[Датчик уровня топлива (L300)]

Очередная попытка. (Добавление)

Приду домой еще один довесок попробую скинуть.

[Датчик уровня топлива (L300)]

Все что есть, может згодится.

 

(Добавление)

Не могу еще картинку приляпать, выкидывает в какойто сайт знакомств :mad: (Добавление)

Скинь любую белеберду дабы разорвать последоательность сообщений.

[Борьба с ТНВД в L300]

С датчиками понял, на той была механика и кондей вот и один провод, на этой АКПП и кондей, но вот где должен быть второй датчик и его данные, чтото не найду. Хотя место его расположения примерно знаю но там болт заглушка. Кстати с отправкой инфы заведи себе Аську, она поддерживает пересылку прекрепленных файлов (только версию Про ставить надо а не Лайт). Да книги по делике у меня есть, аж три штуки, но только одна толковая от Легион а остальные фуфло, не удачные попытки перепечатки Легионовской с кучей пропущеной инфы и опечатками . Сам я занимаюсь ремонтом и обслуживанием компов и принтеров, но что касаемо инета и сетей тут я тоже на уровне школьника совецкой эпохи (современные детишку знают лучьше меня).

[Датчик уровня топлива (L300)]

А я схему не нашел , но есть какае то инфа как проверить работо способность, может отсканить и прислать, гледиш чтото и прояснится.

[Борьба с ТНВД в L300]

Решил глянуть что идет от форсунок с трубок сброса излишков соляры.

Был удивлен что там нет излишков , но такого быть не может. Проверил шайбы вдруг перетянул, нет все в норме трубки тоже не забиты, выходит корейские плунжерные пары в форсунках полное говно и года не отходили и вся соляра что с ТНВД поступает летит в цилиндры, или этому есть еще какое нибудь объяснение.

(Добавление)

Кто то обещял дать инфу по ТНВД более подробную, но чтото не видать инфы.

[На что смотреть при покупке?]

Ну ну . Коргда поймеш что тебя поимели возращяйся, сурфы любят на бок ложиться не любят гребенку почти как нивы, нива по сравнению с сурфом стоит на трассе как влитая, боюсь что твой сурф с эфектом неваляшки знаком не по наслышке, так что смотри кузавной ремонт внимательней.

[Борьба с ТНВД в L300]

Немного по работе дрыгателя.

Когда заводиш холодный дымит немного голубым и обратил внимание что когда включаются свечи он начинает более натужно работать, раньше на это както внимание не обращял, может что с генератором раз такую нагрузку дает. И еще когда прогретый такое ощющение что (как бы выразится по понятнее) он как бы вздрагивает не постоянно а так произвольно и не часто , как будто пропуск в одном из целиндров произошел а потом опять норма. Что это может быть какие причины ?

(Добавление)

Идея пробить по цепям и меня посещяла , но не хватает более подробной электро схемы и не везде доберешся чтобы пол машины не разбирать хотябы к блоку управления свечами накала (японцы его в стойку запехонили , гаденыши) ну и тд.

Слушай а ты случаем не на сервисе работаеш, с тобой приятно общятся знаеш много и не выпендриваешся а даеш реальные советы или у тебя свой богатый опыт за плечами , так судя по фотке вроде не стар еще .

[Борьба с ТНВД в L300]

По датчикам ты ошибся, один что двух контактный это ты прав а вот одиночный это принудительное глушение по перегреву ОЖ. Так в мануале написакно. Меня больше интересовало для каких целей там второй провод, на старой у меня всего один был(на том жгуте что к одиночному датчику). Сейчас у другана взял мануал по таетовским ТНВД пытаюсь разобраться в принципе, теория работы одна но вот навороты разные пока больше запутался назавем это гимнастикой мозгов.

[Ремень балансирных валов 4D56T]

Да нет же ни какую шестерню сымать не надо, я о том что втом же околодке находится еще один похожий винтик правда кажись под ключ 10 его не перепутай со сливным, жалко нет цифры ябы отснял и прислал для наглядности.

