kolob

переоборудование и оформление в соответствии с техническим регламентом имеет некоторые технические аспекты, поэтому каждый случай требует проработки, чтобы можно было все оформить легально. Можно сделать удаленно в другой город. Чтобы разобраться в каждом конкретном случае необходимы исходные данные: 1-скан ПТС, 2-скан СоР, 3-скан паспорта РФ страницы ФИО и прописки, 4-фото таблички(шильдика) и что хочется установить(или уже установлено). Писать на atsxp@mail.ru и указать ваш мобильный для связи. Лучше для уточнения связаться со мной по контактам www.atsxp54.ru/contact

Деликаводы, Новосибирска! Всех с наступившим 2010 годом! Самые лучшие пожелания во всех делах и начинаниях.

Как варианты 1-некачественный контакт при подсоединении сигнализации, 2-плохой контакт(т.е. КЗ) в разъемах самих лампочек. РЕально их на машине не много можно проверить достаточно просто.

androlog, все закончилось мирно, moulder появился, Stulz был покинут без приключений, которкий созвон по столикам и перемещение в Raskolbas в количестве 3-х деликаводов. Посидели, выпили напитков нормальной крепости, общение было более чем задушевным.

Привет всем Донам! Часто езжу по межгороду и задумывался о круиз-контроле. Видел такую штуку на буржуйских автодомах Hymer, которые строятся на базе европейских микроавтобусов формата нашей Газели, они как правило дизельные. Круиз-контроль WAECO. Нашел по названию сайты, где их можно приобрести. Один уже был озвучен. http://www.100-tovarov.ru/index.php?cPath=333_363_364 второй оригинальный сайт http://www.waeco.com/en/298.php фотоотчет по установке и отзывы на http://www.ceedonline.info/ru/articles/Art...Show.aspx?id=33 всем удачи

Тяги стабилизатора (линки) оригинал MR267874 hyundai 54830-4A800 54830-4A802 54830-4A000 54830-4A002 в общем все что идут на Hyundai H1 Starex 4WD CTR CLKH-8 отличие оригинала от hyundai и ctr в том что при затягивании гайки для фиксации шарового пальца на оригинале используется шестигранник, а на других ключ 17мм

Всем форумчанам из Новосиба! Спешу извиниться за инфу. После совещения Новосибирской автофедерации (НАФ), соревнования, запланированные 11-12 июля на Пединституте, отменены по финансовым причинам. Вообще по СибФО везде такая засада. Чита, Новокузнецк, Красноярск, а теперь еще и Новосибирск отменены в связи отсутствием финансирования.

Всем в Новосибирске. Несовсем по теме, но для информации. По планам в Новосибирске 11-12 июля на трассе за Пединститутом будет автомобильное зрелище - автокросс. У кого будет желание приезжайте посмотреть. Несколько классов автомобилей. Д3***(разные багги), Д2* (восьмерки), Д2Классика (заднеприводные), Т1 (Уазы). Некоторые классы в разряде этапа Кубка РФ, некоторые в традиционных гонках. Ближе к дате отпишу подробнее.

Девяткину. Делику брал преднамеренно. С целью поездок на соревнования, возможностью таскать прицеп на гонки и ночевать в машине. Delica в целом нравится, я в нее почти влюблен. Моим требованиям соответсвует почти полностью. Есть общие недостатки автомобиля, но по этому поводу нужна отдельная тема.

