viktor.sakh
-
Постов
372 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные viktor.sakh
-
-
17 минут назад, Lekar сказал:
Ну так ответьте почему у вас меняется давление от оборотов, если клапан открывается при определенном давлении? Ответа от вас так и не поступило. К тому же нет ответа для чего в нем несколько дырок, для чего нужны отверстия в пространство над поршнем?
И не надо меня в Гугл отправлять. Я прекрасно знаю что это такое и как работает.
Я прекрасно знаю для чего в полости отверстие. Я просто жду когда же случится открытие, новое о работе редукционного клапана. А клапан открывается не сразу полностью, а по мере увеличения давление внутри насоса.
Где тогда стоит односторонний клапан по вашей теории, который не даёт топлива после редукционного клапана - штуцером подачи и лопатками насоса, всё это топливо при давлении 6кг(это среднее для всех насосов на хх) выплюнуть в трубку подачи топлива.
Как тогда по вашей теории, если поршень уравновешивает давление в "двух" каких-то выдуманых вами полостях. Почему тогда ещё раз спрашиваю, при выпадении поршенька из клапана, давление подаёт совсем? Оно же тогда должно быть одинаково и там и там! А его нет совсем......
-
И так для разнообразия. В поиске пишется: редукционный клапан в тнвд ЭТО.
-
Я вам примеры задаю.
Найдите цветную схему тнвд в разрезе и посмотрите какие зоны обозначены зоной высокого давление и зоны без давления. После клапана, и потом поговорим за уровень знаний.
-
@Lekar почему давление масла растёт при увеличении оборотов?
Почему редукционный клапан скидывает в обратку холодное масло?
-
5 минут назад, Sireg@ сказал:
Две причины: или редукционный клапан надо регулировать, или подкачивающий насос плохо качает.
Начинать надо с насоса, т.е. с промывки ВИННСом
А на счёт лавра что нибудь можете сказать?
-
Правильно на слив. А там нет давления, там разряжение.
-
6 минут назад, Lekar сказал:
Подзабивая пружину, ты увеличиваешь разность давлений. А ни как не давление открывания клапана.
Тогда почему когда поршенек со стопорным кольцом когда выпадает с клапана, то насос перестаёт создавать давление. Правильно, он качает сам себе покругу. А в вашем понимании он должен выдать самый максимальный свой предел.
-
30 минут назад, PAPAY MOTORS сказал:
@viktor.sakh Всё верно, и логично, внутрикорпусное давление отклоняет угол опережения впрыска,
В штуцере обратки жиклёр+шарик, шарик держит минимальное давление, жиклёр регламентирует условный проход топлива.
Максимальное давление держит редукционный клапан(тот что рядом со штуцером подачи).
Всё таки получается, если с обратки топливо не течёт., а давление внутри норм. Значит шарик или пружина на перекос и клинят. (сеточка там чистая)
-
2 минуты назад, Lekar сказал:
@viktor.sakh ну расскажи тогда как.
Просто ответь. Низ это я так понимаю внутрикорпусное давление, а вверх? А верх это я так полагаю подача. Откуда в подаче давление?
-
2 минуты назад, Lekar сказал:
@viktor.sakh неправильные в корне рассуждения.
ты устройство клапана посмотри, как он работает, для чего там куча дырок в том числе пространство где пружина. Он не тупо сопротивляется давлению, так как там пружинка мягкая он держит разницу между верхом и низом.
Вот это да. Похоже ты сам незнаешь как он работает.
-
10 часов назад, Sireg@ сказал:
Значит, оно не калиброванное
Смотрел со стороны шарика, маленькое отверстие.
-
10 часов назад, Sireg@ сказал:
@viktor.sakh , правильно заданный вопрос - половина ответа.
Давление в корпусе ТНВД изменяется в зависимости от оборотов двигателя, и поддерживается в заданных значениях редукционным клапаном. Клапан регулируется латунной пробкой, которая забивается в клапан для увеличения давления. Значения внутрикорпусного давления на разных оборотах смотри в тестплане. В букваре тоже есть
По тест плану, все показания на заданных оборотах показывает меньше на 1 - 1.5кг
-
9 часов назад, PAPAY MOTORS сказал:
Точного ответа нет,
Но если шарик не держит у меня саляра в бак сливается, менял шарик, на нём набивает место прилегания.
Почему спросил, так как несколько раз снимал шланг и смотрел. То бежит саляра независимо какие обороты, то бежит тонкой струйкой, то бежит, бежит и раз перестала бежит. Если там обычный механический узел так сказать, то откуда такие манипуляции?
-
9 часов назад, Sireg@ сказал:
@viktor.sakh , правильно заданный вопрос - половина ответа.
Давление в корпусе ТНВД изменяется в зависимости от оборотов двигателя, и поддерживается в заданных значениях редукционным клапаном. Клапан регулируется латунной пробкой, которая забивается в клапан для увеличения давления. Значения внутрикорпусного давления на разных оборотах смотри в тестплане. В букваре тоже есть
К примеру, если клапан отрегулирован на 4.5кг. На холостых манометр показывает 4кг. И если увеличивать обороты, то клапан не даст поднять давление выше 4.5 кг, правильно?
Но когда поднимаешь обороты, манометр доходит до 7кг, получается у клапана регулировка открытия стоит больше?!
Видел на паджерике и до 13 кг поднималась давление.
-
И зачем они в штуцер обратки добавили шарик с пружиной, если там калиброванное отверстие.
-
Кто подскажет, при каком давлении срабатывает редукционный клапан? Насос эфи.
-
Ещё наверно и бензин.
-
В 03.02.2020 в 02:54, miha55 написал:
Я езжу с ним уже второй год , всё работает как часы и ошибки считывает и удаляет если мне нужно
На телефоне прога .
"Нравятся" мне такие ответы.
Сразу понятно, что, куда и зачем.
-
В 29.01.2020 в 10:08, Семеныч написал:
А без ноутбука. На телефон.
И в сканерах митсубиши прописывается с 20006 года.
-
Всем привет.
Так кто нибудь нашёл способ подсоединиться к машине? К примеру 2002года дизель ефи
-
Кто собрался, тот и поехал))
-
С новым годом делиководы!!!!!
-
2
-
-
6 минут назад, Dakar написал:
А почему именно 3го числа?
Чуть выше написано.
-
Почему именно третьего самый холод(()
4M40 электронный ТНВД
в Все что под капотом
Опубликовано
Я просто задал вопрос. При каком давлении открывается? Незнаешь?, пройди мимо. Откуда такие берутся