[Троит]

У меня не баклажан так что с вашим движком увы не знаком, поведение и проблеммы могут быть схожи а вот железки это к Andrew28 он более подкован в этих вопросах, так что извени, у самого проблемка и не как ума придать не могу, уже достала но всеравно интересно.

[Плановое ТО]

Нашел эту инфу на AUTO.VL.RU в полезную не сумел вставить, кидаю здесь, коли будет нужна тяните куда следует.

 

Значит, периодичность замен у всех Мицубиси (работы по контролю не пишу, только по смазке и замене). При пересчете на время 15000 км соответствуют одному году. Т.е., например, ТО-90000 надо делать либо при пробеге 90000, либо на шестой год жизни авто, смотря что наступит раньше (15000 * 6 = 90000).

 

Отдельно отмечаю, что не все операции проводятся на данном конкретном авто. Например, фильтр салона меняется через 15000, но в моем Легнуме его нет вообще конструктивно. Не тормозим и думаем головой.

 

Ремень ГРМ и привода балансирных валов: 90000км

Свечи обычные: 30000

Свечи платиновые: 60000

Охлаждающая жидкость: 60000

Тормозная жидкость: 30000

Воздушный фильтр: 30000

Топливный фильтр наружный, бензин: 60000

Топливный фильтр наружный, дизель: 15000

Топливный фильтр в баке: 120000

Чистка ниппеля вакуумного усилителя тормозов (только на GDI): 45000

Смазка шарниров, в том числе карданных: 15000

 

Масло МКПП 2WD Galant, Space Runner, Space Wagon, Colt, Space Star/Carisma GDI, Lancer: 105000

Масло МКПП 2WD L200, L300, L400: 75000

Масло МКПП 2WD Carisma/Space Star, дизель: не меняется

Масло МКПП 2WD Carisma 1.6, Space Star 1.3, 1.6: 150000

Масло МКПП 4WD Space Runner/Wagon, Outlander: 105000

Масло МКПП 4WD прочие: 45000

 

Масло в раздатке Space Runner/Wagon, Outlander: 75000

Масло в раздатке прочие: 45000

Масло в дифференциалах обычных или LSD с вискомуфтой: 90000

Масло в дифференциалах механических или гибридных LSD: 45000

 

Воздушный фильтр системы вентиляции: 15000

 

Операции на прогретом двигателе - замена масла в АКПП и масла в двигателе:

Масло в АКПП 2WD переднеприводные: 90000

Масло в АКПП 2WD заднеприводные: не меняется

Масло в АКПП 4WD Pajero CK, Pajero Sport, Outlander: 90000

Масло в АКПП 4WD все остальные: 45000

Масло в двигателе, бензин: 15000

Масло в двигателе, дизель, кроме 4М41, Carisma/Space Star: 15000

Масло в двигателе, дизель, кроме 4М41, прочие: 7500 (семь с половиной тысяч !!!)

Масло в двигателе, дизель 4М41: 15000

 

Проверка на мотор-тестере: 15000

Проверка на сход-развал: начиная с 15000 каждые 30000

 

Вот так-то, братья по оружию

 

Также помним, что эти данные проецируются на японские машины по аналогии. Так, все работы по Outlander соответствуют работам по Airtrek, если иное не следует из его конструкции двигателя или приводов.

[Борьба с ТНВД в L300]

Ну вот я и на работе. Доехал вроде нормально, не понял до конца свои впечатления (с просонья на ощюп), Завелась машина нормально, у нас сейчас +5 +8 пока была холодная немного подтраивала , прогрелась перестала (но всеравно что то смущяет в звуке работающего движка) хотя общее впечатление положительное.

У меня есть еще несколько вопросов.

Про ТНВД. На крышке насоса есть устройство соединенное шланчиком с турбиной , когда чугунная часть ТНВД была снята я его открывал вынимал, шток с мембраной и конусом на нижней части ( помыл протер) а сейчас не могу вытащить, На конусе была набита полоска от штока так что установил как было , не совсем врубаюсь для чего эта приблуда нужна и вот еще что, шток что в нее упирается связан с рычагом газа сам он не возращяется я его отверткой заталкивал в гнездо а при нажатии на рычаг он не плавно выходит а выщелкивается это нормальное поведение ?

