ОРлята
-
Постов
346 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ОРлята
-
-
включаем компрессор и ждем пока из под болта не пойдет топливо без пузырьков воздуха затягиваем болт подачи и откручиваем болт трубки обратки
А,что без откручивания трубок воздух через обратку не выходит.
-
Отозвались.Детали через личку или Скайп (в профиле). т.8 920 827 02 72
-
Клуб стал не просто техническим форумом, а много больше...
Поддерживаем.
-
@Джаспер27регион, Вопрос о продаже пока не рассматривается,интересен обмен.Если удасться просто КУПИТЬ короткие, полюбому дам знать.
@Svarog,Жду ответа.
-
@pemartitkes,Для этих вопросов похоже сюдаhttp://www.delicaclu...8/page__st__300,про крышку бачка,не встречал,но тоже интересно.
-
Есть "ноги" для багажника 6 шт.,длинна 33см.Обменяю,на таки же (Айба),только короткие,под низкую крышу или куплю.
-
Спасибо отозвавшимся.
Вопрос-точка А (по фото paul-irkut увеличти)
это штатная крепежная точка?Если так, интересуют размеры от плоскости крепежа(внутренней стенки крыла) до точек 1и2.Вопрос вызван тем,что в моем варианте (фото 2), стоят поперек 2 по 75А аккумулятора (внедрял сам),и расстояние от них, до штатного расположения бочка всего 7 мм.Хотелось бы,перед заказом,высчитать возможность установки.
Заранее благодарен.Александр.
-
Дабы не наступать на те же "граблы" (тоже"умер"расширительный и встал тот же вопрос,на что менять),обращаюсь,прежде всего,к тем кто установил и испытал в работе не "родной" бачек .
Тему изучил (в основном о выборе варианта и установка). Интересуют вопросы связанные именно с эксплуатацией,т.е. плюсы-минусы и какие "косяки"(если они были),вылезли.
Думаю, накопленный Вами опыт будет полезен и пригодиться всем,т,к. эта "болячка" системная.
От себя добавлю.Не встретил в теме совета по проверке клапана бачка на давление,которая будет совсем не лишней при ремонте или установке нового бачка,а в последующем должна быть регулярной,дабы продлить "жизнь" всей системе охлаждения (и не только ей одной...).
-
@Coyote45,В Вашем"классном" варианте багажника ,прелесть которого вижу именно в его иниверсальности и трансформировоемости (под конкретные цели, которые имеют свойство меняться) ,постоянный настил (в любом исполнении), думаю будет лишним,так как он требует жесткого крепления ко всем поперечинам(которые Вы тоже собирались проклепывать), и этим "погубит"его лучшие качества.Есть другие способы решения,но о них лучше пообщаться в теме,где находиться сам предмет разговора. http://www.delicaclu...%D0%B0__st__120
-
@shakh,Интересуют накладки на колесные арки,как на фото. -
Болт стравл.возд.Шаг резьбы 1.5,диаметр 12мм.,длинна 13мм.(без шляпы,т.е.резьбовой части,резьба до конца стержня).
-
1
-
-
А что,по ссылке выше,продали?Вроде еще встречалось предложение,посмотри повнимательней.
Почему именно такой? У него полезный обьем очень маленький.
-
Посмотри ссылку,может не продали,был такой,как на фото.
-
достало это гудение.. Причем только на вывернутых колесах или когда под нагрузкой (после проезда лежачих полицейских и т.п.).
Было вроде похожее(звук низкого тона).Прошло после замены колодок и смазки направляющих супорта.
-
Тоже произошло подобное два года назад,в длинном перегоне(1500км от дома).Сбоев в работе двигателя замечено не было,добрались нормально,глуша ДВС перекрытием воздуха.При разборке клапана отсечки(больше ничего не делалось) ,ни сетки и ничего постороннего обнаружено не было.В резиновой части клапана не хватало кусочка со спичечную головку.До сих пор,насос не беспокоил.
-
Ты поставь всё по меткам наживи на два болта и покрути ключом если не упираеться ничего ставь самую толстую прокладку и закручивай никого не бойся.
