Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'булка'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общие вопросы
    • ЧаВо (F.A.Q.) - Полезная информация.
    • Delica D:5
    • Delica L 400
    • Delica L 300
    • Delica L030 - L038
    • Pajero
  • Технические проблемы, Диагностика и Ремонт.
    • Все что под капотом
    • Ходовая часть и Трансмиссия
    • Электрика
    • Экстерьер и интерьер
    • Автосервисы, и о том где и как ремонтируют
  • Улучшения, Тюнинг, Медиа и др.
    • Музыка, Видео и Звук
    • Спец подготовка машин
    • Всё что в гараже
  • Отдых, Хобби, Развлечения
    • Авто туризм, путешествия и т.д.
    • Соревнования и мероприятия других клубов
    • Охота и рыбалка
  • Форум, Общение, Клуб
    • Обсуждение форума
    • Общение по регионам
    • Галерея, фотографии и документы
    • Треп
    • Сетевые ресурсы
    • Поздравления
    • Объявления

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Автомобиль


Место жительства

  1. Возможно тема не совсем для раздела про «спецподготовку машин», но тем не менее рискнем... Весеннее обострение и приближающийся сезон путешествий в очередной раз заставили призадуматься над оптимизацией перевозки велосипедов. Дано: Длиннобазная булка с высокой стеклянной крышей, лифт 2”, 31 колеса, на задней двери лесенка TERZO и штатный спойлер. Фаркопа нет. Требуется: Комфортно (то есть надежно, с быстрым доступом и экономично с точки зрения расхода топлива) перевезти 4 велосипеда (обычно мы ещё возим 1-2 мелких детских + пару велокресел, но этим можно пренебречь). Лирическое отступление: Вообще, за нашу велосипедную жизнь, двухколесных братьев приходилось возить всевозможными способами – на крыше на специальных велобагажниках (много лет использовал крепления Thule ProRide 951), на крыше в корзине, на крыше на багажных перекладинах ну и конечно в салоне. Ни один из перечисленных способов меня не устраивает. То обстоятельство, что на крыше обычно ещё едет бокс, автоматически снижает веловместимость до двух велосипедов. Да и ещё попробуй их туда взгромозди. Про парусность (да ещё с установленными детскими велокреслами) помолчу. А без бокса никуда – походный скарб не лезет даже в длиннобазку. Компактно навалить велики в корзину – вполне себе вариант, не нравящийся парусностью и затрудненным доступом к произвольно выбранному велосипеду. Вариация предыдущей темы с притягиванием непосредственно к поперечинам сопряжена со сложностью надежного крепления, необходимостью частичной разборки (повернуть рули и перевернуть педали), риском повредить стеклянную крышу и совсем уж «никакой» доступностью. Кроме того, в прошлом году обнаружил неприятная особенность метода – вес «пакета» из 5 велосипедов оказался таким, что после полутора тысяч км. прыжков по колдобинам один их велосипедов вернулся в стойло с погнутой рамой Перевозку в салоне вообще больше не рассматриваю. Соответственно, мысли мои уже давно устремлялись в сторону велосипедных багажников на пятую дверь. И с точки зрения особенностей аэродинамики фургона, и из-за очевидных удобств эксплуатации. Что встречалось "живьем": Мне всегда нравился Фольксвагеновский (VAG) велобагажник (оригинальный аксессуар для T4-T5, каталожный номер 7Н0 071 104). Не знаю, кто его исхзначально произвел (Камай, Атера, МонБлан или Туле), но вещь крайне достойная. Подкупает простотой и элегантностью конструкции, в базе сразу имеется 4-х велосипедная платформа (безо всяких дополнительно покупаемых экстендеров). Несомненно радует, что платформа устанавливается выше ГРЗ, но смущают торчащие выше крыши фрагменты велосипедов. Сверху зацепляется за кромку пятой двери (по аналогии с нашей лестницей, но радиус закругления верхних лап похож