vladelec-l300

Блин, а я даже не знаю какая там у меня турбина стоит... Турботаймер есть. Я сейчас снял термостат вообще, т.к. повредил крышку радиатора (резинку) и она вообще давление не держит. Соответственно, после прогрева движка может закипеть. Но теперь движок практически не прогревается до рабочей температуры... И в салоне прохладно. Думаю поэкспериментировать, картонками с обеих сторон обложить радиатор. Может получше будет. А так до замены крышки теперь.

Да, вы правы. 0,9 атмосфер это достаточно много, давление выше атмосферного. А насчёт "извержения вулкана", как я писал, всё просто оказывается. Когда без термостата ОЖ гоняется по системе температура до кипения не доходит. Но стоит только заглушить двигатель, как температура начинает резко расти до 110 градусов и выше, и, соответственно, тут же закипает. Тоже самое происходит с установленным термостатом. Но при исправной крышке радиатора, температура кипения - 110 градусов, а при неисправной - 100.

Вчера этот болт выкручивал. В темах клапан фигурирует, а у меня обычный болт и внутри него сетка эта находится. Это он самый? Сетку не придумал как достать оттуда... Посветил фонарём внутрь, в самом днище есть какая-то грязь, но её немного, поковырял проволочкой, и так и поставил, т.к. подумал, что из-за этой мелочи вряд ли машина будет так работать. Или я не прав?

Не, этот вариант отпадает. Машину до этого заводил, по двору туда-сюда перемещал. Солярку летнюю сливал недавно, заливал зимнюю и фильтр топливный менял. Обороты поднимаются, до 3000, но тяги нет. Попробую... Но летом звал мастера, тот говорил что давит нормально. Имеются ввиду вакуумные шланги тонкие.

Подскажите плиз. Выехал я спустя 2 года на своей ласточке. Не тянет вообще, выше 60 км/ч сложно разогнаться. Газ вообще не воспринимает, т.е. тапку давишь, а реакции ноль, разгон замедленный. И вот что заметил. Если раньше был слышен лёгкий свист турбины, то сейчас ничего такого вообще не слышно. Может турбина умерла? Может она вообще не работать? Или кое-как всё-таки должна?

Менял охлаждайку. Заводил, прогревал, газовал машину с открытой крышкой радиатора. В радиаторе было всё спокойно, но в какой-то момент началось "извержение вулкана", и часть тосола полилась на пол. В итоге, изъял термостат из системы и попробовал без него греть и газовать машину. Крышку опять снял. И на этот раз больше часа машина работала, газовал по-всякому. Пузырьков в радиаторе не наблюдается, жидкость при перегазовке бежит, температура не поднимается, даже термометром проверял - чуть меньше 100 град, печка греет хорошо. И термостат в кипятке открывается нормально. В общем, такое ощущение, что просто в системе охлаждения была воздушная пробка, которая потом вышла. Мне тут знакомые ещё советовали заливать ОЖ не из горла, а по капельке, например, на ночь оставить наполняться, чтобы пробок не образовывалось. Мне кажется в этом есть смысл... Кстати, до смены ОЖ разорвало патрубок, залило весь салон как-будто из шланга поливали... То ли патрубок старый был (есть трещины), то ли ещё по какой-то причине газы образовывались, история умалчивает... В общем, решил попробовать купить крышку радиатора. Но как я понял, даже если без неё ездить, ничего страшного не должно случиться. В худшем случае излишки ОЖ выльются на пол и придётся долить недостающее. А сильного давления системе охлаждения по идее быть не должно.

Придётся наверное ещё разок разобрать стартер... А вот насчёт втулок, так вроде там втулки нет, ротор на подшипнике вращается... Хотя, точно не помню конструкцию.

Там клеммы до этого плохие были, постоянно контакт пропадал, тогда грелись. А буквально на днях сделал как положено и греться перестали. И заводка хрен поймешь... Прогретую машину если заглушить, то потом она может завестись, а может не завестись. И если не завелась, то пять минут постоит - опять заводится, хотя пять минут назад аж лампочки в дверях мигали, как-будто АКБ села... в чём может быть дело... А вот летом 5 минут недостаточно было, час-два минимум стоять. Ну и тогда правда АКБ была чахлая и слабая, ну и клеммы плохие....

Стартер уже разбирал, ничего криминального там не увидел. Щётки в отличном состоянии. Плунжерная пара ладно, но стартер вообще движок еле крутит как у автора топика. Думал, может аккумулятор убитый. Купил новый Bosh, 95 а/ч, зарядил на полную, но проблема с запуском осталась. Причём если машина не заводится, то после того как дать ей постоять минут 20, стартер уже лучше крутит, и может завестись без проблем, несмотря на то, что двиг ещё не остыл. Трещоткой коленвал крутил на холодную и на горячую. На горячую потуже крутится, но это можно в принципе объяснить более высокой компрессией. В общем, головоломка сплошная...

Автор, подскажите, на чём всё закончилось? У меня точно такая же проблема сейчас и ломаю голову что делать....

