Medtehnik

Не трать зря время. Голову снять и на опрессовку, там дальше действовать по результату

Всем привет. САТовская голова по качеству обработки литья и допустимых размеров вызывает уважение. При регулировке зазоров в клапанах пришлось шлифануть только впускные и то на одну десятку, а выпускные подошли в размер. Распредвал лег как родной в минимальный допуск. Почему- то произошло вспучивание (или оплавление) металла на внутренней поверхности камеры сгорания во втором цилиндре. Повез сразу форсунки на стенд-во втором оказалась самая лучшая и по распылу и по давлению. Думаю может быть брак отливки?

Есть родная снятая голова сегодня посмотрю что написано на ней и отпишусь, есть SATовская , тоже отпишусь

|Всем привет. давно не выходил в свет. Вчера за 300 км от дома выкинуло антифриз, закипело симтомы как в прошлый раз. Наверное прощай головка. Прошла тысяч 7. Завтра потяну до дома, сниму голову, потом отпишусь

Интересно , а на Кантерах с двигателями 4М40 какие головы? Где-то слышал, что чугунные, поэтому и заморочился.

Всем доброго дня. А чугунные головы на 4М40 бывают?

Ставь SAtОВСКУЮ новую, по поводу контракта уже писали

Здравствуйте Дмитрий Нужно ремни на генератор МН014054, комплект щеток передние и на заднее стекло (хорошие) На высокую крышу аквариум есть дуги поперечные?

Shadow from Omsk. Спасибо. Буду поглядеть В продолжении темы по качеству SATевской головы при ее сборке делал замеры и фотографии правда на телефонную камеру. Если кому интересно подготовлю отчет со всеми размерами и допусками. Показания средств измерения снимал на камеру, т.е.на снимках отражены реальные размеры.

При работаюющем двигателе открывал болтик, подставлял под него тару -пластиковый стакан, собирал антифриз и обратно его в расширительный бак. Антифриз выходил вместе с воздухом. Попутно прыгал в яму проверял температуру в шлангах на заднюю печку.Долго шланг обратки оставался холодным. Поэтому пришлось штурмовать гору с ну очень крутым подъемом и спуском Поеду с работы посмотрю как будет себя вести

Всем добрый день. Фотографию девайса заслал через RGhost на 30 суток Причина все таки была в голове. Вчера развоздушил систему, правдо ушло на это минут 30 времени и штурм горы, высотой метров 200. По оканчании подъема на гору термостат только стал открываться, обе печки дули горячим, антифриз из расширительного бачка не выбрасывает. Правда при открытии крышки бачка есть небольшой пшик, вроде это так и должно быть- избыточное давление до 0.9 атм. Сегодня кратковременно задуло холодом из печки, но потом все стало нормально, наверно остатки воздуха вышли. ОЖ в норме . Проехал 30 км-пока нормально. Всем спасибо и удачи

Shadow from Omsk Вчера поставил новую головку, проработала машина не более10 минут, хочу сказать что не должна она умереть, т.к. не успела нагреться, даже термостат не открылся, началось пузырение в расширительном бачке, на этом после бессонной ночи в расстройстве чувств пошел домой. А охладитель штатный, завтра скину фото, заодно отпишусь как ведет машина после исключения его из системы охлаждения.

Спаисбо за коментарии по поводу маслания помпы. Мороз -25, отвечаю подогрева не было и прошло уже 2 месяца все было ОК. Все началось неделю назад и болезнь развИВАЛАСЬ СТРЕМИТЕЛЬНО -выкинуло антифриз. У меня установлен на моторе охладитель выхлопных газов для клапана ЕГР, т.е трубка от выхлопного коллектора до самого клапана ЕГР проходит через водяную рубашку. К сажолению блок на плоскость не проверил убежден был в неисправности головы. Прокладка за 2500 вроде как оригинал. Размер С. За год наезжаю тык по30. С Байкала приходилось переть сутки, торопился домой. Насколько я пониммаю при перегреве в первую очередь ведет голову, а потом чугуняку. Вопрос не о том перегрел я его или нет, а почему выкидывает воду . А вообще как можно определить к примеру трещину в цилиндре?, и как с ней ведет себя двигател ь? Замер компрессии наверное ничего не покажет, сильно много параметров влияет на однозначность показаний компрессии по цилиндрам.

Всем доброго дня. По поводу статистики лопнувшей головы.Вскрытие показало-наличие трещин во всех 4-х цилиндрах в перемычке между клапанами. Форкамеры не полопались во всяком случае снаружи Поэтому вопрос по опрессовке сразу отпал и зря.Вчера меняю голову, ставлю новую сэтовскую. Удивило чистота обработки, размеры и сопряжения- в допусках ( замерял микрометром и нутримером). Пришлось только шлифануть шайбы для впускных клапанов. Все ОК . Завожу, сиптомы больной головы остались те же самые, ничего абсолютно ничего не поменялось! . Вопрос: где собака порылась. Блок? Есть слабая надежда может охладитель отработавших газов EGR. Сегодня буду смотреть. Мотор не перегревал. В этом году на сильном морозе не заводил. Два месяца назад лопнули ремни привода помпы и генератора, но перегрева не было. Заметил сразу- пропала зарядка. Полтора км до дома ехал полтора часа -крутил помпу рукой через каждые 100 метров.В прошлом году ездил на Байкал- приходилось поддавать машинке 130-140 км/час. Но прошел почти год- все было в порядке. Значит трещины в голове не достигли критического уровня, когда газы попадают в ОЖ. У кого какие мысли- помогите!