Чето ты долго голову ломаешь над этим размером,в этом месте все просто.Сделай как S 300 написал,только еще прокладку(старую)поставь и маленькие шарики пластилина на клапана прилепи(сверху бумагу или маслом,чтобы они сплющились,а к поршню, при встрече не прилипли),они тебе и покажут интересующий тебя размер.А размеров,не менее важных(!!!),кроме этого,на которые нужно обратить внимание, при правильном ремонте "головы",еще очень много.Кстати(в качестве совета!),про размер,на который изначально были утоплены форкамеы,нигде ни слова(наверное потому,что шлифовка этих головок, вроде как не предусмотрена),но их отдельно шлифовал,так как посчитал,что они хоть и очень твердые,но достаточно хрупкие,и давление на них,от прокладки,совсем не желательно.Но это каждый сам для себя..,как и размер прокладки...
И еще про размеры!При восстановлении правильной формы клапана(конусной части),которую также желательно восстановить,при самой минимально-необходимой проточке(шлифовке),он опуститься в форкамеру,на глубину,которая может быть даже больше, чем предусматривает допуск(потому как конус),и зависит этот размер,от размера(с учетом износа и обработки,т.е.шарошки-притирки)седла клапана.Иначе от чего (задумайтесь),мы так часто слышим про торцевание стержней клапана и шлифовку регулеровочных шайб.Ваш случай говорит,похоже о том,что седло еще не ремонтировалось,а отсюда следует,что и в головку никто "кривые" ручки не совал.Радоваться надо,а вы...
-
печка(передняя) грела на пять баллов , вчера утром отказала греть, кончился антифриз, исправил эту проблему, теперь печка стала слабо дуть даже на последнем уровне, в чем проблема?
второй вопрос, задняя печка ну совсем перестала дуть, еле еле, еще летом она стала так работать, но из-за её не востребованности в летний сезон не придал особого значения этому, а сейчас очень хотелось бы чтобы работала, опять же вопрос: куда лезть? с чего начать?
По первому вопросу,надо попробовать выпустить воздух из системы,открутив пробку на трубке,рядом с воздухозаборником(под капотом вверху-справа).
По второму:для начала посмотреть,не забит ли пылью вход воздуха на печку(одно из двух окон,под панелью управления задн.печкой),и целостность корпуса самой печки(на днище,с той же стороны).Находиться в очень уязвимом для ударов месте.Обе причины не дают нормально циркулировать воздуху.
ОРлятаСо шлангами долго мучался в итоге погнул трубки на самом радиаторе ибо мне он не нужен был, поставил контрактный.
Для того и пишу "сочинение"
,чтобы "жертв" 
было меньше... -
Закончил с передним отопителем (печкой)Может кому пригодиться.
Постараюсь покороче,да и нет смысла в подробностях,т.к. сам процесс разборки достаточно прост (типа снимаем все видимое,что мешает)и вроде не плохо показан на картинках Легионовской книги,а также в этой теме.Постараюсь описать основные и "проблемные" моменты(на мой взгляд их всего четыре),а если будут вопросы,постараюсь ответить на них более подробно.
Причины разборки: подтекание антифриза,профилактика.
РАЗБОРКА
Подтверждаю,что необходимости демонтажа самой "торпеды",с целью снятия печки,НЕТ.Достаточно отсоединить от нее все,что на ней закреплено.
Момент №1 -отсоединение шлангов с радиатора печки.Соединение находиться(не очень удобно) в верхней части перегородки моторного отсека со стороны ДВС.
Освобождаем доступ-снимаем батарейку и кулер.Надо предупредить,что просто так они(шланги)не "сдадуться" и здесь есть место для фантазии.Поэтому опишу как с ними "воевал".
Не сливая (пока) "охлождайку" создаем давление в системе охлаждения (накачивая воздух,но без фанатизма,через трубку с пробкой для сброса воздуха)и ослабляя поочередно хомуты,пытаемся как-то(скручиванием,натягиванием-стягиванием и т.п.образом) "расшевелить",но не снимать шланги.Задача,подпустить охлождайку между шлангом и трубкой печки и давление должно сделать "свое дело", нужно время.Чтобы ускорить ,можно конечно применить крючки,устройства для захвата и т.п.,Главное не повредить трубки и шланги,не забывая что существует способ "обрезание",кстати длинны трубок достаточно,но не сразу по "хряпку",а по не многу,чтобы уменьшить площадь соприкосновения,повторяя предыдущие действия.
Как только почувствуем,что трубки начали освобождаться,сбрасываем давление,слегка подтягиваем хомуты и сливаем немного охлаждайки.Для этого достаточно освободить трубку для сброса воздуха(2 болтика М6 возле воздухозаборника),открутить пробку,опустить ее в емкость и опять слегка дунуть в систему(удобно через тонкую трубку от радиатора к расширительному бачку).Все,теперь чувство Победителя не даст Вам остановиться,самое"сложное"позади.