Подскажите кто-нибудь, что нужно отвернуть, чтобы слить ОЖ из задней печки? (машина - кирпич)

Большое спасибо, то что нужно! Если руки дойдут до самостоятельной разборки, отпишусь о результатах. А пока ремонт сворачиваю до следующего раза....(приехал к себе на родину на недельку, чтобы заняться машиной) Как раз за это время в теории поднатаскаюсь

Смысла нет лепить костыли, менять так менять. Вопрос в цене

Дело как мне кажется в подаче топлива в движок, а там кроме ТНВД и форсунок больше не на что думать... Остаётся только снимать и разбирать насос... Подскажите, деликаводы, если хорошенько изучить теорию, реально ли снять и разобрать ТНВД самому? Не потребуется ли там каких-то дорогих спец-инструментов? За исключением, конечно, последующей настройки на стенде. А то я бы с удовольствием этим занялся как-нибудь, заодно бы узнал устройство авто. Думаю, не лишние знания для владельца довольно старого автомобиля, с которым в любой момент может что-то случиться. А Делика по всем качествам меня устраивает Ну а дальше, после вскрытия, может быть что-то прояснится, может сальником обойдётся, а может и к специалистам придётся обратиться.

Если под XX подразумеваются холостые, то где-то в районе 700-800. На холостых пузырей почти нет, либо они совсем микроскопические. Было много маленьких пузырей когда я только конструкцию собрал, солярка аж мутной казалась, но думаю что это нормально, т.к. солярки пока со шлангами копался много из топливной системы вытекло. И даже с ними, машина также работала. После когда движок поработал они исчезли. Сетку не чистил, только вчера здесь на форуме про неё вычитал А стартер думаю всё-таки сниму и разберу, чтобы исключить его из списка подозреваемых. Т.е. выходит, что раз из обратки на холостых пузырей нет, а в подаче они как бы в порядке вещей, то получается ничего криминального? А я уж думал эти пузыри и есть причина что машина глохнет.... А ещё такую штуку заметил. Когда коленвал трещоткой на горячую крутишь, примерно через каждый оборот слышно щелчок в ТНВД, где-то сверху. Надо будет с холодным сравнить...

В том то и дело, пока не ясно с электрикой. Такое ощущение, что одна проблема с другой нога в ногу идут. Но я бы не отказался перенести тему в какой-нибудь более подходящий раздел, только не знаю как Спасибо! Почитал ещё вдобавок по ТНВД кое-что, и более менее прояснилось В общем, уточню симтомы. Машина легко заводится на холодную, в том числе без свечей вообще, с плохим аккумулятором, списанным со счетов легковушки. Обороты движку сразу после заводки можно какие угодно давать, ничего не глохнет, и если заглушить, то так же легко всё заводится. Ситуация меняется после прогрева до рабочей температуры и выше. Если поддать газку, а затем сбросить газ, то мотор начинает либо захлебываться, либо может заглохнуть совсем. Если захлебывается, то через несколько секунд на холостых обороты выравниваются до стабильных. Возможно ТНВД глючит. Но, стартер то тут причём...? Он после прогрева еле крутит, напряжение на аккуме в момент заводки падает до 7-9 вольт. Такое ощущение, что аккумулятор сдох. Этот же аккумулятор после остывания движка уже легко и непринуждённо крутит стартер. Менял аккумулятор на другой, получше, подсоединял два одновременно - почти та же картина... Крутит получше, но слышно, что с бОльшим трудом чем на холодную. Может даже разок-другой заведётся, а потом опять, как-будто два аккумулятора сдохли, еле ворочают.... Немного остынет машина (даже не полностью, спустя час, например) - и как ни в чём не бывало всё заводится, легко, любым аккумулятором.... Движок крутил трещоткой. Всё-таки разница между холодным двиглом и горячим есть, горячий потяжелее крутить. Трещоткой такты движка чувствуются, когда смесь сжимается - тяжело крутить, когда выпуск идёт - легко. Компрессия что ли так сильно возрастает после прогрева, что не каждый аккумулятор может коленвал провернуть...? А вот насчёт того, что глохнет, тут уже другая история... Засунул приходящий и уходящий(обратка) шланги ТНВД в одну банку с соляркой. Поначалу из обратки пузырей много шло, а потом они почти исчезли. Далее пробовал газовать, и держать газ. Вот что получилось (обратка - прозрачный, приходящий - чёрный): [media=] [/media] А вот пузырей почти не было, но машина заглохла: [media=] [/media] Теперь думаю, что с этим делать дальше Извиняюсь, что много буков, но кратко и не знаю как описать...

Не знаю он не он, врезал прозрачный шланг к шлангу №2(см. выше). Вот что получилось: [media=] [/media] Как видно, идут пузыри из топливного фильтра в ТНВД, которых тем больше, чем больше оборотов даёшь. А после сбрасывания газа движок начинает "захлёбываться" (на ходу скорее всего заглох бы совсем). Вспомнил, что он у меня глох почти всегда после сброса газа, например, когда едешь на повышенных оборотах и потом включаешь сцепление, или нейтралку. Чтобы просто на холостых заглох не помню... Что означают сии пузыри, их быть не должно? И в дополнение скажу, что мне ещё предыдущий хозяин говорил, что топливный фильтр после простоя машины нужно подкачивать, что-то там до конца не исправно. Может в этом ещё причина? Завтра надо до фильтра добраться....

