saveliy
-
Постов
1 314 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные saveliy
-
-
Это у тебя переключатель Hold. Это режим коробки для езды о снегу и гололеду. При его включении машина трогается со второй и переключение передач "растянуто". Выключи и будет тебе счастье))
-
я тоже грешу на егр, тока пока толком не понял, где что отключать, заглушать. а что за кнопочка Hold-PWR?
Про ЕГР все доступно изложено здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/621-vse-pro-egr-egr/
А переключатель Hold-Pwr находится на панели слева под рулем. Для нормального режима должен стоять в среднем положении.
-
Воздушный патрубок в масле будет из за сапуна. Турбина на верх просто физически не сможет забросить масло, т.к. она дует в другую сторону)) У меня подобная фигня была из за ЕГРа. Правда все это сопровождалось черным дымом. А у тебя, случайно, кнопочка "Hold-PWR" не нажата? Она, вроде, как раз за обороты переключения скоростей отвечает.
-
У турбины допускается поперечный люфт. Пределы щас не вспомню, но можно найти. А вот продольный недопустим!
-
Забрал машину. На задней части прокладки поддона явно видно протек. Если вся прокладка была сухой, то сзади полоса сантиметров в 10 в масле. На сервисе прокладку убрали и посадили на герметик. Пока висел на подъемнике погазовал минут 5 - не текло. Доехал до работы (пара километров по городу, не выше 50 Кмч) - опять гонит масло! Или герметик не успел схватиться или все-таки коренной.
-
Клапанную крышку скинул. Нашел задний полумесяц в состоянии крайней изношенности! Половины бортиков просто не было, весь в трещинах и т.п. Задняя сторона двигателя была в масле. Родного под рукой не оказалось, поставил аудюшный - один в один по размерам, разве что бортиик чуть потоньше и покороче. Посадил на серый герметик, все, с той стороны сухо. До маслосъемных колпачков пока не добрался, времени нет, но все признаки говорят именно на них. После долгого простоя заводится плохо, троит, дымит аки печка сизым дымом. Заказал колпачки, как приедут - будем менять. Еще гонит, похоже, с поддона. Сегодня отогнал на сервис (своей ямы нет, а так бы и сам скинул поддон), посмотрели, визуально на задней части поддона все вымыто, даже следов герметика нет. Оставил машину мастеру. Результаты отпишу. Уж очень не хочется, чтобы с коренного текло. Там работы по его замене - пипец! Коробку с раздаткой снимать это либо какую-то раму под нее придумывать, либо человека четыре в яме надо, чтобы ее удержать. Уж больно она здоровая.
-
Ну просто один в один моя история! Я тоже скинул сапун и полилось масло! Все, завтра снимаю клапанную крышку.
-
В обед сгонял на рынок, купил газовый счетчик, пару переходников под шланг, собственно сам шланг (метровый кусок, чтобы была свобода маневра) и померил расход картерных газов из сапуна. Поздравьте меня! 26 литров в минуту на холодном и 27 литров на прогретом до рабочей температуры! Если верить Shadow from Omsk, то у меня с поршневой все в порядке. Но продолжим. Когда на обеде решил померить газы, то не смог сразу завести машину (неделю стояла). Троила не по детски! При этом едкий запах не сгоревшей соляры и шебуршание под клапанной крышкой. Потом завелся, вроде нормально, через секунд 30 опять начал подтраивать с жутким сизым дымом и явным запахом горелого масла, потерял обороты (с появлением того-же шебуршания) и заглох. Минут через 10 маслания завелся, вполне штатно, без лишних звуков и троения. Дал поработать минуты 3, заглушил. Сразу начал заводить - завелся не сразу, а раза с 3-4. Отсюда напрашивается вывод. Клапана (и иже с ними) или ГРМ? Может из за этого и сапунить начала, как рассказал N181?