Продолжение следует...
-
Дааааааа.Веселую у Вас жизнь делиководы.
С "боевым крещением",Алексей,а как организатора сего "безобразия",еще несколько раз.И ВСЕХ с удавшейся Деликовкой!!!
Почаще бы...
-
Я думаю, что всем будет интересен процесс доводки постели. Как? Доводить можно только увеличивая внутренний диаметр подшипника вала. Но тогда увеличится масляный зазор вала и диаметр подшипника в постели будет больше диаметра крышки подшипника. Непоняааатно...
Я не технарь,и описать грамотно,техническим языком, весь процесс ремонта для меня достаточно сложно.Уже пару часов пытаюсь,выходит оченно криво
.Лучше попробую отвечать на конкретные вопросы или сделать так,я тебе в Скайпе или по тел.все подробно объясню,а ты ,если будут желающие , выложишь сдесь.Сейчас попробую ответить на конкретно заданный выше вопрос.
Смысл в том,что нужно не увеличивать(!!!) диаметр подшипников,а лишь сместить(!!!) отверстия (в моем случае 3 средних,из 5,т.е.не трогая крайних) относительно общей оси ,и только за счет нижней полусферы подшипника,на самой головке,не меняя геометрию крышки подшипника.Затем снять "линшее",с посадочной плоскости (опять же на головке)под крышки подшипников.
Мой тел.8 920 827 02 72
-
Шарошил и притирал,клапана-торцевал и протачивал тарелки на нужный угол.Постель доводил "вручную",но с правильным измерительным инструментом.
-
saveliy,Конечный результат в твоем случае просчитать не берусь.У меня головку ДВС при кривизне 0,25 мм сошлифовали примерно на 0,4 мм,может даже и больше(точный размер был утерян,так как головка прошла через руки нескольких "спецов" и шлифовалась с нескольких установок).Тоже сомневался,но по совокупности "за-против",решил начатое "безобразие"(иначе назвать такой ремонт
...)довести до конца.Результат - более 50 тыс.км. пробега (сплюнул и постучал).Только каждый решает 
сам(!!!),я только поделился...Перед принятием решения,советую промерить обратную сторону-постель распредвала (у меня была кривизна) и по возможности опрессовать.Будут вопросы,если смогу-постараюсь ответить. -
Если медный то промыть каустической содой
Может кто методику промывки расскажет?
И еще вопрос.Засада со снятием резиновых трубок к радиатору печки под капотом.Может кто "хитрость"какую знает,поделитесь.
-
Предлагаю во избежании путаницы голосовалку по месту закрыть и Сосенки считать выбранным местом!
На данный момент мы тоже так считаем.Многие уже места в Сосенках заказали и т.д...Иначе по Крылову-лебедь Р и Щ.
Предложеный нами вариант (Полесье),предлагаем рассматривать на майские.Место под базовый лагерь есть.На лесном озере. Это озеро мало кто знает(до последнего времени территория была закрытой, считалась спецобьектом),поэтому есть шанс быть совершенно одним.
Сами,кроме грибников,на нем никогда,ни кого не видели.Для желающих,не далеко есть гостиница(при желании,даже пешком можно дойти,или
лесной дорогой).Это к тому,что можно встретиться 
,и провести время,учитывая разные требования к комфорту.Можем выложить фото(специально отснято).Это место показывал Vovan 1703,он обещал отписаться.Просим (обязательно!!!),высказаться и принять окончательное решение по НОЯБРЬСКОЙ встрече,т.к "машина запущена" и от нас ждут ответа,причем в нескольких местах.
Не закачивает топливо из бака
в Все что под капотом
Опубликовано · Изменено пользователем ОРлята
Спасибо за ответы.Тогда еще несколько вопросов по прокачке -опресовке топл. системы.
1) Зависимость положения замка зажигания (соответственно положения клапанов отсечки и слива топлива) в данных вопросах принципиально.
2) Резьба заливных горловин топл.бака "кирпича" и "булки" одинаковая(подойдет ли крышка с 2108 на "булку"для проверки).
3) Для чего откручивать жесткие соединения с уплотнительными шайбами (видимо медными,которые по "правильному" после этого нужно менять или отжигать),если достаточно сбросить и зажать шланг с обратки .Не "догоню" в чем "хитрость" кроеться.