скорее на низкую крышу), снизу – за кромку над стопами (на фольксе дверь имеет «вырезы» под стоп-сигналы, у нас же этих вырезов нет и цеплять его у нас не за что). Возможность адаптации не очевидна. Thule BackPac 973 (http://www.thule.com...ac-973-_-973002) По сути похож на предыдущий вариант, но в стоке только на два велосипеда (3-ий и 4-ый добавляются экстендерами увеличивая стоимость багажника вдвое). Верхнее крепление также по типу нашей лесенки – за кромку двери, нижняя часть конструкции опирается на пенополиуретановыми амортизаторами и цепляется за нижнюю кромку крючками. Модельный адаптер (под определенный тип авто) докупается отдельно (Делики, понятное деле, в списке адаптеров нет). По инструкции по установке, на H1, например, приходится демонтировать штатный спойлер. Возможно есть ещё что-то, но перечисленные два варианта – это то, что мне нравится визуально. Реально ли что-то из перечисленного или аналогичного адаптировать для описанной выше «булки»? Хотелось бы увидеть примеры решений или услышать конкретные рекомендации «евших устриц» Спасибо! PS: Прицеп не хочу
  2. Всем доброго. Был приятно удивлен узнав что на булках есть звуковой сигнал при открытой двери. Шесть лет на булке,ни разу его у себя не слышал . Может кто знает где он находится? всё равно торпеду снимать буду...
  3. Отредактировал сообщение, собрав в одном месте все, что удалось выяснить Предыстория: Началось все с того, что мне разгромили машину (http://www.delicaclu...ум»-на-длинноб/), стекла на крышу я купил новые, а боковые пытался купить б/у во Владике и окрестных регионах. В итоге я купил «по фотографии» два похожих, но совсем не моих (по оттенку) стекла . Если верить каталогу оригинальных запчастей (ASA), то на булки, в зависимости от комплектации и года, устанавливались стекла более 10 оттенков (прозрачное, бронзовые, зеленые, зеленые полузеркальное и зеркальные, темное (privacy), не считая прочих синих). Мне, лично, требовались "жуки-бронзовики " Определить цвет родного стекла можно по приведенной ниже ссылке (подставив вместо PF6W-0001794 свой номер кузова): http://mitsubishi.ep...no=PF6W-0001794 Пристрастный допрос продавцов (jonni, vladeg и братва с japancar.ru) результата не дал – с их слов, мои стекла или не попадались вообще или попадались крайне редко. К тому же, никто не гарантировал, что я получу стекло нужного мне оттенка. Понять, находясь на расстоянии, какого оттенка перед нами стекло, казалось в тот момент невозможным. Требовался четкий критерий определения оттенка стекла. Так возникла идея использовать маркировку, нанесенную на стекло производителем. Вот так и родилась эта тема. Физика процесса: Во первых, оригинальный номер запчасти Mitsubishi (или парт-номер, который нам любезно сообщает каталог по номеру нашего кузова) на стекло не наносится. Во вторых, как удалось выяснить, маркировка, нанесенная производителем на стекло, позволяет однозначно идентифицировать конструкцию, тип стекла, состав смеси, цвет смеси и цвет покрытия (См. http://www.carwindsh...dshieldmarkings). Из всего многообразия нанесенных на стекло обозначений, важнейшим для нас является Код Модели стекла – цифровой код, начинающийся с литеры ‘M’ и описывающий, в рамках одной линейки производителя (в нашем случае, в рамках одной модели авто) конкретную конструкцию и тип стекла. Если рассматривать только остекление «Булки», знания модели стекла достаточно для точного определения оттенка.