 

Поесни что к чему я второй ТНВД поковыряю дабы разобраться.

 

И вот что еще, на входе в движек тасола от радиатора есть датчик отключения по температуре, на старой машине у меня туда подходил всего один провод а на этой там их два, для чего второй, у меня возникло впечатление что для блока прогрева но его на машине нет ТНВД не радной это видно, хотелось бы узнать можно ли найти сею приблуду и востановить данную функцию, и во что это выльется по затратам ?

[Ремень балансирных валов 4D56T]

Забыл сказать когда будеш тосол сливать с блока не перепутай сливной болт и не помню как правильно назывется но его нужно выкручивать чтобы стопорить уравновешивающий вал нижний правый при снятии приводной шестерни.

[Троит]

Почитал монускрипт, много воды так как перемешено и бензинки с карбом и впрыском и дизеля.

Ты наверное это все знаеш но я напишу, может кому еще сгодится.

На дизеле чтобы определить какой горшек не пашет вообще, надо на заведенном двигателе просто приотпустить гайку трубки высокого давления форсунки, заодно глянуть что из под нее прет ежели пена то есть подсос воздуха. Свечи накала бывают разные и по напряжению следовательно и сопротивлению, воткнеш не те, блок управления накалом свечей будет не правильно отробатывать, еще на некоторых машинах встречаются свечи разного типа на 1 и 2 цилиндрах одноконтактные а на 3 и 4 двух контактные. При смене форсунок проверять необходимо состояние аллюминевой прокладки под трубками сброса излишков соляры, и не пережать при установке, при смятии шайбы из за сильной затяжки (там есть два маленьких отверстия) отверстия либо совсем заплывают или частично и давление не сбрасывается что влияет на правильность работы форсунки. Льющию форсунку можно вычаслить по копоти на свече накала.

 

Ну вот в кратце и все , найду что еще напишу.

[Ремень балансирных валов 4D56T]

Тосол нашел где сливать ?

[Проблемы с запуском в холодное время года]

У меня так и было, но без кранчика, зимой не жарко в машине, вот и решил в другую цепь воткнуть сею приблуду, и еще слышал что на печьки ставят эл насос от Газели (тот что на салонные печьки ) нет опыта в этом вопросе ?

[Троит]

Чтобы исключить проблемму из за компресии выверни свечи и налей в горшки по паре столовых ложек моторного масла, потом заводи будет тоже самое то не компресия виновата, а изменится к лучьшему значит она, но это на несколько секунд чисто для проверки (и свечи обратно вернуть не забудь ато потолок мыть придется и литцо :gigi: )

Про свечи, какие ,что на них написано, как проверял исправность и вообще давай больше инфы чтобы понятнее было а то так и не дождешся ответов.

(Добавление)

Да и что за машина у тебя марку год ну и тд обозначь :smirk:

(Добавление)

Черт мои извинения, что за скакун теперь вижу (ночь однако да и запарился, лето короткое а успеть надо много ) тут про троение читаю в книге Заметки авто слесаря , опиши поведения движка подробнее попробую с манускриптом сим сверится ( самому интересно и тебе отпишу, может поможет).

[На что смотреть при покупке?]

стотья 1

Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака - знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден.

стотья 2

Заодно поищите следы белого или красного герметика. Запомните, у японцев - он только черный.

 

И как к этому относится ?

 

Модератору советую обратить внимание и исправить, ато еще решат что здесь собрались люди не знающие сами о чем пишут.

[Борьба с ТНВД в L300]

Огромное спосибо, за болт под обраткой и пломбу на нем не чего не скажу пока не смотрел, а вот про пластину между шестернями зупчатых ремней да метка на ней есть но она на полтора зуба раньше чем на самой шестерне и кто из них прав ?(я про метки)

А про цикловую по подробнее можно , что це таке и на что его мазать ?

