vladelec-l300

Что же там вымывать то, если там пустая полость? И лабиринтов я особо никаких не увидел, если не считать конечно пары перегородок на пути к сапуну Тоже пожалуй попробую метод мочалки, тем более это самый простой вариант.

А я думаю, что оставлять сапун как есть наверное всё-таки не стоит. Я когда шланг отсоединял, оттуда капли масла брызгали, которые прямо в турбину получается летят. Варианта два: либо мочалку вставить в крышку, либо внешний маслоотделитель присобачить. Но из-за недостатка опыта даже и не знаю что лучше и насколько это эффективно... Присоединяюсь Смотрел крышку, болты были совсем слабо закручены. Затянул, но если оттуда опять сочиться начнёт, то куплю прокладку. Буду надеяться, что вся проблема в крышке была. Кстати, подлезть к ним проблема, насос зараза мешает... А насчёт вакуумной магистрали, тут уже посложнее, даже и не знаю что это такое, где и как смотреть нужно...

(Короче, забил я на машину на всю осень и зиму, простояла она у меня всё это время в гараже. И вот появилось немного свободного времени (да и второй автоТАЗ последнее время всё чаще начал подводить), решил вернуться к ремонту.) Прочитав несколько тем про чистку сапуна, я уже на полном серьёзе начал думать, что именно он причина - не даёт избытку картерных газов выходить своим ходом, отсюда и масло выдавливает там где не нужно... По советам в соседних темах скинул клапанную крышку, рассверлил заклёпки. Ну, думаю, ща открою, а там капец, сетчатый фильтр забит коксом.. Вскрыл, действительно капец, потому-что никаких сеток не обнаружил. Под крышкой пустота... Что-то форум подтупливает с размещением картинок. Прикреплённое фото это как было. А вот здесь можно посмотреть что скрывалось под крышкой - http://s019.radikal....e634340b7e1.jpg Уж и не знаю что теперь с этим делать... Куда девалась сетка непонятно, это раз. Картерные газы безо всяких препятствий выходят через сапун в турбину, это два. Заклёпки были больше похоже на заводские, следы взлома отсутствуют (если только пару мятинок), а значит, вручную фильтр вроде как не убирали. Это три. Может его там и не должно было быть? Хотя даже на моей девятке он есть. У меня 4d56 мотор. Может кто из форумчан проделывал эту процедуру с данным движком? А то все советы в основном для 4M40 встречаются.

да, заметил, само собой в книжку гляну, что где расположено. Всё-таки думаю, машина тянет нормально, дыма до этого не было, заводится с полоборота. Вряд ли кольца в таком ужасном состоянии, что из-за картерных газов масло из под прокладок выдавливает. Предыдущий хозяин до продажи на юга на ней гонял, всё было в порядке... Наверное всё-таки что-то где-то забилось или расстроилось

Спасибо огромное!! Теперь знаю в какую сторону копать начну, может и обойдётся

У меня появилась надежда, что обойдется без серьёзного ремонта двигателя Как бы только забитость сапуна проверить... В дизелях вообще ничего не понимаю пока. Придётся в сервис гнать машину...

Да, походу так оно и есть... Посоветовался с одним мастером, он сказал тоже самое - скорее всего кольцам хана. Можно говорит обойти это дело, вывести сапун в банку, чтобы масло там отстаивалось, а потом обратно в движок его заливать, но тогда турбина долго не проживёт. Лучший способ определить, действительно ли кольца виноваты, это отсоединить патрубок идущий на турбину и проверить наличие следов масла. Если они есть, значит выход один - менять кольца, как минимум...

Здравствуйте! Возникла у меня такая проблема. При движении, а иногда и на холостых, струёй из движка разбрызгивается масло. Когда машину покупал несильно было заметно, сочилось только. А потом по мере эксплуатации проблема нарастала. Уделял этому вопросу время, никак не мог определить откуда брызгает. Но вскоре, брызгать стало так, что я нашёл источник. Он заметен на фото: 1 - некая крышка из под которой собственно и брызгает масло; 2 - масляный щуп; 3 - стартер. Думаю, владельцы Делики поймут где это находится. Для пущей ясности приведу ещё изображение: После "обострения" начал валить чёрный дым из выхлопной, а в районе движка появился серый дым... Возникли вопросы: что это за крышка, каково её назначение в движке, и как можно устранить течь? И ещё, можно ли считать данную поломку серьёзной? Прежде чем лезть решил спросить совета. Буду рад любой информации. Спасибо.

Не, там немного проще, сбоку, где поворотник заканчивается есть небольшая крышечка, чтобы до фары добраться её надо открутить. А вот с проводами действительно, тёмный лес...

Я в курсе, но думал, что возможно для удобства капот всё-таки открывается, например, те же фары поменять, может ещё какие узлы в подкапотном пространстве расположены, кто его знает Ну да, раз капота нет, то остаётся думать только на торпеду...

Что смешного если не секрет?

Книжка по ремонту l300 посвящена, а расположение предохранителей и их предназначение не совпадают у меня с книжными... пришлось обращаться на форум переводчиков с японского за помощью. Помогли 6 и 7 предохранители глючат, точнее, то что от них идёт, а это фары ближнего и дальнего света (средние, а не наружные линзы). Теперь новая проблема, как к ним подлезть, чтобы посмотреть что к чему? Капот в Делике открывается? Я что-то искал, не нашёл где, да и уплотнитель лобового стекла прямо на него заходит, такое ощущение, что не открывается... Кстати, если уж расположение предохранителей не как в к книге, значит и схемы не факт что актуальные, хреново...

Всем спасибо за ответы, буду копаться. У меня отец электрик, попробую с ним разобраться, попозже отпишусь о результатах.

Два дня назад купил себе Делику L300, до этого была наша девятка Посему, зверь для меня невиданный, ещё не успел разобраться что к чему как назрела проблема. Когда ехал ночью обнаружил, что не работают габаритные огни (линзы при этом горят, поэтому я думал, что всё в порядке, а ведь сзади темнота), не освещается панель приборов, через некоторое время отказал гудок (сразу после покупки работал). Хотелось бы услышать совета от опытных владельцев, что может быть не так?