М397ЕВ Лучше когда к блоку. Действительно можно попробовать приладить датчик положения дроссельной заслонки от другой модели только подобрать с концевиком начала положения заслонки

М397ЕВ Если двигать к блоку-то увеличивается ход втулки. У меня получилось раза за четыре. Перемещать крышу надо очень осторожно, заметив первоначальное местоположение.

Всем добрый день. Напряжение ТПС на EFI насосе мерить надо на педали газа, на разъеме красно-зеленый провод и черный при отпущенной и полностью нажатой педали. Крышу надо двигать очень осторожно, практически десятками миллиметра,каждый раз затягивая болты и проверяя хотя-бы на месте по разгону двигателя. Суть перемещения крышки в поперечном направлении состоит в том , что двигая крышку к блоку увеличивается рычаг позиционера и следовательно перемещение дозаторной втулки и наоборот.Удачи

Всем добрый день. Только вчера появилось время посвятить своей красавице. По совету srg9325 проверил напряжение на ТПС - норма: 0.86 и 4.72 соответственно.Стал копать дальше. Исходил из того, что менял только плунжерную пару и не лез больше никуда заморочился на положении крышки позицИОНЕРА, т.к. при замене пары ее приходится снимать. Размер крепежных отверстий позволяет перемещать крышку не только в продольном направлении но и в поперечном.После 3-4 неудачных попыток положения крышки нашел видимо близкое к истине и о ЧУДО ДЕЛОЧКА заработала как надо. Великолепная динамика, легко разгоняется до 140 и выше, заводится только до ключа, четкое переключение передач. Вывод:, не имея девайсов для регулировки и настройки EFI насосов и когда некуда сунутся можно методом проб и ошибок (при условии что сам ничего не сломал и мозги и датчики на ТНВД не умерли+механика+давление наддува и т,д.) победить проблему. Всем удачи.

Выходные копал огород -Делочка от меня отдыхала. Попутно возник вопрос-какое давление в корпусе ТНВД должен создавать подкачивающий насос? и можно ли клапаном на обратке его регулировать? Dolax прав: надо по EFI насосам создать отдельную тему и коллективным разумом победить проблему

srg9325 спасибо на выходных займусь о результате отпишусь

клапан ЕГР вроде живой, пробовал снимать трубку вакуумную результат -нет результата, хотя не факт , клапан может быть зависшим. Все это началось после замены пары, и как следствие откручивания крышки управления цикловой подачи, возможно не попал в нормальный режим работы. Еще есть там устройство - опережение впрыска, регулируется шайбами , изменяет усилие пружины и как следствие поворот кулачковой шайбы в сторону раннего впрыска, возможно перепутал шайбы (одна со стороны поршня, две со стороны датчика), хотя всем этим механизмом управляет эл. клапан установки момента начала впрыска под мудрым руководством МОЗГА. Если предположить , что больше я никуда не лазил и машина ехала , наверное причина в этом. Вопрос: какие параметры можно проверить на простом стенде? Наши мастера открещиваются от ефишных ТНВД, поэтому приходится заморачивться самому. Может быть у форумчан есть алгоритм настройки ТНВД в условиях гаража? Буду признателен. На выходные попробую переставить шайбы . Не ясно зависимость положения крышки и ХХ. Какие обороты ХХ должны быть и должны ли быть прогревные обороты?

Здравствуйте всем. Болезнь прогрессировала с полгода. Началось с небольших провалов при трогании на перекрестках на горячую, закончилась при не возможности двинутся с места в течении нескольких секунд, затем подрыв и дальше ЛЕТИТ !!! нормально до следующего перекрестка. Поменял сальник, промыл бак , трубки, менял фильтр, менял распылители, настроил на 150 атмосфер форсунки, винсом ТНВД и форсунки промыввал, замена масла в АКПП. Вылечилось заменой плунжерной пары на новую. Стала заводится с пол оборота как на холодную, так и на горячую, стартует нормально, но стала тупить, потерялась динамика разгона, затягивает переключение OD, вроде расход топлива чуть увеличился с 13-14 до 14-15 при скорости 100-110 км/час, впечатление что дизель потерял мощность Играл углом опережения зажигания, при более раннем идет полегче, но гремит вся. Машинку пригнал с Владивостока год назад, проехал 35 тыс, сейчас на спидометре 110 тыс, 4М40 EFI, PE8W 1999г. Самодиагностика показывает норму, китайский сканер CAR BRAIN машинку не видит, в трубе катализатора нет. Вроде все описал, может у кого нибудь есть мысли по этой болячке, буду признателен