Привет, всем! Отдельное спасибо Савелию за сравнение с Семеновым! Продолжение состоит в следующем. Краткая справка. В п.Красный традиционно (20-й раз) проводится автокросс, посвященный памяти героев 1812 года. Вот на этой самой речке Лосвинка, Наполеон потерял свою артиллерию. В этих краях всегда проходили войны с западом. Везде вдоль дороги памятники, мемориалы, как по Минскому шоссе, так и на Рославль (по этой дороге проезжал в прошлом году). Вообще мне нравится что память по великим делам не угасает. Говорят мы не доехали до Белоруссии 18 км. Так вот о нас. Мы самолично убедились, что у французови др.захватчиков просто небыло шансов. В день приезда, т.е. 10 июня мы встали на косогорчике (что оказалось правильно), к вечеру закапал дождик. Ну мы как сибирские парни налили по соточке за погоду, и дальше сидим отдыхаем в шатре-палатке. Дождь шел всю ночь... Но нас не проймешь. Ручей протекал через шатер, а мы радовались, что команда Москва-Перово (доминирующая в нашем классе Д3-Юниор) потеряла преимущество от суперзаряженных моторов и наши парни смогут бороться "на равных". Утром следующего дня солнышко, жара под 30, но было както не посебе от одного факта. Мы в Сибири к грязи привычные, но такого не видели. Идешь по траве, наспупаешь и из земли под ногой высупает вода. Речка Лосвинка смыла один из насыпных мостиков. В общем четыря дня дождей сделали свое дело. С подачи (тихого шушканья) команды Москва-Перово, тех.комиссар отменил гонку по форс-мажору в классе юниоров. Так-что вместо Первенства РФ у меня получился самый дальний пикничок в неудачное место, в неудачную погоду, на который ушел отпуск. Спасибо, Москва-Перово!!! Вообще-то ехать было можно, и гонку в традиционный зачет, вместо всероссийского запустили. Кстати о ГИБДД доброе слово. Парни в форме в Красном были очень доброжелательны к спортсменам, особенно которые приехали из далека, охотно подсказывали и объясняли дорогу и не придирались по мелочам. Спасибо Вам ГИБДДшники Красного. Более подробно о технической стороне поездки см. в форуме Delica L400 / Ездим с прицепом. Обратно ехали другой дорогой, но это другая история... PS Братья я не большой спец по работе на форумах и не очень понимаю как можно разместить побольше фотографий

alex76 Я не уверен, но наверно мы виделись когда я из Красного по Минскому шоссе двигался на Москву. По пути как говорится "был такой парень" на Delica, который явно выражал яркие эмоции глядя на мою грязную с прицепом и мы приветствовали друг друга жестами.

