Лес_ник

недавно сам столкнулся с проблемой выяснения года выпуска двиг-ля. Заказал у япошек грм, через 2 часа звонит и спрашивает год.. Выяснилось, что во всех японских базах ВСЕ данные берутся только по номеру кузова и даже номер двигателя нигде ни о чем не говорит. У меня кузов контракт, двиг-тоже, то есть отталкиваясь от номера кузова не факт что год выпуска двиги будет верный. Для себя выяснил, что до 1993г тнвд и турбина Не имеют принудительного охлаждения, после 1993 имеют, различаются седлами клапанов..

ок, Стас, на передок допустим поставлю сток, а сзади если удлиненные они поднимут зад? кстати проставки где делал?

всем привет. Хочу поменять аморты, поставлены колеса 30 торсы выкручены почти до упора (2см до упора в кузов) вопрос таков, есть ли смысл брать аморты расчитанные под лифт 1,5-2 дюйма или брать стоковые???

на 4д56 замена ремня/ролика за 3,5т.р.

конечно можно перечислить десятки контор у которых он будет стоить и 150т.р... про ремонт под названием "свой" я прочёл лишь то что обошелся он в нехилую сумму и уже спустя несколько сообщений его обстоятельства. Разумеется срочный ремонт не терпит отлагательств, соглашусь что из за единственного сальника целую деталь не побежишь покупать, но когда есть предвестники того что скоро что то наеб..ся, то мне удобнее и дешевле купить из Японии. И главное в чем я убедился за 15 лет закупаясь там, это то что качество там нааааамного выше пресловутых аналогов-заменителей хоть и под маской оригиналов

я конечно спорить не буду, возможно для вас он и стоит 100000р.. сейчас на яху (как быстрый пример) посмотрел самый дорогой тнвд там стоит блиц 150000 иен.. .. кто считает тот думает и кроме этого существуют варианты ремонта в Японии, переборки или отправки старого с заменой на отремонтированный.. Для себя я давно определил что мне надежнее и спокойнее подождать и привезти оттуда, чем брать сомнительное здесь. Всю мелочь (резинки сальники ремни колодки ремкомплекты втулки легкое железо) я везу из японии для ремонта тоже нужно время.. все это объективная реальность

да за эти бабки можно новый тнвд притащить..

мне сказали на танковой в Н-А есть мастеровые. Через мост направо и до самого конца прямо до железных ворот, там либо вывеска либо спросить на воротах

@Lexx25, отцепи привод от редуктора (4 болта) и подергай полуось в редукторе, если там люфта сильного нет значит это внутренний шрус привода убит

@Девяткин, при развалившемся подшипнике ты же не ездил или? а он пишет что передвигался еще.. то есть мы имеем еще относительно сохранный подшипник..

.. судя по фото у тебя люфт в месте соединения привода с редуктором, так? в чулке редуктора сильного люфта даже при разбитом подшипнике быть не может, значит что то со шрусом привода

на мой редуктор от 35 кузова подшипники у япошек только стоят прим по 1000р, сальник по 400р, учитывая количество я купил у Стаса редуктор целиком. Справа по ходу движения стоит опорная чашка - место соединения с пр приводом, внутри ее подшипник. Судя по фото у тебя болтанка в самом внутреннем шрусе привода, тогда к редуктору отношение опосредованное

лень )) ну так всю бандуру то тогда можно было бы и убрать, обратно то на прокладку смысл ставить клапан

ой как не хочу я лезть внутря.. салон полуразобран.. редуктор надо менять еще и крышку дергать мля. За наводку спасибо! вроде бы нет, на днях снимал капот под водительским который там все по местам на турбине и на егр

с утра был Илья, Костя... почитал про трубки охлаждения турбины и тнвд, про утопленные клапана.. тнвд стоит как будно новее самого мотора, там есть фишки которые просто висят и подключать их некуда.. турбина без охлаждения

редуктор найден у Стаса, имею след вопрос: в связи с заменой и кузова и двигуна ранее (и каким порядком непонятно) необходимо выяснить год выпуска двигуна для покупки ремня ГРМ (до 1993 года они идут с одним количеством зубьев, после с другим). Так как внешне отличить двиг выпуском до 93 и после кроме наличия охлаждения на турбину и ТНВД?

ок, щас порешаю.. потом чиркану тебе.

Здоров, Костя. Есть они в наличии?

ну так и у меня кроме рук, некоторых инструментов и тисков ничего нет.. специнструмента нет.. разобрать дело не хитрое, но во-первых машина в гараж по высоте не входит на улице не бросишь же.. во-вторых, где гарантия что разбор не выявит что там все поржавело гул при включении редуктора это ли не признак износа подшипника? разве стакан и сальник может гудеть

вода в переднем редукторе.. продолжение. Так есть ли смысл переборки?

Поздравляю!

Присоединяюсь, Удачи!!!

да простит меня модер читающий )) я в курсе, но суть в том что набор с яху стоит также как оригинальный ремень + ролик. Ну а на счет установки, не уверен конечно, но при нормальном маслопитании и отсутствии перегрева и перетяжек мне кажется все должно быть нормально а ты после капиталки балансирный менял на новый?

фильтра то да, просто стандартный комплект для замены грм еще и помпу включает с прокладками и некоторыми деталями а тут 2 ремня + 2 ролика. Я уже натащил себе ремкомплект суппортов, ремни навесного, тормозные колодки и пр з/ч вне яху.. Кстати был удивлен отсутствием кондера.. ты говорил он есть, заправить надо

он же новый будет.. в случае замены ремня грм и роликов с чего ему рваться