pashap

С пол года назад купил новую Autowelt, поставил, радовался что все ок. Но недавно опять начал уходить тосол, в некоторых режимах начал меня обгонять белый дымок.....в общем похоже, что не долго музыка играла. Теперь думаю, если накроется ГБЦ, то какую брать? Еще один Autowelt как-то не хочется, оригинал слишком дорого. Кому на какие фирмы везло?

Каков результат, подошла помпа от леворукого паджеры? У меня ситуация обратная, есть леворукий паджерик и помпа от делики. Когда я ее хотел поставить, то что-то не подошло. Точно не помню, но то ли отлив под шкив был длиннее, то ли фишка на которую крепится шкив другая...

Может быть пригодится http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=209&t=103023

Наверное так у меня и получилось Спасибо!

а почему в фильтр топливо тянуть при закрытой?

Shadow from Omsk, Три свечки были мертвые, их поменял когда мотор еще был вне машины. А вот лягушкой похоже я плохо жмякал. Утром пришел в гараж, стал жмякать (с открытым штуцером), а соляра с пузырьками воздуха. Как следует прокачал, стал крутить стартером и секунд через 5 полилось с трубок форсунок. Закрутил трубки и завел

С открученными трубками от форсунок крутил. и много крутил.

Наконец-то установил контрактник, сегодня пытался пустить дым но не удалось. Не заводится... Открутил трубки с форсунок - сухо. Долго качал лягушкой (в корпусе топливного фильтра), но даже с обратки не закапало (хотя лягушка рабочая, топливный фильтр заполняет). Стартером крутил долго (педаль газа в пол), в результате посаженный аккумулятор. Подавал "+" на черный с белым провод - клапан щелкает, на зеленый провод - другой клапан щелкает. Подал солярку самотеком - эффекта нет. Ртом подача в обратку продувается. Может быть есть какая-та хитрость при заводке полностью сухого ТНВД 4м40? Должен же заработать вспомогательный насос.

Мотор наконец-то доехал. Сальник оказался коричневый (как и на моем старом). Получается, что контрактник попался выпуска после июня 96г.

Понятно. Значит придется ждать когда доедет контрактник и смотреть на нем. Вот в Питере может и не быть. А если и есть, до просто замучаешься искать.

На Япошках после 96года ставили механический ТНВД или там было поголовно EFI?

мне кажется, что вопрос не в EFI, а в годе. Т.е. до 96 года и после 96года. У меня родной мотор на моем паджерике (98год, европеец) не EFI, но mitsubishi ASA на мой VIN выдает номер заднего сальника ME202851

С какого года на деликах с 4м40 пошла мокрая турбина?

Судя по всему они отличаются как наружным диаметром, так и внутренним. И передних тоже существует два вида (до 96-го года и после). И получается, что если мотор приедет до 96года, то я не смогу поставить свою лобовину (т.к. у сальников разный наружный диаметр). сколько нюансов... интересно, а продавцы контрактных моторов специально не предоставляют такую информацию (как vin машины с которой снят мотор или хотя бы точную дату производства)... и митсу злодеи, ведь по номеру двигателя нифига не узнаешь.

я не уверен что они есть в наличии, думал заранее заказать... а тут столько вариантов Может быть переставить заднюю крышечку (в которую ставится сальник) с моего мотора? Или там могут быть другие отличия?

Заменить сальники это хорошо, но какой задний сальник заказать? Раз лобовина будет с моего старого мотора, то по моему VIN передний ME202850. А как быть с задним? Мотор едет контрактный, год не знаю. - если мотор до 96 года то ME202115 - если мотор с 96 года то ME202851 - с 99 года то ME203250 Кто знает, чем они отличаются?

Satanyo так вы лобовину свою ставили. У вас и не должно было возникнуть проблем с кондеем. Насчет коллекторов, я так понял что все равно выпускной придется ставить от пыжа. jelovo действительно оказывается, что деликовский 4м40 более доступный по деньгам. Видимо в Японии поджерики значительно дороже делики.

jelovo А у вас паджерик с каким рулем? У вас не возникло проблем с трубками кондиционера? Говорят, что на правых и левых рулях на разном уровне расположены генератор и компрессор кондиционера и соответственно если не менять лобовину (при условии что пыж европеец), то нужно еще менять трубки высокого давления. Satanyo коренной сальник - имеется в виду задний сальник к/в? В лобовине же тоже сальник есть, и наверное есть смысл его заменить. Болты ТНВД удерживают лобовину или ТНВД трогать не придется?

И как у вас открутился болт шкива колена? его же народ стартером еле страгивает.

Чтобы заменить лобовину нужно будет снять шкив коленвала, помпу, генератор, насос ГУР, вакуумный насос и болты крепления самой лобовины? Или ТНВД тоже снимать необходимо? Поддон будет и так снят (его все равно переставлять). Она я так понимаю ставится тоже на герметик?

Какие именно заморочки? Народ везде пишет что открутить приблуду для масляного фильтра и в оставшемся отверстии нарезать резьбу и заглушить. Ну и заглушить отверстие под масляный щуп. Или есть еще нюансы?

Со снятым поддоном насколько реально поменять лобовины не повредив прокладку ГБЦ?

почему-то в ASA не бьется такой номер (пишет No data found). Может быть у меня программа только по европейцам... Получается корпуса термостата у них разные. Значит мне нужно искать себе другой корпус термостата. Как думаете, мне лобовину придется переставлять или не нужно? Дырку от масл.щупа я могу заткнуть.

Ааааа, я не про помпу а про корпус термостата! у меня он ME201809 а помпа у меня ME996790 Подскажите пожалуйста VIN от делики с 4м40. А то в ASA не могу ее найти (делику)

На паджеровском тоже там же датчик давления масла. Как я понимаю, у них отличается сам корпус (количество отводов на корпусе). А корпус термостата разный?