-
Да, место не видно
Поднимали на подъемнике, мыли низ двигателя - все равно не понятно. И ведь не подлезешь к задней части двигателя никак чтобы посмотреть нет ли течи сверху. А так - масло капает с центра, с района коренного. Но оно может течь откуда угодно и стекать к коренному. -
Согласен с вами! Поэтому я тут и открыл отдельную тему, чтобы собрать максимум информации и знать куда лезть и что смотреть в первую очередь! Завтра буду скидывать клапанную крышку. Что посоветуете там посмотреть/проверить?
-
З подпись извиняюсь. Просто в начале темы написал, что машина 1994 г.в., а у Вас, смотрю, 1995. Движки должны быть одинаковые. В Вашем конкретном случае что дороже вышло, работа или запчасти?
-
Я же написал, что у меня погнало масло на улицу. Полюбому надо покупать ремкомплект, т.к. или коренной выдавило или прокладку. Пока не смотрел клапанную крышку, в выходные начну. Померю компрессию на сухую и с маслом, куплю газовый счетчик и замерю расход картерных газов. Цифры отпишу.
Заменили турбу.Стало сапунитъ силъно.Вскрыли дрыгало.Продавило маслак на впускном клапане.Заменили.Ездят,радуются.
А вот с этого места можно по-подробнее?
Shadow from Omsk, ваш скепсис вполне понятен, но не вполне оправдан. В конце концов, не боги горшки обжигают. Ну и не стоит так вот сразу рушить во мне всякие надежды и убивать не успевшего еще толком и родиться-то во мне дизилиста-любителя))
moulder, у нас с Вами движки одинаковые, на сколько я понимаю. Они в 1996 году изменились. Скажите, Вам точили или гильзовали? Если гильзовали то какими гильзами? Хотя бы производителя вспомните, плз. Идеально, конечно, коды.
-
Компрессия при таком гоне масла будет заведомо высокой. Так что этот метод не даст полной картины, увы. И что самое ужасное, в нашей деревне ни на одном сервисе нет дизельного компрессометра! Миха я в ахуе! Нашел у одного таксиста, у него дизельный фолькс был. Договорился с ним на выходные подъехать, померить. Ну и он сам дизеля делал. И свой весь перебирал и японский какой-то делал человеку (не вспомню сейчас для какой машины). Только опять же, при моем гоне масла... Все равно, что мерить компрессию с уже залитым маслом в горшки. Правда если она при этих условиях окажется низкой... Страшновато даже от одной мысли)) Ну а ремкомплект, я так полагаю, все равно нужен. Или по отдельности покупать коренной сальник, маслосъемные колпачки, передний сальник коленвала и т.д. и т.п.? Так по отдельности они дороже выдут, чем в ремкомплекте. Уже проверял. Вот я и хочу узнать не разницу между турбированными и нетурбированными двигателями, она очевидна, а разницу между прокладками и сальниками на эти двигатели. Более того, разницу между пыжовским и деликовским комплектом прокладок. И там и там двигатель 4М40 Turbo. Заодно хотелось бы понять размерность ремкомплектов, те самые ABDC. Хочу все знать, знаете-ли))
-
поршневую заказывай сразу (целиком)
А конкретнее? Поршня, шатуны, вкладыши шатунные, коренные, кольца? Или что-то еще?
-
Суть да дело, а пришло время вскрывать двигатель. Преамбула была затронута в других темах, но на всякий случай повторю здесь.
