dmig

@ruslan, мозгов на этой машине хватает: АКПП, EGR/свечи, ETACS, климат, приборка -- вроде все. Плюс к ним магнитола, рация. @Читинец, попробуй завести с открытым капотом и послушать в районе топливного фильтра. Там щёлкает? Когда поворачиваешь ключ в положение IGN лампы аккумулятора и воды в фильтре загораются?

Добавлю свои 5 копеек: @alm не сказал про разъём, а в нём есть несколько отверстий. Благодаря этим отверстиям вся процедура идёт коту под хвост. Так что желательно про них не забыть и залить клеем. Кстати, кому нужны эти моторчики, пишите - я заказываю у китайцев небольшую партию.

@GooD, @jef-25, я взял форсунки от старекса 98630-4A000 -- внешне похожи, но усики крепления у них расположены в другой плоскости, перпендикулярно. Так что без переделок не встанут.

@M397EB, электроподогрев в таком случае более универсален. К тому же есть штатная или хюндаевская лагушка с подогревом.

@M397EB, кто-то уже писал здесь о таком подогреве. Он хорош только, чтобы при движении соляра не замерзала, а при запуске на морозе не поможет.

@Boxer420, ну, раз есть -- можно прям к аккумулятору, через предохранитель.

На аккум лучше не цеплять, если у рации нет физического выключателя (размыкающего цепь). У меня подключена к цепи на замке зажигания (т.е. повернул ключ -- включилась). Если нет желания делать отдельную цепь, можно повесить параллельно магнитоле. Параллельно розетке -- не стоит, там предохранитель на 10А, подключив хорошую нагрузку, можно его сжечь.

Выше мощность - меньше времени для прогрева, меньше времени работает помпа и топливный насос. Аккумулятор кушают именно они.

Ну, что ж теперь? Заплатил я на тыщу больше - не страшно. Зато прогревать будет быстрее и, кстати, меньше при этом сажать аккумулятор.

@deer442, на ebay можно найти ещё дешевле, новую. Я сам не стал заморачиваться новой, заказал б/у эбер на 5квт.

@R.o.m.a.n., есть. Но модуль этот недешёвый -- проще вместо него сигналку поставить. Вот тут в конце описано: http://www.webasto.ru/products/lot01/

- 75004CU -- это 4-битный микроконтроллер, 512 4-битных слов озу, 4096 байт пзу. Вот даташит на него: http://www.chipfind....ec/upd75004.pdf - 93LC46 -- eeprom, 128 байт, скорее всего хранит ключ, возможно некоторые параметры. Даташит -- http://ww1.microchip...edoc/21712b.pdf - LM2903N -- операционный усилитель: http://pdf1.alldatas...2903N/NOPB.html - TA8000S -- регулятор напряжения, питает всю вышеописанную братию: http://pdf.datasheet...oshiba/3620.pdf

И ещё пара

Фото для истории

Да, фотки потерялись. Вечером сделаю новые и выложу.

@dragon, давай. А ещё объясни, зачем блок подключён к кнопке блокировки дверей

@NAZAR, найти гея, который ставил сигнализацию, оторвать руки и засунуть их обратно другими концами. Вероятно, с сигнализации остальные двери открываются вторым нажатием кнопки. Надо искать сигналку и смотреть, как она подключена в цепь замка.

Блок опознан. Никто не угадал! Этот блок -- дистанционный замок. Подключен к блоку ETACS, к контактам 23,24 и 36 разъёма C-74. Контакты 23 и 24 -- это контакты кнопки блокировки дверей у водителя. Если найти к нему пульт -- можно пользоваться.

сварить, как в книжке описано. если проблема в нём -- он не закрывается. движок при этом должен долго прогреваться. в бачке и не будет видно. для начала -- пощупать (померить температуру) патрубки, пока печка дует холодным, а двигатель прогрет -- разница температур должна ощущаться. кстати, ещё два предположения: 1) мой случай: трубка от термостата к печке сидела на герметике, какаха из герметика почти полностью перекрывала поток, осталось отверстие ~5мм. обнаружилось по воле случая -- потекло из под этого герметика, а до этого всю зиму ломал голову, что ж так плохо греет? про такой же случай уже читал на форуме. 2) а двигатель точно прогрет? может он прогревается уже на ходу?

@zayga89, проверь на воздух в системе охлаждения -- м.б. пузыри оседают в радиаторе печки. Ещё, нормально ли дует вентилятор печки, пока не поедешь? Мщжет просто поток воздуха слабый, а как газанёшь -- он усиливается.

Сейчас провожу описанную @Volff операцию. Меня устроило напряжение 32,5 вольта, номинал резистора для него 8.2кОм.

Нашёл (здесь http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/info.php?id=20) сервисный мануал по движку: http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/Manuals/Engine/pwee9409/11A.pdf (с него скопирована глава книги). По нему зазоры клапанов (на холодную): впуск: 0,2 (0.008) выпуск: 0,3 (0.012) Допусков не увидел.

@E.g.o.r, ага, про компрессию думал, выходит -- верно думал. По книге -- 0.25 и 0.35, как раз на горячем.

Вчера замерил зазоры на горячем двигателе. Получилось 0.15-0.2 на впуске и 0.3-0.33 на выпуске. По книжке должно быть 0.25 и 0.35, про допуски ничего не нашёл. Скажите, какое значение имеет то, что у меня зазоры меньше нормы? Надо ли их увеличивать? А ещё хотелось бы узнать, какие зазоры должны быть на холодном?

Не может ли это трещать вакуумный клапан EGR? На 6g72 ведь есть egr? По моменту срабатывания похоже -- обороты выше холостых, нагрузки нет.