Или вот ещё фото в другом ракурсе. Какой из них на "обратку" идёт, 1 или 2?

Неудобно спрашивать, но через поиск я точно так и не понял что за обратка... Насколько я понимаю, то речь идёт об одном из шлангов идущих от топливного фильтра к ТНВД? Там ещё стрелочка направление от фильтра показывает. Вот на фото, сверху это он (возле щупа)?

Последнее, теряет обороты...

Насчёт работы машины на горячую я в этой теме описал кое-какие симптомы, может оттуда ноги растут - http://www.delicaclu...post__p__443794 Т.е. на горячую машина в принципе работает, заглохнуть может после перегазовки например, или когда подсос обратно воткнёшь. Позавчера я завёл и замучился ждать пока заглохнет. Прогрелась до рабочей температуры, но не заглохла. Только когда зажигание выключил, тогда уже не завёлась... С радиатором вроде как все нормально, не течёт ни откуда. Крышку решил проверить следующим образом. На холодном движке залил воды по самую крышку радиатора. А шланг из расширительного бачка (который от крышки бачка ко дну идёт) опустил в пустую прозрачную банку. Машина достаточно долго грелась до рабочей температуры (минут 15-20). Работала без крыльчатки вентилятора. Я к тому же подсос вытянул, обороты около 1,5 тыс. И когда стрелка температуры доползла почти до критической отметки, машину заглушил, а в банку всего грамм 50-70 выдавилось... Не мало ли думаю...? Ведь жидкости в радиаторе под завязку было, в основном воды. А она ещё и нагрелась больше 100 градусов. Пузырьков в радиаторе при перегазовке не наблюдал. Зато при перегазовке с открытой крышкой, когда жидкости под завязку, её с каждым "газом" выдавливает из радиатора. Это нормально? Помпа выходит просто быстрее крутиться начинает? Насчёт "бульков", это скорее всего масло в картер стекало Вонять выхлоп воняет, но сладко, или нет, не могу понять И ещё, заметил, что у одной из трубок на фото нет шланга... Никто не в курсе что это за трубки такие, за что отвечают?

Спасибо, Dios, сделал как ты сказал. Снял дефлектор с радиатора, крыльчатку. Трещоткой прокрутил движок сначала на холодную, а потом после прогрева уже на горячую. Разницы не заметил, т.е. похоже, что никаких клинов в самом двигателе нет. Более того, машина заводится на холодную с полпинка без свечей накаливания. И даже после прогрева до рабочей температуры несколько раз заводилась. У меня давно плюсовая клемма на аккумуляторе глючила, чуть не так наденешь, машина не заводится, или сигналка начинает пищать, потом повертишь туда-суда - завелась. А сейчас вообще иногда искрить начинает. Осмотрел клемму, а там один провод на соплях висит. Собственно, такой вопрос. Может быть такое, что машина глохнет из-за плохого контакта на этой клемме? Там куча проводов подвязана, часть идёт к свечным реле. Мне пока не понятно как всё это работает, завтра предстоит выяснить. Внизу фото для наглядности, в хорошем качестве тут - http://s020.radikal....d1664ae48d0.jpg . И ещё, глохнет в основном когда обороты начинаешь сбавлять, т.е. она работает когда подсос вытянут, или когда газ держишь на ходу. Но стоит сбавить обороты, или включить нейтралку, то машина МОЖЕТ заглохнуть, а может и нет...

Спасибо за советы! Попробую, попозже. Я сейчас в другом городе нахожусь. А как коленвал руками можно прокрутить...? Её толкать только если под горку, и то нелегко, а руками крутить это какое усилие надо приложить...

Уже не дымит...Вот насчёт трещины сомнения. После прогрева от движка пар идёт ото всюду, не сильно густой, но заметный. Я так и не понял откуда конкретно. Масло чёрного как нефть цвета. Смысл есть, а денег нет Не понял вопроса. Не знаю... После покупки проехал 2 тысячи всего, потом начались проблемы и в машину не лазил. Там в крышке пружина стоит с резинкой. Нажимается, всё ок.Крышку масляной горловины не страшно открывать, открывал много раз. А вот радиатора теперь страшно Вот видео как я масляную крышку открываю, качество не очень, т.к. света в гараже нет, но разобрать можно. Оттуда идёт заметный гул и дымок. [media=] [/media] Заводится вообще отлично. Даже зимой после полугода простоя при минус 5-10 где-то. При меньших температурах не пробовал. А вот насчёт пузырьков попробую. Когда движок заглушил, там прям булькало внутри. Такого ведь не должно быть?

Во как бывает. Я всё-таки сомневаюсь, что проблема в стартере, т.к. машина не только не заводится на горячую, она вообще глохнет после прогрева.