Итак, купил в марте Делику 1994 г.в., 4М40 Turbo Intercooler. Прежний хозяин предупредил, что на оборотах турбина жрет масло. Так оно и было. Если ездить не спеша по городу, то расхода масла не было вообще. По трассе масло ела в зависимости от скорости. Если 90, то практически не заметно, 100-110 - литр на 500 км. Дальше становилось хуже. Оно и понятно, агрегат изнашивался все больше. Он ведь регенерировать не может)) Летом ездил на моря и в дороге лопнул расширительный бачок. Вытекло 5 литров жидкости пока я заметил. Да и то, если бы турбина не засвистела не обратил бы внимания. Короче, перегрел я ее в добавок ко всему. Жрать масло стало в неприличных количествах! До 2 литров на 100 км! Пока то да се, приехала новая турбина (заказывал через Николая с pajero4x4.ru). Поставил, выехал на трассу - ну просто птичка а не машина! Мощность явно прибавилась, разгоняется ровно, после 3000 прирост мощности есть (со старой турбиной после 3к прироста практически не чувствовал), дымить на оборотах перестала. Ну, думаю, все, вот оно мое счастье. Однако счастье длилось не долго. Километров 50. Сначала появился сизый дым. Стоп, думаю, откуда? Ведь новая турбина гнать не должна! Да и сразу после установки сизого дыма не было! Открываю капот - мама дорогая! Гонит масло из сапуна, из под заливной крышки! Решил скинуть сапун и проехать без него, чтобы исключить турбину из маслогонных подозреваемых. Выехал на трассу, проехал километров 25-30. Смотрю, да, сизого дыма нет. Как вдруг загорелась лампочка давления масла! Остановился, заглянул под машину, а там лужа масла и ручьем льет с задней части двигателя! По всем выкладкам получается, что картерным давлением выдавило что-то. Либо коренной сальник, либо прокладку. Точнее не скажешь, т.к. точно источник течи не видно. Ну а т.к. картерное давление есть, из сапуна масло гонит (и дым), то был поставлен диагноз в первом приближении - кольца (минимальный, а потому, самый желаемый) или цилиндры (ох, как не хочется, чтобы он оправдался). Ну или и то и другое. Мне еще очень хочется надеяться, что дело не в поршневой. Есть подозрение, что у турбины может быть забит масляный канал или трубка отвода масла в поддон. Просто когда ставили и залил шприцем масло в турбину оно не ушло, хотя, как мне кажется, при нормальной проходимости масляных каналов должно было спокойно уйти в отводящую трубку. Но это я уже сейчас, по прошествии времени, вспоминаю. Ну и сапунный фильтр хочу посмотреть, мож забит всякой шнягой. Еще в одной теме про течь моторного масла прочел, что у многих грешили на коренной сальник, а гнало из под крышки клапанов. Дай то Бог! Хочется малой кровью отделаться.
Принято решение разбирать и дефектовать. О процессе и результатах обязательно отпишусь в этой теме. Ну и теперь, собственно, амбула.
Дизилистов, имеющих опыт ремонта яповских дизелей, у нас в городе нет. Равно как и в радиусе 200 км. от него. Поэтому ОЧЕНЬ нужны будут советы опытных делиководов и деликоделов. Уже сейчас, еще до разбора, можно начать заказывать минимум из того, что точно придется менять. Речь идет о ремкомплекте двигателя. Вот тут я попал в полный ступор! Родной комплект прокладок (ME 993341) стоит от 27 до 32 тыр! К тому же они есть разных размеров - ABDC (именно в такой последовательности почему-то). Вопрос такой:
1. Есть ли совместимость между Деликовскими и Паджеровскими ремкомплектами? Между турбированным и нетурбированным 4М40? В чем разница между размерами ABDC?
2. Нашел комплект прокладок EF2463. В описании написано "Полный набор прокладок Mitsubishi 4M40 1999 (ME995508) Eristic". Подойдут ли они на мой двигатель 1994 года? Еще нашел Рейнзовский комплект 01-52898-01. На вскидку вроде все в нем есть, кроме прокладки поддона (на Паджеро и поздних Деликах, как я понял, поддон на герметике). Но все ли подходит?