Покрутил ТНВД точьнее угол опережения впрыска , на холостых более менее работает между 1 отметкой и второй, а вот когда газку чуток добовляеш такое ощющение визуально по страбоскопу что меткак на шкиве уходит на второе деление, газ бросаеш возращяется обратно (?) и еще на холостых опятьже по страбоскопу судя видно плавание оборотов в пределах 2 мм .

Завтра точнее уже сегодня на работу поеду погляжу как коник себя будет вести.

(Добавление)

И думаю с получьки масло прикупить и в АКПП заменить, почистив и фильтр заодно ( я его сам не снимал не разу и не чистил, только масло менял, и не уверен что и бывшие хозяева этим занимались).

[Борьба с ТНВД в L300]

Спосибо , собираюсь в гараж буду доделывать ласточку и посмотрю что получилось в итоге, после всех манипуляций с ТНВД .

[Датчик уровня топлива (L300)]

Гляну схему попробую понять что может быть, претположения отпишу может поможет.

[На что смотреть при покупке?]

Чем богаты :smirk:

Ну что с машиной, определился , береш или нет.

[Борьба с ТНВД в L300]

Где то в форуме попалось про то как подтекает масло из под крышки клапанов. Для меня раньше проверка и регулировка клапанов была не из самых любимых продцедур (из за возни с герметиком) теперь стало очень простым делом , показал многим своим знакомым и для них это теперь не проблемма.

Сразу приготовьте чистую ветош, старую зубную щетку ,герметик (я использую наш белый, он поподается двух видов тот что немного сероват и имеет матовый отсвет нормальный, а тот что белый и блестит - фуфло после высыхания становится не элостичным и хрупким) из сломанного полотна от нажовки изготовьте ножик типа того как в ручном рубанке .

Снимаем клапанную крышку, не забыв открутить верхний кожух ремня ГРМ окуратно берем прокладку очищяем с нее остатки герметика из паза прокладки в крышке удоляем все что туда набилось и моем этот паз при помощи зубной щетки солярой (эту деталь обезжиривать не надо). Из верхней части с задней стороны удаляем резиновую заглушку в виде полу месяца ( это заглушка от технологического отверстия после сверления головки под вал газо распредиления , отверстие сверлится вместе с опорными подшипниками скольжения). Счищяем остатки герметика, при помощи ножа с головки и переднего опорного подшипника.

Также удаляем все лишнее с прокладки и заглушки. Прокладку укладываем в паз крышки и поверхность что будеи соприкасаться с головкой подшипником и заглушкой обезжириваем ацетоном также обезжириваем и заглушку (всю). Тщятельно обезжириваем поверхность того места куда ляжет заглушка и прокладка. Наносим слой герметика 2 - 3 мм на заглушку в том месте что ляжет на головке , потом такойже слой на прокладку уложенную в паз крышки клапанов. Выждав время 15 минут или то что указано на тюбике с герметиком помещяем заглушку на штатное место и устонавливаем клапанную крышку , болты затягиваем от руки без ключа и даем застыть герметику ( позже подтянем ключем с указанным в мануале усилием).

В будущем при снятии крышки прокладка остается на месте и не придется каждый раз вошкаться с герметиком . :rotate:

(Добавление)

И кстати масло не подтекает :up:

[Борьба с ТНВД в L300]

Купил с рук шкив колен вала, установил завел

Настраивая приблуду положения рычага газа обротил внимание что показания гуляют то есть то нет, по всем признакам в разъеме контакт плохой тот что +5 вольт, как устроина эта штука я разобрался обычное переменное сопротивление один конец на земле к другому +5 вольт приходит а с ползунка сигнал снимается . Только на эл схеме я его так и не нашел и нахрена оно надо тоже не догоняю (пока).

Вот как выглядит теперь из за того что открутился.

[Ремень балансирных валов 4D56T]

Почему ? Открутив только верхнюю крышку ГРМ можно увидить и тот ремень на верхнем уравновешивающем валу (с левой стороны по ходу) да и добраться таким варварским методом воздействия тоже можно, правда вынимать будет сложнее, вот вентилятор лучьше снять, чтобы проворачивать колен вал .