Буржуй
-
Постов
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Буржуй
-
-
для Andrew28:-
Книга "Легион- Автодата" стр. 107
Проверка высоты автомобиля ( см. выделенное и указанный размер)
Указано:- смотреть размер между ОТБОЙНИКОМ НИЖНЕГО РЫЧАГА И ПОПЕРЕЧИНОЙ, а на рисунке верхний рычаг......
-
1
-
-
У меня тоже задняя печка дует по принципу:- "голова в холоде, ноги в тепле".
Сверху гонит холодный, а снизу теплый
-
ОК !
Спасибо, завтра поищу, где читал и постараюсь вывесить
-
для Andrew 28
Андрей проконсультируй еще...
Нижние отбойники ( на рычагах) не должны ведь упираться в лонжерон? Если делаешь зазор накрутив торсионы, то жестая становиться... Вообще если можно опиши процедуру регулировки торсионов, а то по книге данные противоречивые ( к стати эти противоречия могу отсканить и вывесить).....зарание благодарен
-
Сегодня заехал в магазин, посмотрел по каталогу нижние сайлентблоки (корейские стоят250 рублей и передний и задний) .Так вот думаю стоит менять , или будут проблемы с запресовкой- выпресовкой. А по поводу верхних- сказали надо менять только целиком, в каталоге данная деталь не обозначена, т.е. не выприсовываются???
(Добавление)
Пока с рычагами наверное связываться не буду, так устраивает вроде бы ( после подтяжки).
-
Вчера попробовал подтянуть гайки на нижних рычагах...Пошли немного и сразу подвеска посбитей стала.
Спасибо Андрюха....!
-
Андрей спасибо!
Если болтаются , что в этом случае делать???
-
к стати тема очень интерессная!
У меня тоже начинается головняк по ходовке..., а суть вот в чем:-
сначала начало что то тюкать снизу, купил все четыре шаровые, заменил их, поменял все резинки до единой, заменил аммортизаторы ( поставил новые от Грейса, они чуть выше родных) и казалось бы все должно быть нормально, ходовка должна быть сбитой, но УВЫ! Все равно есть посторонние стучки, ну еще выявился люфт в рулевом наконечнике, но это как мне кажется не критично, попробовал ослабить торсионы, на жестких стыках дороги стала проходить помягче, но больше раскачивается перед и что дальше делать ума не приложу.....ЧТО ТОЖЕ РЫЧАГИ МЕНЯТЬ ? Хотя визуально вроде бы сайлентблоки -нормальные.
-
Уважаемый Маks!
не могу утверждать про 4М40. а вот на 4D56 этот сальник не может никак влиять на уровень масла в поддоне двигателя, т.к. он стоит на валу насоса и потом на этот вал одевается шкив под зубчатый ремень, если сальник пересох(задубел-некачественный), то через него может только подсасывать воздух.... хотя может на 4м40 все иначе??
-
Ну и еще воздушный....
(Добавление)
А если серьезно, то и в трансмиссии, и в гидроусилителе руля, а еще и прошприцевать
-
нужно изогнуться буквой "зю" и залезть под приборную панель нащупать фиксирующую металлическую пластинку и выдернуть ее. Набалдашник распылителя снимется. Собирать лучше вдвоем:- один удерживает с улицы, другой ставит на место пластинку..
-
что масло не ест радоваться надо...
-
для Maks
По форсункам:- возможно и льет какая-нибудь, а может и не одна...., хотя мне кажется причина не в них . Это как она лить должна, что соляра не сгорает (дымить сильно должен двигун, а может и троить). Если форсунка льет , то попадает в поддон через поршневую (увеличенные зазоры??). В любом случае, чтобы исключить эту версию я на твоем месте все же форсунки проверил.. на стенде ( опрессовал). Это в принципе не сложная операция, любой дизелист может это сделать и увидишь какой распыл...
И понаблюдай еще , может все же ОШИБКА в проверке уровня..?
Еще раз удостоверься, что в масле нет белой эмульсии.
Удачи
(Добавление)
И еще одно:-
Ты случаем не перепутал щупы??