Вроде бы двигатели одинаковые. Как мне думается, разница может быть только в навесном. Тогда почему разные коды у комплектов прокладок? Или все дело в прокладке поддона? В общем вот такие первые вопросы. Огромная просьба, помогите кто чем может! Сами-то мы не местные)))
-
Господа, а вот такой вопрос. Кто знает заменяемость прокладок на 4М40 Turbo от Pajero на Delic`у? Если смотреть на japancats.ru, то видно некоторое различие на схеме. Например, термостат не такой, это то, что сразу в глаза бросилось. Моя машина по капсу:
[200] DELICA SPACE GEAR/CARGO (PA-PF#)
Модификация [PF8W] 2800D/4WD/LONG(WAGON)<95M->
Комплектация [HSEXF2] SUPER EXCEED(CRYSTAL LITE ROOF),4CA/T
Период выпуска 03/1994 - 12/2006
Хочу найти комплект прокладок двигателя по некосмической цене. Код моего комплекта прокладок ME 993341 (это А-сайз). Нашел комплект прокладок KP06-075, но я так понимаю, что там без сальников. Или я ошибаюсь? Или вот такой комплект EF2463. В описании написано "Полный набор прокладок Mitsubishi 4M40 1999 (ME995508) Eristic". Они подойдут на мой двиг? И вообще, есть заменяемость прокладок между турбированным и нетурбированным 4М40? Блин, ну вот почему нигде не написано, что именно входит в комплект? Вроде как родной комплект полный, но 27-32 тыра платить за него это слишком! Кто что может подсказать?
-
Ну картерное давление явно выше, чем надо, т.к. гонит и из сапуна и из под заливной крышки. Теперь по пунктам.
0 - понятно, но маловероятно, что по этой или только по этой причине.
1. Я - откровенный чайник. А моторист сказал, что замером компрессии можно определить только прогар клапанов! Или я дурак или одно из двух...
2. А как это делается? Можно с этого места по подробнее?
3, 4 - все понятно, но грустно...
5. Как именно определять размеры? Какие должны быть? Какие допуски?
6. После такого вскрытия капремонт, как мне видится, неизбежен. Или я ошибаюсь?
Ну и повторю свои основные вопросы. Какой код у коренного сальника, на все ли поршня комплект колец и что еще надо будет ОБЯЗАТЕЛЬНО менять при замене колец (прокладки, сальники и т.п.). И коды, коды, коды. А то пока приедет заказ, а это, как правило, не меньше недели, я как раз успею разобрать движок.
ЗЫ: кстати, а как он вытаскивается? По первому беглому осмотру получается, что снимается радиатор, разбирается передок и двигатель выходит вперед. Так?
-
Всем здрям. Писал уже в своей теме про турбину, но продублирую и здесь. Поменял турбину. Судя по всему она дует посильнее старой. Погнало масло из сапуна, из под заливной крышки, ну и самое неприятное, потекло на землю в задней части двигателя. Потекло в очень больших количествах! Через 25 километров заморгала лампочка давления масла! Остановился, посмотрел под машину и офигел - приличная лужа и льет как из ведра! Шепотом доехал до ближайшей заправки, долил масла и прямиком на сервис. Там на подъемнике помыли движок снизу, моторист посмотрел и сказал, что, скорее всего, течет из коренного или с поддона. Точнее не вино, но капает именно со стыка движка и коробки. Моторист объяснил это тем, что "турбина давит больше и, скорее всего, кольца под замену, и картерным давлением выдавило коренной сальник". А тут в теме вижу, что у многих подобное получилось из за прокладки под клапанной крышкой.
Понимаю, что в данной ситуации надо менять кольца, т.к. картерное давление само собой не появляется. Отсюда вопрос:
1. На экзисте смотрю - "Поршневые кольца, комплект". Интересно, это комплект на все 4 поршня или на один? И какие заказывать, STD, SIZE 0.50 или SIZE 1.00? Если размер определяют по итогам дефектовки, то подскажите как именно, т.к. денег на оплату сервиса нет и делать буду, скорее всего, сам.
2. Подскажите код коренного сальника, плз!
3. Что еще надо будет менять по ходу? Ну, типа, прокладки, сальники и т.п. Только ОГРОМНАЯ просьба - пишите пожалуйста коды.