Всем привет! Делюсь опытом и впечатлениями. Почти год готовился к поездке на соревнования под Смоленск (п.Красный) и вот оно случилось. Техника Delica 2003, 3л-бензин, автомат, с прицепом 750 кг, загруженным спортивным авто и всякими дорожными необходимостями. Ехали 2-мя машинами. Второе авто Hoda StepWagon 99, 2л-бензин, с прицепом 500кг. Маршрут Новосибирск-Омск-Ишим-Бердюжье-Курган-Челябинск-Сим-Уфа-Тольятти-Пенза-Рязань-Тула-Калуга-Юхнов-Вязьма-Смоленск-п.Красный и назад через Москва-Нижний-Казань-Уфа далее темже маршрутом. Обший пробег 8150 км. ВЫехали из Н-ска 6 июня в 7-00 от Толмачевского кольца по сильному ливню. Первый прошли 1050 км и встали на ночевку за Ишимом. В этот день привыкали идти с прицепами и коррдинироваться друг с другом. Хонде было очень тяжело. Заночевать решили в поле - поужинали дошираком с тушенкой, и тут из темноты возникло огромное чудо с прожекторами. Огромный американский трактор подъехал и его пилот заявил, что он должен срочно засеять окраину этого поля. Мы были не в силах спорить и отъехали в сторону, но чудо техники засеяло нашу стоянку не более чем за десять минут, причем совсем не разрыхлило его а сделав маленькие бороздки. Мы встали на место и уснули счастливыми. Второй день начался с приятных встречь с природой. Мы впервые ехали по дороге ч/з Бердюжье, там около 25 км отвратительного асфальта, но далее до Кургана дорога была просто класс, хороший асфальт, мало машин. На этом участке видели 2-х оленей, диких гусей, лису. Мимо кургана проехали быстро, несмотря на ремонт объездной дороги, дальше Челябинск - вот там ехали долго - объездная длинная. Что показалось - кафе мимо Челябинска выглядят как-то респектабельнее, но и дороже. Перевал через г.Сим прошли легко, без задержек, правдо нанюхались горелых колодок от фур и дисков сцеплений от перегруженных камазов. Далее Башкирия - эмоции просто плещут ч/з край. Во первых пробка на межгороде около 8 км, ремонтируют мост и легковые отправляют в объезд ч/з деревню. Вдоль дороги везде плакаты "Проезжий, проезжай и незасоряй нашу землю". Интонация "Уеб*в*й". Я всегда считал что в РФ земля общая. Далее эмоции от ГИБДД - перед постом за 500м на с обгоняет Scoda с мигалками и тормозит. Предъява следующая, что когда меняли полосу движения при объезде ремонта по указателя, наехали колесом на желтую временную сплошную. В общем накакие объяснения не прошли по 1500р с каждого. Далее на посту в каждом портале стоит ГИБДДшник и нас тормозит тоже. Начинает пытать за что нас остановил предыдущий и с диким раздражением, что нас, т.е. его клиентов уже на деньги разгрузили отпускает. В общем мы до ближайшей стоянки дальнобоев и там с нас берут денег с каждого как с фуры. Останавливаемся, ужинаем своими запасами, но выпили по бутылке пива. Утро третьего дня прошло под лозунгом "валить из нац.республики по-быстрому", но без суеты, чтобы не нарваться на радар. Очень в этом деле помогает рация 15 канал дальнобоев. Проскочили Тольятти, без проблем. Удивляло дикое количество контейнерных заправок с цено 14-14,5р за 92 . Ехали нормально до Пензы. Родной ГИБДДшник на стационарном посту всю душу вынул, что нужно категорию Е на прицепы (у нас состав менее 3500 и прицепы до 750), более часа он нас мотал, вызывал сопровождение на штраф-стоянку, но мы больше 500р не дали, соглашались на штраф-стоянку и ночевать около его поста, а с утра к начальнику ГИБДД, в общем он нас отпустил и 500р вернул!!! Далее Рязань дорога неплохая, но во многих местах идет ремонт, в общем трещины на двух лобовиках мы получили. В Туле засверлили и остановили по 300р, в стиле самого обычного русского сервиса, сделав одолжение и неторопливо. В сторону Калуги в лесочке нарвались на радар, т.к. встречных дальнобоев не было. Парни душевные, денег взяли но рассказали про 2 патруля еще. Остановились перед Юхновым на стоянке у кафе. Поужинали, выпили по пиву. Над нами пролетел аист и сел в гнездо недалеко. Кстати заправились там недорого 17,4 за 92. Четвертый день от Юхнова до Вязьмы дорога местного значения, асфальт разного качества, так-что ехали 60-70км/ч, за Вяьмой вышли на Минское шоссе - дорога супер пролетели быстро, повернули на Гусино (кстати там всегда Газель с камерой-фиксатором) и встали на переезде около 50 мин. До п.Красный доехали за полчаса, проехали к месту проведения гонок на реку Лосвинка и разбили лагерь. Мы еще не знали что нас ждет...

продолжаю. Особая тема езда с при цепом по грязи. Естественно это процесс не самый легкий, но наметился некий прием как ни смешно из спортивной практики. Прицеп тянет за хвост назад и в общем несколько стабилизирует автомобилиль от рысканий. Это дает возможность слегка покачивать рулем вправо-влево для поиска наилучшего сцепления передних колес. При выборе прицепа рекомендую выбирать с шириной колеи наиболее близкой к колее автомобиля, т.к. обруливание препятсвий как на бездорожье так и на асфальте будет проще.