Тут у нас на Сахалине один чудак решил проверить уровень масло в гидромуфте, а щуп вынул из двигателя или как там было точно не помню... но смысл в том, что долил масло не туда и в двигун набухал масло аж два уровня. Ну а потом уже разобрался что к чему
-
Для начала ответь на следующие вопросы:-
Какой цвет масла?
Уходит, или нет тосол из системы охлаждения?
Ну, а вообще то ответ такой:- если уровень повышается, то это возможно в поддон попадает охлаждающая жидкость ( например прогарела прокладка) и предстоит ее замена.. ( это как минимум)
Других причин для повышения уровня масла я невижу, разве что сам ошибаешься (может уровень и не повышается, показалось...)
(Добавление)
Garre kiv - прав! может и соляра. Я это как то это упустил...
-
С кенгурятником посимпатичнее все же будет..
-
Ребята!
Кто-нибудь покажите Делику года так 97-го встарых кузовах (P25W.P35W)
Что там за бампер прикольный...?
-
Если вместо кондишки поставить второй генератор куда девать выдаваемый им ток в светлое время суток?
Вообще то пока на генератор не подашь ток возбуждения, то он и вырабатывать ничего не будет... (для светлого времени суток)
А так, в принципе, если все симметрично подогнать и ночью через какой-нибудь дополнительный тумблер подавать от аккумулятора ток возбуждения.... можно и попробовать...... но маленько подумать надыть...
-
-
для начала давай разграничим:-
клапан EGR это одно (его предназначение - дожигать на определенных режимах работы двигателя отработавшие газы)
Перепускной клапан- это совсем другое... он перепускает избыточное давление, создаваемое турбиной. И этот самый перепуск обеспечивается путем приоткрытия той самой заслонки посредством тяги.
Можешь провести эксперимент:- сними тягу с заслонки ( заслонка закрыта ), просто сам рукой закрываешь и едешь, потом наоборот открывешь заслонку и тоже едешь...
В одном случае машина будет тупить, в другом тупить будет меньше, но все равно как надо работать не будет
Вывод:- в зависимости от величины давления создаваемое турбиной заслонка посредством тяги открывается на конкретно определенный угол и тем самым происходит перепуск избыточного давления. Если клапан заест, то будет срабатывать подрывной клапан на впускном коллекторе (будет пшикать и теряться максимальная мощность...)
-
Я бы пошел проверенным путем...., конечно если для себя и делать самому.
1 проверить компрессию
2 отрегулировать клапана
3 проверить работу свечей накала
4 убедиться в отсутствии воздуха в системе
5 снять насос и проверить на стенде ( у меня на 4D56 был подсос через сальник, при проверке на стенде- шла соляра с пеной из обратки). Замена сальника дело нескольких минут...
6 отрегулировать все тросики ( при механическом насосе) и холостой ход
7 опробовать
И еще забыл...последнее:- опресовать форсунки, и заменить шайбочки на обратке ( если она снималась ранее)
-
Как то я уже писал о том, что при резком разгоне у меня на машине пшикал подрывной клапан ( стоит взади двигателя на впускном коллекторе).
Так вот эту "болезнь" я вылечил..... Изначально было понятно, что присутствует избыточное давление. Смерил для начала компрессию, показала в разных цилиндрах 22-24 бар (кг/см кв.) В "умной" книге написано, что предельно допустимое давление в цилиндрах-19,2 кг/см кв., разброс давления по цилиндрам не должен превышать 3 кг/cм кв. Значит - у меня норма... В итоге поменял перепускной клапан турбины (тот , который посредством тяги открывает заслонку в выпускной системе) и вся прблема решилась.! Еще я обратил внимание на то, что мой родной перепускной клапан (его тяга)одевалась на ось заслонки с натягом, а тот который я заменил -свободно. И видимо на родном клапане не хватало усилия чтобы приоткрывать заслонку для перепуска излишнего давления. По данным той же книги давление срабатывания клапана- 07 кг/см кв. не более, а у меня он открывался примерно при килограмме (проверял с помощью компрессора и манометра на снятом клапане) И естественно излишки давления сбрасывались, через подрывник("пердун") Вот так и решилась моя проблема...
