lexus576

Ser-Bat, еще один вопрос, кто нить ставил сафаревские родные пружины у меня лифт 2"(сейчас родные пружины+ классика передние), хочу поменять а то при вывесах неприятно брякают друг об дружку.

когда включаешь надо утопить рычаг вниз.

Добрый день! Подарали тут мне штатную 2х диновую магнитолу и CD-ченжер к ней, а кабеля управления нету. Если у кого есть схема или сам кабель буду очень признателен за схему его расключения. Заранее спасибо за помощь!

Jonik, сафаревские стандарт или +2 поставил?

моя лепта, может понравится.

с помощью монтажки выходит нормально

N181, респект, золотой ресурс.

рукой останови вентелятор на рабочей и поймешь, я сам остонавливал

Я решил сегодня проблему, снял трубку и вывел новую под капот, т.к. часто плаваю. Вывел ту что ближе к раздатке, а ту что в картер гидромуфты уходит заглушил. Стало еще хуже, в общем с обоих штуцеров через тройник вывел трубку под капот, все аккуратно закрепил, получилось очень даже ничего. Ни капли масла ни течет, сапун тоже искал и не нашел.

В общем я присоединяюсь, сегодня погнало масло через щуп. Вчера преодолевал брод довольно глубокий.

ну ни знаю где такие цены, я по 3400р за колесо брал.

я не виноват,я за рулем сидел.

немного фоток и ролик http://www.youtube.com/embed/xLRGNjqbhEk

мой ролик

зимой в кувет улетал?

когда у меня потек бак я уже изрядно от него устал, потому как он как раз и цеплялся за все мешая ездить. ни нашел ничего более удачного, чем купить бак от паджерика коротыша и повесить его вместо запаски, получилось очень хорошо, результатом был безумно доволен т.к. и не мешал больше и объемом больше штатного.

у тебя заваренный дифф? Откуда такой вывод?

нету у меня друго-го редуктора- это первое. рассуждая ни попробовав, основываясь на чисто ошибочном суждении о принципе работы дифференциала- смешно. я заварил- мне нравиться, там где садился на МТ-шке начал проезжать на АТ-шке. результатом очень доволен. там где раньше приходилось идти в раскачку, щас еду просто аккуратно не наваливая. передок блокирую только где очень жидко, а соответственно и нагрузки там особой нету на привода, ни наваливай и не зароешься.

а теперь тоже только с точки зрения физики попробуйте объяснить, ни вижу ни малейшего основания.

еще раз повторюсь, я не лишил себя возможности ездит на полном приводе, на данный момент не увидел ни малейшего напряга в управляемости машина рулит и выходит из колеи на ура, тем более я точно знаю что у меня левое колесо идет жестко и тупо им наезжаю на более твердый грунт.

как раз на кирпиче так делать не стоит если нету мех. хабов.

Извиняюсь что долго не был. Зимой мне конечно не довелось поездить, т.к. сделал ни так давно. Но по лесу (говнолину) уже покатался и результатом доволен вполне, первое положение рычага в раздатке подразумевает вращение через дифференциал в раздатке и в переднем мосту, то есть колесо крутиться то которому легче (в моем случае это жестко левое колесо), ни на управляемости ни на ходовых качествах я лично не увидел никаких изменений.

Вот вобщем решил поделиться своим опытом, может кому пригодится. Предыстория: Началось все с того, что люблю я грязь помесить и ни просто ради доезда из точки А в точку Б, а именно ради проверки возможности своего автомобиля, и собственного оттачивания мастерства. И вот в очередной раз перестарался и порвал передний редуктор, нашел нормальный контрактный, и соответственно перед тем как ставить полностью его раскидал: 1 чтобы помыть и проверить состояние 2 чтобы посмотреть что за диковинная такая вилка включения и чем она живет. Разобравшись с принципом работы включения меня осенило, что можно просто заворить передний дифференциал и получить очень дешевый вариант блокировки. Принцип: получается что вилка отключает правый привод полностью от дифференциала и на асфальте мои доработки никак не влияют на ходовые качества и управляемость. Вилка управляется пневматикой, а она в свою очередь двумя клапанами (которые под блоком предохранителей под капотом). На клапана приходит постоянный плюс, а управляющий минус приходит с раздатки с датчика включения 4WD. В заводском состоянии клапана включаются при повороте ключа зажигания в положение ON (положение рычага раздатки 2WD) и при переключении в положение 4WD клапана выключаются. Что было сделано: 1 сателит, в который входит левый привод, был приварен к корпусу дифференциала тремя проходами с двух сторон.(теперь левый привод всегда вращается жестко с карданной передачей. 2 провод управления клапанами разрезан и выведен в салон на кнопку(далее кнопка блокировки переднего моста) а масса на кнопку взята постоянная. И еще перекинул трубки на клапанах что бы вилка выключена была при выключенных клапанах из соображения что пробег по дорогам больше чем по внедорожъю. Теория: 1 рычаг раздатки в положении 2WD кнопка блокировки OFF- крутящий момент передается только на задний кардан, левый передний привод вращает кардан который отключен в раздатке. правый привод отключен от дифференциала и свободно вращается ни зависимо от левого. 2 рычаг в положение 4WD кнопка блокировки положение OFF- крутящий момент передается через дифференциал на передний или задний кардан. передний левый привод жестко вращается от кардана, правый привод вращается свободно. 3 рычаг в положении 4CWD кнопка блокировки положение OFF- крутящий момент жестко на переднем и заднем кардане, спереди вращается жестко левый привод, правый свободный. 4 рычаг в положении 4cWD кнопка блокировки положение ON- крутящий момент жестко на переднем и заднем кардане, спереди вращаются жестко оба привода. На данный момент наездил около 1000км по дорогам с твердым покрытием, в грязи эффект превосходит все мои ожидания. Заинтересовавшимся отвечу на все вопросы. До сегодняшнего дня езжу с заваренным дифом, есть неудобства но преимущества не оставляют ни каких сомнений в правильности решения.

Добрый день всем единомышленникам! Вобщем сразу к делу, сильно нужна эл.схема включения переднего моста. Точнее управления клапанами, откуда идет на них управление. В субботу менял передний редуктор и не сдержался заварил дифференциал, начальные испытания прошли очень хорошо, единственное хочу включение переделать, что бы блокировалось вместе с блокировкой межосевого дифференциала или вообще кнопку на панель вывести. схема пойдет отсканарованная даже, заранее благодарен. lexus576@rambler.ru