
MR507138 тоже паджеровский, но еврозона у которой свои тараканы по экологии
MD177969 самый универсальный в части применяемых моторов
-
а как быть товарисчам с двумя лямбдами?
например у меня через джапанпартс пробиваются MD 320350 передний
MB 957440 задний
я готов почитать выжимки, но это выжимки да и опыта подбора нет. помоги подобрать?
-
аналогичноЯ до 100-ки так и не смог научится ехать, всегда что-то более важное было, чем расход топлива.
на гравийке 80-110, асфальт 110-140
ЗЫ последний перегон был исключением, чужой авто, потому 60-80 гравий, 80-120 асфальт
-
нет.
свободный ход на внутренней гранате есть? до стопорного кольца шарики выходят?
-
-
переврни бронзовую шайбу между приводом и ступицей канавками в сторону привода
-
среднюю скорость озвучь ;-)
-
не видел
-
а партномера этих коней зажали?
у любой фирмы есть несколько линеек амортов, может вы о разных амортах вообще речь ведете
-
Ответ: Деньги получил.Разбираю. С Дмитрием созвонился отдал все.
если это точная цитата, то виновен и продавец (написано "разбираю") и Дмитрий (написано отдал Дмитрию), то есть и продавец не разобрал, и Дмитрий не упаковал как положено (продавец отдал Дмитрию, а не положил в машину).
-
э! дежурного по городу оставьте!
мога я мимо ехать буду, с кем пьянствовать то?
-
я наверное дурак, но что такое 'лягушка'?
-
болтовые соединения фланцев тоже должны иметь зазоры и избыточные зазоры (или недостаточная ширина зазора) на стопорных кольцах крестовин? хоть молотком сажай, хоть прессом - все равно эти зазоры каждый раз разные
ладно, закроем флейм. Все равно балансировки в моем городе я не найду, фланец у меня встает только в одном положении (толи брак, толи звезды так сложились расстояния на фланцах на 0.1 мм отличаются), крестовин GMB хватает на четыре года (или если забуду шприцануть после серьезных заплывов) ну и кардан имеет вмятины и следы от камней.
-
а почему тогда после замены шаровой все дружно едут на сход развал, хотя она 'правильная и нормальной фирмы'? Принцип тот же. в цепи изменилось звено, значит надо проверить всю цепь.polkan не вводи народ в заблуждение. Если поставить метки, заменить крестовину на правильную нормальной фирмы...
-
тогда теряется смысл меток при замене крестовин, все равно балансироватьМожет в Якутске сбалансировкой и сложно, но в наших краях куча фирм занимающихся этим делом...
смысл меток остается, если в цепи крестовина передняя - кардан - крестовина задняя - фланец моста, ни одного элемента не меняется.
-
у меня рвало шланг на вакуумник, машина не ехала и обороты были нестабильны, но не выросли
-
отверстия во флАнцах карданных соединений делают не в вершинах квадратов, а в вершинах прямоугольника. То есть положения только два. и насчет ловли баланса: да, надо отмечать, но если забыл или меняешь мост, сам кардан, раздатку, то вынужденно поставишь как придется. А есть ли мастерская по балансировке кардана? сомнительно. также кардан можно помять (даже чуть-чуть) и тогда эти грузики вообще теряют смысл.
Моя мысль проста: балансировка кардана в условиях России - эфемерная величина, к которой надо стремиться, но достичь вряд-ли получится
-
не моя тачка, прислали по чату, размещаю тут, за ради самой идеи
-
тем, кому интересна цена - обращайтесь в раздел объявлений (там есть спецтема), или в личку. тут обсуждение техническое, а не торговля
Ролики из Инета
в Галерея, фотографии и документы
Опубликовано
кирпич, ванетт и бонго - это одна и та же машина с разными шильдиками