Garre_kiv
-
Постов
3 188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
50
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Garre_kiv
-
-
Andrew28
Не попробуеш не узнаеш, а услышеш не повериш.
Все мы склонны наступать на грабли, лиш бы они не были детскими говорят это больнее.
-
Andrew28
Вывернул форсунки но пока не разбирал так что номер пока не скажу.
Даже и не знаю как описать. усе в саже ну просто усе, я видимо сам дурень не поменял шайбы медные уплотнительные и нагар везде, вот сыкономел время при сборке бестолоч.
Вопрос вот в чем, самая нижняя уплотнительная шайба имет изначально хитрый профиль, тут у нас я врядли такую найду в количестве 4 шт , черчежик бы с размерами, может где образец не юзаный такой шаебочки завалялся ?
Можно на мыло или через асю, при благоприятном стечение с шаебочкой.
-
Ну такая приблуда была не только в трактарах, я на автобусе трудился в Питере, так и там было, я думаю сею приблуду можно найти на каой нибудь старой технике, а при желании и самому забодяжить при помощи хорошего токаря и фрезировщика, тока надо ли.
-
Господа не буду сильно углюбляться в суть вопроса выскажу свое мнеение.
Я считаю что в турбо компресоре подшипник скольжения всеже лучьше, когда турбина начинает эфективно работать скорости там очень велики, подшипник качения может с такими оборотами и не справится и просто будет притормаживать и неизбежно разрушаться, хотя буть так японцы не ставили бы его. Видимо зазоры в шариках и обоймах больше чем положено для штатного подшипника с опорной нагрузкой и в турбине на больших оборотах он неизбежно преврашяется в подшипник скольжения (при условии идеальной балансировки). Жидкосное охлаждение турбины это конечно хороше но глушить даже с ним движек сразу это смерть турбине. Жидкасти то в неработающем движке не циркулируют так что турбо таймер при любом раскладе необходим и это не обсуждается ставь и все.
-
Довесок
-
Andrew28
Вот отсканил, что скажеш.
-
Тоже решение вопроса и не самое плохое:up:
-
Ежели нет турбо таймера и не можеш его купить, вот схемка , сам разробатывал и уже пользуюсь ей не первый год.
-
Хочу развеить еще одно заблуждение.
Многие считают чем холоднее на улице тем меньше надо давать турбине остывать. Не вкоем случае.
Как писалось ранее турбина приводится в действие выхлопными газами.
На одном конце она жутко нагревается а с другой забирает наружный воздух и чем он холодней тем выше разница температур с разных концов вала. Свм вал изготовлен из высоко углиродистой стали .
Так во ежели он из за ...... лопнет и кусочек засосет в горшок, последствия могут быть весьма плачевными, не говоря уж о том что гайка может подклинить клапан и он встретит поршень, Что случится перечислять можно долго и красочно но лучьше до этого не доводить.
Зимой выставляйте на турбо таймере большее время на остывание турбины дабы она не только остыла но и уравняла температуру на концах вала.
-
Так что же было в итоге, делится будем опытом ?
-
Вот именно КЗ выжгет предох, а просто медленный но верный нагрев проводки может наделать больших бед.
-
Турбина вещь с одной стороны простая а с другой очень копризная.
Пока турботаймер не поставил при глушении машины минимум минуты три подожди пусть на холостых молотит.
Поесняю в крадце.( нужно будет проведу Ликбез).
Турбина служит для накачки воздужом понимай кислородом . У япошек на дизелях нет такого такта как на наших типа продувка на сжатии и заполнение при всосе. Для этой цели есть турбо компресор. Так как у него привод организован за счет выхлопных газов, а подшипник не шариковый а скольжения и зазор тепловой в нем на рвбочем режиме равен молекуле масла(минерального) и скорость очень ну очень большая а трения нет за счет такого явления как гидро клин сам вал турбины сильно нагревается. А ежели его заглушить сразу и не дать немного остыть на холостых, масло не будет поступать так как движок заглушен и нет давления в магистрали следовательно нет не смазки не охлождения, и то масло что там осталось просто пригорает к валу, чо ведет за собой, короче на бабки ты попал и не малые, так что турбо таймер ставить обезаловка.
-
Направление потока на самом фильтре нарисовано или написано , точно обозначенно както, ставить заведомо после штатного, можеш и перед еще один воткнуть, это зависит от желания и того где заправляешся.
Стакан с сеткой в фильтре должен находится на выходе , ежели ни каких обозначений не нашел.
-
Господ. Я не очень знаком с Баклажанами, вот на L300 приборная понель снимается элементарно и замена лампочки не вызывает хлапот, а то что греется переключатель фар это не есть гуд.
Советую проверить предохранители на соответствие, что это не замыкание понятно, гдето видимо утечка или окислились контакты и возрасло сопротивление, а это намного хуже чем замыкание можно и машинешку сполить.
-
Хотелось бы видеть не только фотографии но и черчежи с размерами описание установки и вносимых изменений ,характеристики, хотябы фотки самих подвесок и то былобы более информотивно.
-
Купил Дикстрон 2 буду менять в АКПП масло и фильтр чистить. Продается жижа для промывки АКПП , стоит ли ей пользоваться ведь чтобы выгнать все масло с автомата надо изрядно повозится и ежели останется чуток с этой жижей как коробка на это бкдет реагировать?
-
Похоже, форсунки но пока не уверен, надо снимать и опять идти к топливщикам, КОРЕЙСКИЕ ДЕТАЛИ ПОЛНОЕ ДЕРЬМО :down:
-
И у меня что то не то творится , вообще не входит, и с фотами какаето байда, прикрепляю файл а меня на сайт знакомств выкидывает :mad:
(Добавление)
Ежели есть ограничение по размеру надо както более наглядно его обозначить, там где галеерея. А в самих ветках тоже не удобство, прикрепляеш файл в границах заданного размера а потом еще один и тоже не привышающий лемит, также швыряет на сайт знакомств .
-
Можно просто уксусом отмочить , правдо душек,
Намотай тряпку на место или стык и пропитай уксусом, через некоторое время можно крутить.
-
На счет краника я понял, исправлю, а этот рисунок так для наглядности, да и в ветке про краник совет уже был.
(Добавление)
Хотя две зимы проходила с этой схемой и не чего не произошдо, только печьки хуже грели, краник сам думал вставить но не мог решить где лучьше дабы до него добираться было удобнее, хотел даже типа жигулевского в поводком для управления впендюрить но руки не дошли.
(Добавление)
Две зимы это на новой машине и столькоже на сторушке, этот же подогреватель трудился.
-
Вот все что есть пока.
-
По спидометру смотркть ?
-
Во как было, может кому згодится.
-
Вот еще по попловкам в баке.
Плановое ТО
в ЧаВо (F.A.Q.) - Полезная информация.
Опубликовано
Dylda
Охлождайку меняют по причине ее старения, с возрастом она меняет свои свойства может кристаллы дать или отложения на подобие студня, что плачевно сказывается на печках и охлождении движка.
Тормозуху тоже менять надо, самая простая ее формула это косторовое масло и спирт, с тех пор не много изменилось ну может масло другое и спирт не питьевой, так вот этот самый спирт и улетучивается со временем, надеюсь дальше не надо поеснять что с маслом без спирта зимой происходит в трубках да еще и пыль туды поподает.