Ромы4

Свершилось, систему прокачал с большим трудом , завел, прогрел, немного подрегулировал холостые и вот оно счастье никаких тычков, провалов и дерганий, как то даже не привычно. Теперь еще форсунки подрегулировать, а то поддымливает немного больше чем надо. Теперь боюсь резина не дотянет до конца сезона, при не осторожном нажатии на педаль начинает свистеть и дымить, раньше такого не было . Пойду ради такого дела

@M397EB,Питание на клапан вернулось само, насос еще раз весь перебрал, только позиционер не распаивал, все выставил как надо по меткам, после получасового прокачивания системы с 3, 4 трубок начало слегка капать, 1, 2 молчат. Утром попробую на свежем аккуме еще погонять, не поможет в понедельник повезу на стенд проверять Будь он трижды неладен разъем широкий, слегка отошел вот и завести не мог прошлый раз, вот на днях он же мне устроил головоломку: то перестает везти, и начинает троить, может заглохнуть и не заводится, а как бы в догонку схватывает, заведется и такая чернота, что дальше машины кромешная тьма наступает. Чего я только не делал, и соляру слил-новую залил (началось все после заправки), и масло в АКПП поменял (потому как основные фокусы происходили при включении педерачи на прогретом двигателе), и подкачку промыл, а надо то было всего лишь штекер защелкнуть

@M397EB,Проверял нет питания, а где тут блок спрятан? Под панелью?

Наконец добрался до насоса, вскрытие показало, что насос нет так давно перебирался, но то ли руки у мастеров не оттуда, то ли с зап частями было туго, короче вал под сальником сточен до безобразия, большое кольцо окостенело и какало на движитель, ну и позиционер вообще был под крышку в нем самом, все сеточки забиты шерстью, плунжерная пара новая, особого износа нигде не было. Все поменял, промыл, почистил, собрал, поставил. Не заводится, насос уже полный а на форсунки не давит, и почему то ток на обратный клапан пропал, хотя аккумы снимал первым делом, предохранители уже все проверил, пробовал на прямую ток подать эффект 0.Шестерню уже два раза проверил по меткам совпадает. Попробую завтра позиционер подвигать, хотя поставил по меткам, как был Если не поможет опять буду снимать насос проверю еще раз может крышкой в плунжер не попал Что то мозг уже опухать начал, может у кого есть идеи?

Скорее всего щелкает внутренняя граната, у меня такое было, перебрал почти все, а потом нашел, что когда под гору и тормозишь, морда приседает и соответственно место работы подшипника внутренней гранаты немного смещается, и начинает щелкать(из за выработки в стакане), так как устроена так же как внешняя на шарах. А с негерметичностью принято бороться герметиками очень даже помогают, саму заглушку и колпачок на герметик и никакой воды в подшипниках, ПРОВЕРЕНО!ну конечно если сальники еще присутствуют и живы с другой стороны.

@Тайга,Ну надеюсь когда нибудь, рванем к черному мору, и по пути заедем

А в булке удобнее чем в кирпиче с двумя баками, поэтому с непривычки обошелся ключем и длинной головкой, позже конечно обленюсь и поженю две головки

@Тайга, судя по другим темам у тебя только чайник да утюг от 220 работают, блин хотел бы на экскурсию заехать, посмотреть что да как, тема то интересная

Перефразирую известный анекдот: Что такое квартира "нового русского"? -это такая квартира где в зале, В УГЛУ стоит аквариум, в котором незаметно плескается БЕГЕМОТ! Ну а по теме:12X3,5x2,5 когда в одиночестве хорошо, две - приходится вокруг оббегать, уже не до ремонта

По Профаму - читайте инструкцию тогда и белеть ничего не будет, машину мою сам мойкой Макита, химия не помню какая купил канистру большую этикетка давно уже смылась , а по салону давно уже сделал один вывод что лучшая химия это Ваниш для ковров, и заморочек особых нет и после чистки запах в машине приятный стоит в отличие от профама, которых потом еще неделю воняет горелым мясом. Гудрон отмываю по старинке бензином, справляется, руки протираю влажной салфеткой "Pampers" , движитель пока грязный

Подумал и решил что позиционер сразу замучаю как насос сниму, чего туда по сто раз лазить.