Несмотря на это, ниже я все же буду указывать и номер одобрения (или сертификата, если он мне известен). Так почему же не раздобыть или собрать таблицу соответствия оригинальных Парт-номеров маркировке стекла? Дело все в том, что маркировка говорит нам о самом стекле, а не о геометрических размерах изготовленной из него конкретной детали. (Например, все боковые стекла-хлопушки будут иметь одну и ту же маркировку (так как конструкция одна), но разную геометрию. Маркировка стекла сдвижной двери будет отличаться от «хлопушек», так как отличается тип стекла). Текущая статистика по оттенкам (в процессе обновления): Бронзовое - BRONZE (проверено на 3 разных булках): * Стекло сдвижной двери MR726930 (Fixed type): М283 43R-00033 * Боковые стекла-форточки (Butterfly type) - M284 43R-00034 Зеленое, полузеркальное - GREEN(HALF MIRROR): * Стекло сдвижной двери MR764192 (Fixed type): М2135 (Код одобрения на стекле не указан) * Боковые стекла-форточки (Butterfly type) - M2145 (Код одобрения на стекле не указан) Зеленое - GREEN: * Стекло сдвижной двери MR764191 (Fixed type): M312 43R-00033 Прозрачное - CLEAR: * Стекло сдвижной двери (Fixed type): M218 43R-000333
  4. В субботу случилась неприятность – двуногий нелюдь из соседнего подъезда во дворе изуродовал Делику. Жена имела неосторожность припарковаться в радиусе «дострела» с его балкона… Сперва крушили сверху (с 3-5 этажа) – здоровыми кусками асфальта и камнями, потом вмятой крыши и разбитого остекления показалось мало – продолжили крушить железной полукилограммовой «чушкой» с земли. Боковые стекла - тонированные, держались долго, пришлось много раз бросать, пока дырок набили L Потом в салон накидали земли и прочего г… не суть. Написал заявление, сходил к дознавателю в прокуратуру, поговорил к участковым… никто этим заниматься не будет, все знают, что «живет у вас в доме шизоид, крушит машины», оказавшиеся в радиусе долета «снаряда»… В общем, теперь нужно срочно ремонтироваться, жена с четырьмя маленькими детками осталась без средства передвижения. Машина – длиннобазный суперэксид. С боковыми стеклами проще, крыша волнует меня. Вопросы: Можно ли менять половинку стороны (одна половина уцелела). По каталогу на длиннобазках стеклышки – отдельные. Нет ли засады со стыковочным молдингом? Кто что ставит на крышу? Б/у или новое? Можно ли демонтировать б/у стекло не повредив его, а затем установить так, чтобы было не заметно ремонта? Что купить к замене (спэйсеры, молдинги, прокладки)? Кто знает в Москве человека, кто мне это хозяйство идеально вклеит (если клеить не самому)? А я пока демонтирую остатки стекол, разберу потолок и займусь правкой металла крыши...
  5. Уважаемые одноклубники, нужна консультация. Машина 1996 г., pd6w, 6g72, super exeed. Машина после утопления, блок цилиндров механически в порядке. Движка относительно нормально заводится, но дико троит, не работают 5-й и 6-й цилиндры, нет искры, лампочка чек не загорается. Свечи вроде в норме, искра до них просто не доходит, нет напряжения в 3-й катушке. Возились с электриком перебрали почти все варианты, выяснили, что нет импульса от мозгов на два последних цилиндра. Вчера поменял мозги, коммутатор, даже катушки зажигания на всякий случай. Эффекта ничего не дало. Два электрика указали, что проблема скорее всего в ГРМ (он менялся после потопления двигла), а вероятно в датчике распредвала, к которому не подлезть без скидывания ГРМ. Грешу на криворуких "мастеров", менявших ГРМ. Сегодня тащу машину перебирать ГРМ. Если не этот датчик, что еще может отвечать за подачу искры на свечи?
  6. Наткнулся на японскую страничку, думаю одноклубникам будет интересно http://nekobus.ciao.jp/delica/35jyunnbi/35jyunnbi.html
  7. При сильном крене заднего моста,относительно кузова,т. е. одно колесо выше другого происходит заклинивание заднего правого колеса(колесо идёт юзом).Всё восстанавливается после того,как мост становится ровно и при увеличении оборотов.Или это работа LSD моста?
×
×
  • Создать...