Корректировка цикловой подачи на EFI ТНВД

[Medtehnik]

Здравствуйте Всем. Выставляю на Ваш суд следующую тему. Наверное все кто занимался ремонтом электронного ТНВД в гаражных условиях столкнулся с некорректной работой сего агрегата. Машин поддымливает, жрет солярку, тупит и т.д. Каких то рекомендаций по настройке электронного ТНВД практически я не нашел. Есть тест планы по настройке  механических ТНВД на стенде.  Если где то я не прав -поправьте меня. В моем случае после замены практически всех деталей в ТНВД не мог добиться нормальной его работы. Еще в 90 годах прошлого столетия на старых бензиновых японках чтобы уменьшить жор топлива снижали опорное напряжение на MAF сенсоре, и добивались немного снижения расхода. У нас на ефишных Деликах и не только на MAF сенсор  приходит оп0рное напряжение 5 вольт. Понижая его, на выходе с датчика получаем заниженное напряжение, которое поступает в ЭБУ. Таким образом при определенном количестве воздуха, на выходе с датчика получаем заниженные значения. На своей Делике  собрал регулируемый стабилизатор на LM317 и путем настройки выставил опорное напряжение 4,2 вольта. В результате пропал дым , снизился расход солярки с 15 литров до 12 . На динамике машины практически не отразилось . Схема стабилизатора стандартная, ничего сложного.

Можно на выходе поставить стабилитрон на 5 вольт, чтобы по запарке не загубить маф сенсор. Чтобы не портить проводку использовал два дополнительных разъема, подходят от вазовских трамблеров с датчиком Холла. Отвечу на все вопросы. 

[mitchelz]

Интересная и наверно полезная тема для обладателей ефишных делик, вот бы еще для профанов в электронике простыми словами , просто куда  эта штука подключается и как, или втыкается и будешь ли делать на продажу.

[Семеныч]

Подробности в студию. Пож.

[Семеныч]

Я так понимаю речь о tps.

[Акакий]

Понаблюдаю, очень интересно узнать, где установлен маф на эфи. Фотку бы этого датчика на моторе. 

[Medtehnik]

Здравствуйте. Маф сенсор прикручен к интеркуллеру и присоединен к пневмодросселю тоненьким шлангом . Пневмодроссель находится на впускном коллекторе. На первом фото маф сенсор (по другому датчик абсолютного давления) и дополнительные разъемы, на втором корпус с радиатором, где находится стабилизатор на фото видна ручка потенциометра. Плюс стабилизатора у меня подключен к 9 предохранителю, т.е. на котором появляется питание при включении зажигания.

[Семеныч]

На Р2, третий провод где?

[Medtehnik]

На Р3 на третий провод приходит опорное напряжение 5 вольт с ЭБУ на МАФ , а в нашем случае опорное напряжение берется со стабилизатора и подбирается регулировкой и приходит оно на Р1, непосредственно на маф сенсор, а на Р2 с сенсора приходит общий провод GND и сигнал

[Medtehnik]

Рекомендации по настройке опорного напряжения: после монтажа стабилизатора на машину надо отключить маф от штатного разъема, включить зажигание и выставить на стабилизаторе 5 вольт. Выключить зажигание. Подключить МАФ согласно схеме на дополнительные разъемы. Включить зажигание и замерить опорное напряжение на МАФе. Оно как правило будет ниже 5 вольт,  просадка напряжения под нагрузкой.  Потенциометром выставляем 5 вольт. После этого надо прокатится, т.е. по идее ничего у нас не поменялось. После этого при включенном зажигании потенциометром снижаем опорное напряжение, здесь конкретно для каждой мащины снижаем по 0,1 вольта и пробуем на ходу, смотрим по дыму. Конкретно у меня опрное напряжение получилось 4,2 вольта. Удачи

[Medtehnik]

Всегда при выходе стабилизатора из строя в пути или при других причинах все можно вернуть назад подключением МАФа к штатному разъему

[Семеныч]

А на входе в комп какое напряжение будет? По книге 1.3-1.6

[Medtehnik]

У меня 1,22вольта

[Семеныч]

Как это скажется на запуск зимой?

[Medtehnik]

Как то я зимой не проверял на запуск без подогревателя. У меня стоит Динар-5. Вещь хорошая

[Акакий]

Здравствуйте. напишу здесь.

хотел сначала собрать схему как у автора, но в ней много пробелов для меня, в частности не указаны типы конденсаторов.Поэтому как то руки не доходили купить детали.

Озадачился я темой про корректирующее сопротивление.В книге есть данные на них, а как ими пользоватся, инфы нету.

Немного истории.Я заменил мех двс на двс ефи, мне не зашло,по рекомендация форума, я сним сделал все что мог.короче я его уремонтировал и забил.Вернул мех тнвд. Но время шло не шалко и не валко. А мысль о эфи не отпускала, и вот купил контрактное эфи тнвд.Установил.Для себя решил,что не буду никакие настройки трогать. в результате я получил опять негатив. заводится ,едет, но черным кидается, и как то прыти нету.

У меня стояло сопротивление номер пять.Я купил подходящий по номиналу из таблицы книги одно ватные сопротивления начиная с шестого по тринадцатый,спаял их на галетном переключателе и вывел в салон.Начал эксперименты меня сопротивления от меньшего к большему,и на десятом сопротивлении дым исчез от слова совсем, на одинадцатом я заметил,что пуск мотора стал хуже.Вот теперь какаюсь и тестю, между этими двумя.

 

Вывод регулировать цикловую нужно сопротивлением,это предусмотрено штатно.

и да булка превратилась практически в пулю, и главное стрелка на баке стала опускаться заметно меньше.

 

из эксперементов, снижаем сопротивление, добавляем цикловой. Увеличиваем сопротивление убавляем цикловую .

 

я думаю ,что подбор сопротивления это правильная тонкая регулировка, а постукивание по площадке молодком,не тянет на точную регулировку.

Ниссановоды об этом знают, а делиководы нет🙂.

 

Жаль только ,что нет даных на каком конце что померить,что бы знать какое сопротивление поставить, поэтому только опытным путем.

Я на себе проверил тема рабочая.

Всем спасибо.

Вот, фото из книги

 

 

 

Изменено 42 минуты назад пользователем Акакий