Теперь немного про EGR:-он (EGR) в большинстве случаев заведомо забит сажей и на большинстве машин как бы постоянно заглушен (двигателя в своем большинстве подизношены)Стало быть и сама система EGR нормально не функционирует. И ставить заглушки совсем не обязательно. Хотя я лично пробовал глушить металлическими пластинками, в результате дымность немного уменьшается, но двигатель начинает работать жесче.. В итоге я выкинул заглушки и сделал полную ревизию клапана EGR, т.е. -почистил, все соединения , прокладки посадил на герметик, отрегулировал тросики ТНВД и двигатель сейчас работает как часы...
-
Garre kiv:-
Привет! спасибо попробую...
Хотя сам клапан EGR я снимал и там действительно было много нагара. Пробовал глушить, правда с одной стороны,- не помогло...
А с другой стороны если клапан глушишь, то эффект должен быть тот же как и наличие там сажи ( не пропускает газы, как это делала бы и заглушка..?) А раз газы не проходят , то и избытка давления перед подрывником не должно быть..??
Другое дело, если не работает та приблуда, что открывает при помощи тяги заслонку в выпукной трубе, тогда ДА!- газам деваться некуда ( поскольку заслонка закрыта и не открывается, а отработавшие газы продолжают давить, то и возможно создание избыточного давления и как результат сброс его ( давления) через подрывник.
Ну буду еще пробовать. А за помощь в любом случае БЛАГОДАРЮ!!
(Добавление)
Кстати для интересующихся вот еще одна ссылка про EGR:-
-
Для Andrew28:
Благодарю за совет. Эти подозрения тоже у меня были.Ты сореентировался правильно.
Давление турбины я мерял, показало 05 бар, следовательно по твоим предположениям нужно обратить внимание на предохранительный клапан ( который пшикает)..
Теперь вопрос :- если я его буду откручивать для замены не сверну ли ему "голову" и как сажать потом новый, может с герметиком? А с другой стороны может быть все же подклинивает байпасный клапан ( который через тягу открывает заслонку в выпускной трубе). Кстати я его снимал и пробовал с помощью воздушного компрессора открывать...
открывается прмерно при давлении 1 бар, следовательно если байпасный клапан подклинивает, то давление создаваемое турбиной сбрасывается через "пшикалку", но и здесь, возможно эта самая " пшикалка" отрегулирована на меньшее давление , чем должно быть.....
В любом случае я благодарен за совет, так как ход рассуждений у нас идет в одном русле....
(Добавление)
И еще я заметил, что иногда машину что то как бы что то держит , а порой бежит одно удовольствие.
Такое ощущение, что то иногда не хватает топлива, а иногда все ОК!?
-
Не пойму в чем дело!?
На двигателе 4D56 (Делика P25W) стоит клапан сброса избыточного давления (если смотреть по ходу, то справа , ближе к задней части двигателя , сверху).
Так вот при резких обгонах, педаль в пол, этот клапан начинает пшикать.....???? Сбрасывает давление и двигун сразу терят мощность и ТУПИТ!!! Понятно , что есть избыток давления, можно предположить прорыв картерных газов.Но заводится хорошо, масло ест в пределах так сказать нормы ( например на угар), при равномерном разгоне бежит до 120 км/час. При движении опять же равномерном и скоростях в пределах 80 км/час сброса давления не наблюдается.
Что еще?-тубина создает давление нормальное, распылители поменяны.
Да вот еще что....-если снять тягу ведущую к заслонке, стоящую в выпускной трубе ( заслонка болтается в трубе в этом случае произвольно, т.е. ее можно рукой открыть или закрыть) то в этом случае сброса избыточного давления не наблюдается, зато теряется сильно мощность и сильно ТУПИТ
Какие есть мнения??
Салентблоки верхних рычагов
в Ходовая часть и Трансмиссия
Опубликовано
Далее:- стр.239
Указано тот же размер 45 мм , но между верхним рычагом и ограничителем хода