Всем, привет! Я не зря начинал эту тему и спрашивал советов у благородных донов, т.к. готовился к дальнему походу с прицепом. Итак по теме. Техника - Delica 2003, 3л-бензин, автомат. Прицеп МЗСА загружен по максимуму(~750кг), т.к. ехали на соревнования далеко. Фаркоп самодельный на Чкаловском заводе. Маршрут Новосиб-Смоленск(п.Красный)-Москва-Нижний Новгород-Казань-Новосибирск. Общий пробег 8150км. Что касается поведения и управляемости автомобиля писал ранее - все подтвердилось, за исключением нюансов. А именно при переходе через перевал на Урале в г.Сим наметились незначительное снижение мощности. Я однозначно не смог определить с чем это связано. То ли относительное разрежение воздуха (хотя высота по GPS около 835м), то ли из-за нагрева трансмиссионной жидкости. Лампочка перегрева не загоралась, но на щупе жидкость стала более текучей и были отдельный пузырьки. Некоторые вопросы возникали с разъемом прицепа. Во время дождя и от вибрации переодически пропадали контакты, несмотря на обработку влаговытеснителем и горели лампочки на прицепе. За этим приходилось следить и контролировать каждым утром перед стартом и после остановок.

Всем, привет! Докладываю. Испытал сам. Булка 2003, бензин 3.0, автомат. Прицеп МЗСА, одноосный, широкий("под два снегохода"), тент, максимальный вес 750 кг, нагрузки было 300-310кг. Расстояние Н-ск-Омск и обратно в общем 1360км, асфальт, равнина. Автопоезд при этих условиях имеет неплохую динамику, позволяет обгонять фуры с разгоном до 130км/ч. Оптимальный режим движения около 90км/ч. Расход около 16л, отличается от одиночки примерно на 1л. Интересно нажатием газа управлять переключением АКПП. При плавном нажатии можно неспешно разгоняться на 3 без переключения вниз и даже 4 передаче если асфальт гладкий и нет потерь на нагрузки подвески. Соответственно незначитльный расход. При нажатии на газ более половины, происходит закономерное переключение вниз. Когда проехал с прицепом около 150км очень четко стал ловить эту грань переключения и использовать для экономии или ускорения. После этой поездки получил впечатления и записал очередные плюсы в зачет Delica

moulder и все, привет! Вчера в очередной раз убедился в Делике. Поехал с семьей прогуляться по берегу в Бердск, недалеко от парка "На камнях" и легко играючи на глазах у брошенных легковушек проехал по лесным колеям и грязи. Выехал прямо к обрыву с прекрасным видом на акваторию, тогда как другие отдыхающие пробирались пешком почти от БМЗа.

Всем, привет! Зашел на ветку (спасибо moulder) отметиться. Я тут новичок из Новосиба. ник kolob, в миру Сергей. Занимаюсь автоэкспертизой и сертификацией в автомобильной сфере. А для души автокросс для себя и детей из ДЮСТ по Техническим Видам Спорта.

moulder, опыт использования раций следующих типов MegaJet300, MegaJet600, MegaJet3031. Для использования раций необходима хорошая антенна - по-любому. На антенне экономить нельзя (1200-1900р), нужен хороший контакт в разъемах и настройка антенны (расположение ее повыше для дальности и корректная длина провода для качества) Простым законом Ома в волновых делах регулировка не ограничивается. Сам не знал многих вещей пока не остановился в кафе дальнобоев на Е95 и там был киоск в котором продают все для радиосвязи и настраивают ее. Провод антенны укорачивать нельзя, нужно скручивать для компактности только кольцом и никак зигзагом. Антенны на магните держатся на крыше весьма хорошо. Я намотал по межгороду 9500 км на предыдущем Hiace и ниразу проблем не было. Что касается раций 300 - практически один шум, аппарат слабый, при выключении не помнит канала на котором работала до выкл. 600-хорошая связь на прием и передачу, хороший шумодав без ущерба для сигнала - недостаток серебристый цвет и ярко-синяя дикая подстветка дисгармонирующая с любым салоном. 3031 - покачеству связи нормально, но несколько замороченней по функциям и настройкам. Отделка наружней панели тоже дикая или серебро или "под дерево" В общем я большой разницы по сравнению с 600 не почуствовал. Важным моментом в эксплуатации раций является расположение. Мы в клубе практически все на минивэнах разного класса нашли место на боку сиденья около ремня, т.к. на панели либо торчит неуместно, либо тянуться за тангентой далеко. moulder жду ссылку на установку круиза на DEMIO ссылку о дружбе одобрил по регистрации в ветках, что за ветка - я не большой спец по интернету и форумам, попробую

polkan спасибо, темку нашел по моршрутнику всем остальным предлагаю продолжить тему

