С приходом морозов столкнулся с весьма непонятной проблемой на делике "кирпич" P25W. При езде появился очень громкий вой/гул в области левого переднего колеса, похожий на звук болгарки (либо колеса, трущегося о порог), усиливающийся с набором скорости. Причем примерно до 20 км/ч этого звука нет, при наборе скорости он появляется и не исчезает до полной остановки. При торможении появляется что-то похожее на стук/небольшой удар и затем звук исчезает. При осмотре видно, что ничего не трется о колесо, все детали на месте и в норме (ходовка перебиралась), ничего не застряло. Звук появляется периодически, т.е. в какой-то из поездок его может и не быть. При включении 4WD (хабы автоматические) звук есть, но весьма приглушенный и другой тональности. После непродолжительной езды (5-10 мин) на 4WD и отключения обратно на задний привод, прежний звук практически становится не слышим или полностью исчезает. По предположениям с большой вероятностью что-то с передним приводом/хабом. Возможно, привод недовыключается и получается какое-то трение шлицов/проскальзывание. При снятии крышки хаба - все на своих местах, смазка имеется(но густая, тянется как расплавленный сыр), зубчики не сточены. Кто-то объясняет это возможностью застывания/замерзания смазки-шруса и, как следствие, такие вот звуки при трении. И как раз езда на полном приводе позволяет разогреть смазку. Но это лишь предположение. 

Ссылка на звук: https://youtu.be/9Cxr94X0ar0
Возможно, есть какие-либо предположения на этот счет. Может кто сталкивался с подобным?

Создал новую тему потому, что при просмотре форума ни разу не встретил упоминания использования пневмотестирования для определения неисправностей в двс, поиск тоже ничего не дал. А тема эта очень интересная.Итак.

Все мы рано или поздно сталкиваемся с проблемой когда нужно замерить компрессию. Для этого используем всем известный компрессометр. Прибор конечно хороший но не дающий конкретных ответов по определению причины неисправности. Например: замерили компрессию и она оказалась низкая или разность показаний по цилиндрам большая, сразу возникают вопросы- кольца, поршень, ГБЦ, клапана, прокладка...? Конечно опытные специалисты при помощи  косвенных признаков с большой вероятностью могут определить неисправность (понюхали, посмотрели, послушали,потрогали, не возбраняется гондон применять и т.п.) но это все субьективно.Да и сами показания компрессометра зависят от: состояния АКБ, стартера, самого двс. и не только. К примеру хороший, мощный АКБ накрутит замечательную компрессию несмотря на ношенные кольца или пропускающий клапан, даже с небольшим прогаром в поршне (приводились и такие примеры). И наоборот. Все зависит от скорости движения поршня.Мастера обычно используют компрессометр для быстрой диагностики- навскидку. Если выявляется какое либо отклонение тогда начинают использовать пневмотестер.

"С помощью данного прибора опр. мех. состояние цилиндропоршневой группы,плотность прилегания клапанов, целостность прокладки ГБЦ и т.д. по величине падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие.Данная процедура производится без разборки двс. Пр инцип тестирования позволяет проводить диагностику на двигателе, снятом с автомобиля" ( цитата из инструкции   моего ПТ-1).На практике это выглядит так: ставим поршень в ВМТ сжатия (когда закрыты оба клапана),  вместо свечи вкручивается переходник- шланчик , к нему подключается пневмотестер на котором стоят два манометра- основной и контрольный, к ПТ подключается компрессор.Даем давление комрессором (6 бар), регулируем это давление регулятором ( стоит на ПТ) по показаниям основного манометра ( в цилиндре соотв. это же давление) и смотрим на показания контрольного манометра.Этот манометр показывает количество утечки воздуха (принято в %). Если утечка 10-40%  двс хороший (состояние нового), 40- 70% нормальный, но уже хоженный (можно ездить дальше), 70- 100% ремонт.Далее определяем место утечки и ее виновника (самое интересное).

Этот способ диагностики внедрен лет 50 назад, но почему то автолюбители про него мало знают, незаслуженно.Так что Америки я не открыл.Более подробную инфу найдете на тырнете. 

Собственно вопрос в подключении родных подогревов. Досталась мне машина с неработающими подогревоми и хотелось бы их востановить.

В сидушках есть элементы( по две фишки на каждом, спина и попа) и кнопки возле подлокотника, на два положения каждая. Но нету проводки и реле, которые должны соединять это все дело вместе. 

Где можно найти схему подключения( на два положения) и какое должно быть реле?