N181

http://yandex.ru/yan...d=50368&lr=213# вверху можно поэкспериментировать с цветами и узнать их названия

где именно? у не в тот ли цилиндр, где компрессия ниже

можно, только на холодное время года перекрывай полностью всю площадь радиатора а ещё круче - это вколхозить электровентилятор

@fisher1380, очень зловредно пакостит топливоподкачивающая лягушка на фильтре а ещё у вас на 4М40 есть чудо-клапан на обратке, о нём здеся:http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/21261-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD-%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-4%D0%BC40/

@Parlament, "кстати про завоздушивание из-за клапана и перемычки:...и кажется, что стало всё хорошо."

ну тогда рой сюда:

@Garre_kiv, кольцо разделяет так как я и думал вся эта приблуда с закольцовкой точно установлена для стабилизации внутрикорпусного давления(максимальное регулирует клапан на входе) на картинках показано, что соляр с подачи при открытии клапана начинает попадать через клапан и обратку в тнвд но это же лажа полная что заставит жидкость из области с низким давлением(подача) попасть в область с высоким(выход обратки)? да ещё и соляр с форсунок почему то так же попадает в тнвд через обратку... мне кажется, что всё происходит так: обратка с форсунок и тнвд попадая в клапан через большое калибровальное отверстие постоянно стекает в бак через малые отверстия топливо с обратки попадает (при включении клапана) на подачу и компенсирует разряжение на входе, которое возникает при резком увеличении потребления топлива кольцо разделяет два этих "контура" (при его отсутствии или негерметичности ничто не препятствует топливу с обратки попасть в подачу)@Garre_kiv,малые отверстия при подаче напруги думаю должны брызгать все. при глушении трубки-перемычки происходит исключение всей этой хитроумной системы из работы тнвд и возвращение к классической схеме с регулировкой внутрикорпусного давления только за счёт основного калибровального отверстия в клапане(как на 4D56 в болту) вопрос тока для меня непонятный пока - питание на клапан постоянно или какая фигня им управляет(типа TPS) кстати про завоздушивание из-за клапана и перемычки: при даже небольшом подсосе воздух, который при классической схеме просто бы улетел через обратку в бак, при это системе попадает напрямую в подачу , начинает циркулировать как бы по кругу, всё время увеличиваясь в объёме, поэтому глушение только лишь трубки-перемычки при завоздушивании вызывает такой положительный эффект, хотя саму причину подсоса воздуха не устраняет, а только резко сокращает количество воздуха в топливной системе и кажется, что стало всё хорошо

попробуй сними разъём с датчика температуры перед следующим стартом (или заведи и сразу же сними) будет просадкаили нет напиши

трубка будет без упора, но она будет и короче(т.ч. вибрировать там будет нечему) шланги - это тоже своего рода расходник, поставь длиннее я так понимаю, что кольцо резиновое разделяет два выхода обратки(в бак и на подачу) его убирают при глушении перемычки видимо что бы обратка из четырёх(двух)малых отверстий тоже стекала в бак я думаю эта замута с закольцовыванием обратки сделана для более точной регулировки опережения впрыска по внутрикорпусному давлению(на EFI такой хрени нет, там рулит электроника) я к сожалению точно не знаю алгоритм работы сего клапана интерсно - большое отверстие при сбросе питания перекрывается?

автомат прогрева есть? свечи как отрабатывают? реле щёлкает в момент просадки? при замене стартера что ещё трогал-крутил?

там в ссылке фотка, где указано и сказано где что перекрыть ты же модератор, возьми и приклей эту фотку сюда намертво

фотки есть в ссылке, что я скинул чуть выше хотя....тебе наверно как всегда надо в более доступном и развёрнутом виде

http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHPSESSID=vid157h1mlq12arjv9et76bht3&topic=6478.75

термостат удалять не стоит термостат устроен так, что чувсэвительный термоэлемент находится со стороны рубашки охлождения в своей проблеме ты не одинок, поройся по форуму, недавно обсуждалось и тоже кто то с Киргизии

термостат находится на "границе" двух контуров охлаждения, большого и малого в непосредственной близости с насососом(помпой) когда малый круг прогрет, то около термостата, со стороны рубашки блока, так же горячо, как и в верхнем патрубке И термостат не только открывает-закрывает большой контур, НО и перекрывает циркуляцию по малому контуру и жидкость бежит опять же по одному кругу, только он стал больше за счёт радиатора если термостат влепить вверху(у верхнего патрубка), то надо будет наверняка переместить туда же выше и помпу, а так же переделать систему охлаждения, что бы в этом месте не только открывался большой контур, но и перекрывался малый, т.к. жидкость она ленивая и будет течь там, где легче.

похолодало(+25) завоздушивать стало меньше невооружённым глазом пузырей в обратке не видно, но если подсветить фонариком или в преломлении лучей солнца, видно, что что то всё же быстро-быстро летит(или вылетает) в лягухе так же копится потихоньку воздух... в шланге от лягухи до тнвд путешествуют одинокие мелкие пузырики... жду новую оригинал-лягушку.... .....

ну уж не знаю як там из-за мембраны дымило скорее стравливало давление давление нагнетаемое турбиной через негерметично затянутую крышку регулятора, т.к. мембрана по окружности является ещё и уплотнительным кольцом ща вот вскрыл контрактный тнвд(ну эту крышку регулятора), так там тоже между мембраной(кстати она целая)и крышкой, куда вдувает турбина, тоже мазута(ну или скорее масло с движки) P.S. если на крышке регулятора нет регулировочной гайки, то не паникуйте, она ПОД крышкой, видимо шоб меньше лазили

это чё, "займет день в поте лица и не факт что с первого раза так быстро"? P.S. @Garre_kiv,всё молчу, больше советов давать не буду

@polkan, даже дурные затеи стоят немалых денег

на цветмет его сдашь, чупа-чупс купишь

@Shadow from Omsk, корректор ДОБАВЛЯЕТ топливо, чем больше наддув, тем больше он добавляет если корректор не работает, то он уже ничего не добавляет(если тока не заклинило в "максимуме"), а значит топлива меньше, а значит дымить из-за него не должно, моща просто на "верхах" упадёт @SergeyNSK, мазута в шланге(внутри) от турбины до корректора может появиться только из турбины P.S.может это "эхо войны", замени шланг на новый

ну уж точно не из тнвд, если тока мазутом не заправляешся

егр заглушен и не прогорел?