Заказал все потроха на ТНВД, жду. как оказалось у меня стоит не тот насос что выдает программа, но отличия только в номере позиционера, кстати нашел подробное описание разборки сборки его самого: http://forums.drom.ru/nissan-pathfinder-terrano/t1151047301.html пост №9. Если кого смущает еще раз повторю что с теранычем у нас насосы идентичны, все номера совпадают! Так вот, если замена содержимого насоса не поможет, то попробую замучить позиционер, позже отпишусь. Еще меня мучает вопрос о не совпадении номеров позиционеров, может тут собака порылась? хотя больше чем уверен что это сальник и плунжер : в насосе черный налет, и солярой плюёт (прямо не жалеет) когда на гашетку топнешь.

@denis1610, скорее всего позиционер, почитай выше, уже обсуждали эту проблему, и вроде M397EB победил эту беду

@M397EB,Подскажи пожалуйста номер позиционера, и где брал? у нас насосы одинаковые и похоже проблема та же. у меня номер выдает 148530-2820 и по бошу 9 461 619 090, а в продаже нет таких. Интересно он с 148530-2821 идентичен? Только цена как раз выходит если все потроха в насосе заменить то они в сумме будут как этот позиционер ну по крайней мере на экзисте, есть над чем подумать.

Одинаковые они http://gruzovik-dv.ru/prices/head.htm

Приехал кориш, почистили сетку на обратке, Плюнуть бы тому в морду кто сказал, что её нельзя снять не снимая насоса, тот кто сказал не отличает насос от интеркулера. Для сняти нужен ключ(или головка) на 10(для снятия интеркуллера и собственно разборки клапана),5 минут времени и ключ на 17(для непосредственного выкручивания клапана из насоса), после снятия начал подозревать что у меня в топливной где-то мышь померла или полиняла минимум, после прочистки проблемы с заводкой пропали, так же узнал где стоит тот клапан в котором шарик зачем то забиdf.n? (ну если под капот заглянуть то левее подачи как раз под трубкой) а так же о том что в этом НОВОМ клапане этот шарик должен передвигаться свободно (у кориша бывает свободный доступ к спецам из Бош-сервиса, которые ему и показали новый клпан и даже дали в руках потрясти), будет время проверю свой, отпишусь. По второй заслонке, пробовал перевести в постоянно открытое состояние, почувствовал ухудшение на ХХ и близких к нему оборотах, видимо воздухом давится. Местный Кулибин обещал продиагностировать мой насос не снимая, сказал что ТНВД 4M40 EFI для него вобще не представляет проблем и он их на раз чинит и диагностирует. Пока склонен верить так как знаю его давно, и в основном не врет

@paul-irkut, Спасибо, как я понял себе уже поставил

Да, прочитал много, мозг начал опухать, давить на глаза поэтому может и не увидел ответа на мучающий меня вопрос. Как я понял для пневмо блокировки передаточное число значения не имеет, а вот размер редуктора, диаметр полуосей, и количество шлицов? Пока подумываю над задней блокировкой, PE8W рестайл не LSD ну и на всякий случай 4,636

Спасибо @melez, за номера. не зря столько страниц перелопатил, а то пара салйетблоков была на одну сторону а номеров нет и в фирме где брал тоже нет, и номеров у них нет говорят так и пришли "сайлентблок верхнего рычага DELICA"

