Делика 4M40 EFI

[HARU]

Вчера еще одну EFIшную делику оживили заменой плунжера. Пробег был 120 т. км.

Изменено 28 декабря, 2009 пользователем HARU

[b.dima]

Я не понимаю т.е у этой делики были такие же симптомы как у меня? У меня у двух знакомых тоже эфишные делики но когда у них крякнули плунжера они просто плохо заводились на горячую, и дымили, у меня таких проблем нет машина заводится не дымит, только когда прогреется на ходу дергается на любых оборотах,

[ANDR2]

Вот если не ошибаюсь, 51 ошибка это и есть этот чёртов клапан-дозатор......... мне так сказали. Только мне обяснили, что просто под него что то подогнало (типа грязь) и я не обращал внимание. В дальнейшем когда я менял сальник на насосе, я снял этот клапан и " кинул" его напрямую на аккум, вроде пшикал........ Ну я промыл его и на место его поставил... Ну нескем мне было посоветоваться в моей деревне.... Даже резиночку уплотнительную под ним не поменял.

[b.dima]

Мицубиси делика на холодную машина работает отлично, на прогретом начинает дергаться, когда остановишься если не выключишь гидромуфту через секунд 20 появлятся неровности в работе двигателя, поменял крышку насоса, распылители, не помогло

[b.dima]

Вроде оказалось все гораздо проще у меня заклинил задний суппорт отремонтировал пока не дергается видать когда нагревались колодки колесо подклинивало, вот и все наши диагносты супер спецы пока сам не нашел и не завоняло "жаренными феррадо" хоть бы один хрен сказал давай машину подымем колеса покрутим

[badwore]

ТНВД тот мне перебирали.

Симптомы - плохой запуск на горячую, тупит

Проверка на стенде - слабое внутренне давление, слабое давление плунжера, общее состояние на 3

Долго разговаривал с дизелистом с пояснениями на примерах.

Так вот, то, о чем говорит Ser-Bat неправда по отношению к нашим насосам.

Клапан-дозатор есть на некоторых тойотовских тнвд, как минимум точно на электронном 1KZ (при мне меняли и тестировали), эти твнд по принципу действия сильно отличаются от bosh-zexel ve, кот. стоят у нас. На 1KZ этот клапан регулиет цикловую подачу, у нас это просто отсечной клапан и ломаться там нечему - либо работает, либо нет. На наших цикловая подача регулируется шайбой, кот. передвигается по плужеру и стравливает давление.

На механике шайба управляется, грубо говоря, тросиком от педали газа, на электронных тнвд шаговым двигателем , кот. находится в крышке тнвд. Со слов дизелиста одна из самых распространенных поломок - износ/поломка шагового двигателя , лечится только заменой крышки, кот достаточно тяжело потом отрегулировать. Симптомы - плавание холостых оборотов (люфт двигателя) и прочие непонятные глюки.

Короче, 2 основных проблемы наших электронных тнвд - с 70 (со слов мастера) начинают умирать крышки, к 120 умирают плунжера.

[Ser-Bat]

Да Ser-Bat, был не прав, он это признает))

Действительно, говорил по аналогии с 1KZ, 2LT-E, но у нас оказывается цикловая подача регулируется поворотом сердечника электромагнита на угол от 0 до 60гр. Так вот при подаче тока на обмотку электромагнита сердечник поворачивается на заданный угол перемещая через эксцентрик дозирующую муфту на плунжере. А этот электромагнит находится в крышке ТНВД, поэтому у нас меняют крышку, а у KZ клапан-дозатор.

А я все никак не мог понять почему цикловая подача регулируется сдвигом верхней крышки и как это влияет на якобы клапан дозатор)))

[HARU]

, меня давно мучит вопрос - Нужно ли (и можно ли) на EFIшной машине заглушить клапан ЕГР. Может у кого есть опыт глушения?

На механнике глушат почти все (я тоже глушил, правда ничего существенно заметного в работе двигателя не ощутил).

[GR71KAM]

Я глушыл наобоих,и на механике,и сейчас наЭФИШНОЙ,изменений не коких неощютил как ехала так иедит .Но многие знаю точно глушат.

[Ser-Bat]

Глушил, эффекта не заметил. Правда когда глушил снимал впускной коллектор и отмыл от конкретного слоя сажи. И вот спустя год снова туда глянул - небольшой маслянистый налет, что меня очень порадовало, но не остановило))) В этот раз вывел вентиляцию картера на улицу, пусть машинка дышит только свежим воздухом!

Если снимать разьемы с пневмоклапанов EGR, то тогда появляется ошибка, если глушить заглушками все ОК.