У меня PD6W 2003 3L-бензин, автомат

У кого какой опыт использования или установки в качестве опций таких систем. Я часто мотаюсь на межгород с прицепом, иногда в незнакомые места. Поэтому периодически возникает желание к таким электронным примочкам. В прошлом году проездил сезон с компактным автонавигатором JJ-Connect 3000, с программой Навител. Достаточно удобны функции маршрутного компа - средняя скорость, расчетное время прибытия, окончания светового дня, придорожная инфраструктура (заправки, кафе, населенные пункты, посты ГИБДД). Приборчик компактный, крепится к стеклу на присоске, делает звуковые сообщения приятным голосом. Второй прибор который я считаю незаменимым на межгороде - рация со включенным 15 каналом дальнобойщиков. При корректном общении на слэнге дальнобойщиков и попутные и встречные подскажут об дорожной обстановке, скажут на каком километре засады, при плохой видимости помогут обогнать. Конечно поблагодарю их за помощь в эфире или аварийкой. Особенно это актуально к западу от Урала, где движение нарпяженней. Есть некая усталость при монотонном движении в колоннах с фурами, где нельзя двигаться быстрее, поэтому хочется круиз-контроль. Я нашел комплеты для установки WAECO, но хотелось-бы отзывы услышать. Вообще на Delica или SpaceGear L400 существуют оригинальные круизы или только на Pajero. Может есть умельцы кто ставил круиз себе на машину. Маршрутный компьютер штука неплохая, но все что я видел неоригинальное - это китайские тамагочи. Я тут разыскал устройства которые подключаются ч/з диагностический разъем по протоколу OBDII и показывают не только расход топлива, но и тарированно озвучивают наличие его в баке в литрах. Кстати дизайн разный вполне подходит вместо башни креномера. ОН еще может считывать коды неисправности для диагностики. Называется Multitronics. В связи с этим прошу подсказки на PD6W 2003 разъем диагностики и протокол обмена данными соответствует OBDII.

Ездил пока только 2 раза на межгород. Один по трассе Новосиб-Барнаул, второй Новосиб-Кемерово. Технически двигатель 6G72 позволяет неплохо разгоняться 140-150 свободно, может и больше, но стабильность управления оптимальна 110-120. Несколько напрягает поведение заднего цельного моста, на мелких неровностях начинает таскать встороны.

У меня 20 Anniver.... Ничего особенного в ней я не нахожу. Салон тканевый в рубчик, не велюр. Крыша высокая без стекол, креномера нет. Спереди обвес с 2мя интегрированными п/туманками. Из модного только TV-DVD-carrozeria с блоком навигации в боковине, подогрев стеклоочистителей. Вообще по сравнению с другими моими авто я считаю и отделка слабовата и как-то по мелочам нехватает тщательности, но... я в Delica почти влюблен. Ни один мой автомобиль не давал мне такого удовольствия от ощущения свободы.

Опиши подробнее процесс запуска. Как это происходит? 1.Курутишь стартером и только отдельные вспышки, но незаводится 2.Крутишь но движок вообще не чихает даже 3.Заводится и сразу глохнет независимо от педали газа неразвивает обороты. Вообще перед тем как с датчиками колдовать нужно проверить простые вещи - сорри за банальность. У меня был случай - плохая "масса". Т.е. ее сопротивление сильно изменяет показания датчиков. Далее клапан ХХ около дроссельной заслонки, свечи и провода. Свечи особенно если уже глох и их заливало - прошивает быстро выкручивание и прокаливание как ВАЗах не поможет да и конструкция не та. Про свечи к тому, что если недавно менял не факт что они работоспособны после того как заливало горшки. НЕплохо сделать диагностику кодов неисправности, но все должно быть проще. После диагностики сними клемму АКБ на 15-20сек, чтобы сбросить все самокоррекции которые комп себе напридумывал