Сегодня при очередном осмотре обнаружил что вторая заслонка на впускном коллекторе не реагирует ни на какие манипуляции в плане заводки или нажатии на газ, только на принудительную подачу разрежения на прямую мимо клапана. На что то же это должно влиять?По книге вычитал что она должна открываться при нажатии на газ, в какой-то теме читал про это но там машина не везла и дымила концентрированной чернотой. При беглом соц. опросе друзей и знакомых на деликах на наличие данной примочки и EFI оказалось что я единственный "счастливый обладатель" данного девайса. И все бы ничего, но у нас и спецов то нет, а самому в насос что то лезть не хочется, как говорит один товарищ :"Не мешай механизму работать", да и чем больше читаю про него, тем больше волос начинает шевелиться, я и слов то таких половину не слышал раньше

@Shadow from Omsk, Ок, спасибо попробую у наших дизелистов узнать, делают такое если нет то в Барнауле я думаю точно должны делать. Глядишь может и голова запасная окажется.

Поставил SATовскую голову, через 2500 км. протянул еще раз, задняя часть еще села хорошо, после прошел 3000, пока полет нормальный. Кстати кто может подскажет можно проверить снятую голову на наличие-отсутствие микротрещин? Взял машину с бурлящей головой, эксперименты с заменой прокладки ставить не стал потому как ехать надо было далеко. Чисто визуально трещин на голове не наблюдается, вроде не поведеная (пишу и думаю надо проверить)а когда снимал показалась слабо протянутой, и прокладка видно стояла совсем недолго, может предыдущие умельцы не протянули как следует

ХХ увеличил ручным газом (опять же повторюсь что это временная мера), про крышку насоса читал но пока не лазил, по остальным вопросам пока ничего не скажу( просто нет времени куда то лезть), а гена тут причем? Про клапан тоже читал, что забивают по глубже но толко до конца не понял, видимо вскрытие покажет, да и сложно что то понять когда каждые 2 минуты отвлекают

@сапёр,как бы зап. части не проблема (кольца, сальник это само собой при снятии насоса), хочется причину найти. Кстати у кориша "Теранчик" который QD32, так вот у нас насосы (которые EFI) абсолютно одинаковые!!!, Говорит почистил сеточку на обратке не снимая насоса (а к насосу у него добраться еще хуже чем у нас), так проблема с заводкой отпала, а то тоже заводился через раз. У себя обнаружил что одна свеча умерла и форсунка подтекала, форсунку подтянул, свечку жду, после протяжки форсунок глохнуть перестала, сексоподобные приступы начали носить периодический характер (примерно раз в минуту), подкачка всё равно не помогает. Корифан обещал приехать в выходные помочь с прочисткой сеточки, как почистим отпишусь. Не хватает времени и немного бакинских (европейских, российских) для быстрого решения проблем .

Всем привет. Поделюсь и я своей проблемкой. В общем на горячую приходится гонять секунды по 3-4, а вот на холодную заводится лучше, если подогреть двигатель котлом то с пол тычка заводится утром. Пробовал подкачивать лягушкой и до и после заводки не реагирует. После того как заведется работает неровно, как будто кто то на газ нажимает слегка с интервалом в 1 сек., если на передаче стоишь то можно пару- тройку детей заделать не прилагая никаких усилий, но не глохнет, с поднятием температуры дерганье стихает и иногда совсем пропадает но появляется другая проблема если на передаче чуть тронуть и отпустить газ, то сразу глохнет. Пока решил эту проблему поднятием холостых оборотов. На плунжер думать не хочется, так как дыма совсем нет, везет как дурная, и расход по трассе с передком 12л на 100, при средней 120км/ч., может шайба "горбатая" неровно подносилась, или воздух подсасывает, или сеточка на насосе (кстати где искать эту сеточку, в подаче я ее не нашел). А насос снимать придется, масло из под него подтекает, вот и думаю какими зап частями запасаться. Если что фильтра поменял, компрессию проверил-26, зазоры в клапанах правильные. А еще из симптомов забыл перечислить: плавно тронуться не получается, обязательно рывком (хотя это скорее всего из за того что обороты плавают).