-
Эпопея с турбиной продолжается. Заказал через Николая с Паджеровского сайта, приехала турба. Подошла на 100%. Поставил, прокатился - прирост мощности был очевиден. Но вот незадача - новая турба дует поболее, чем старая, да и колечки, видать, хотят замениться. Короче, с сапуна погнало масло и потек коренной сальник. Подскажите, можно ли отделаться заменой только сальника? Или и кольца до кучи поменять (я понимаю, что их лучше поменять, но на все сразу просто финансов не хватит)? Если кто уже делал подобное, то отпишитесь, плз. Хотелось бы отделаться малой кровью. И еще есть непонятка. На экзисте смотрю - "Поршневые кольца, комплект". Интересно, это комплект на все 4 поршня или на один? И какие заказывать, STD, SIZE 0.50 или SIZE 1.00? Ну и если кто нибудь подскажет код коренного сальника - буду приогромнейше благодарен!!!
ЗЫ: что еще придется поменять при замене колец и коренного? Хочется прикинуть, на сколько я попал... ОГРОМНАЯ просьба, пишите коды.
-
Поставил от Оки. И сразу возник вопрос к тем, кто пользуется оковским. Он раза в три меньше родного. Когда наливаю жидкость по уровню, то после запуска двигателя она практически вся уходит. Ну и под давлением тоже уходит. Когда пробку откручиваю, давление стравливается и бачок опять полный... Пришлось подливать жидкость на заведенном моторе. А когда он заглушен, то жидкость под самый верхний сосок подходит (который с радиатора). Это только у меня такое или у всех, кто от Оки поставил?
-
Приколхозил на булку от Газели. Собсно, их очень трудно не приколхозить)) Родная втулка сайлентблока осталась целая, поэтому просто с двух сторон приставил газелевские резинки, стянул их болтом с большими шайбами и в таком состоянии вставил в уши крепления амора. Птом болт выкрутил, вправил резинки в уши и установил окончательно. Появилось одно "но". Резинки (внешний диаметр) больше, чем уши. Ну и по длине они больше, чем надо. Поэтому через пару дней обнаружил, что ухом начало рвать резинку. Вывод - либо обрезать внешнюю сторону резинок, либо ставить их с большими шайбами как на совко-классике.
-
Подниму вопрос про задний стабилизатор, а то сообщение одно о нем было и осталось без ответа.
-
Увидел мельком оброненную фразу о том, что подходит от Газели. Это на кирпич или на булку? Или и там и там одинаковые аморы? Просто у нас практически не реально купить эти сайлентблоки. И во всех магазинах говорят о том, что их нет в природе. Посмотрел чертеж и малость не понял... Здесь втулка крепится двумя болтами по краям, а у меня амор крепится сквозным болтом к ушам. Нестыковочка получается... Понял, что от москвича можно, но насколько это долговечно будет? Ведь массы-то несопоставимые? Тем более, что я машину по бездорожью регулярно использую. Кто чем менял, отзовитесь!
-
Я так и не понял из вышеописанного, достаточно ли просто снять вакуумную трубку?
Вскрытие покажет... 4М40
в Все что под капотом
Опубликовано
Надеюсь))) Просто есть пара причин, которые не позволяют ускорить процесс. Во первых, очень долгие сроки поставки запчастей. Заказал комплект прокладок (верхний), все равно мои резинки уже потеряли эластичность, так что поменять их не помешает, тем более, что маслосъемные колпачки в него входят. Ждал почти 2 недели. Приехал, оказалось, что в нем нет "полумесяцев" с клапанной крышки. А они у меня уже просто деревянные и растрескавшиеся. Дозаказал отдельно. Коренной сальник жду уже третью неделю! Ну и работа, как говорится, дурака любит - отправили в длительную командировку. Вернусь только 7 ноября, как раз приедут все мои заказы. Вот тогда и начнем устранение неисправностей.