Максс

@Андреич рокера с винтами смотрел. Не дешёвые блин...

@Андреич Покурил тырнет в поисках рокеров от того же Ховера, цены посмотрел. Буду пробовать компенсаторы менять...

Да, только упрощён, о чём уже написал. И он без трамблёра.

@Андреич Я вот курю тырнет и подумалось мне: может у тебя (и у меня) проблемы с проходимостью масла по осям коромысел? Мож до тебя масло фуфлыжное какое лили. Почему у кого-то с компенсаторами проблем нет, а у других какие не поставь - стучат. Ведь не с проста! Мы как перешли с Мобила 3000 на Аддинол, так меньше стали стучать, особенно первые 2-3 тыщи км после замены масла. И на пару недель помогает прогнать машину 50-70 км на скорости 170-180: дохерра оборотов (5,5-6), температура даже с электровентилем с обычных 78-79 поднимается до 82-84 (по пульту Бинара) и так держится, а масло и мотор чем горячее, тем лучше моется, циркуляция его в таком режиме - интенсивней не придумаешь. С винтами проще, конечно. Выставил сколько надо и в ус не дуешь. Кстати, недавно у нас меняли ГРМ на Ховере. Балансирных валов нет! Гидриков тоже. А мотор шепчет аки наш! И не вибрирует.

Во! Тоже смотрю на винты! От того же Ховера коромысла? Или Оси коромысел в сборе?

Без проблем?

https://www.drive2.ru/l/4899916394579372804/ Тут по ним хороший отзыв.

Экзист таких и не предлагает. Ajusa не пробовал?

А какие новые?

@ivanych66301 Номерочки чего? Аммортов на Дукато? Я о нём рассказывал. На Митсу спереди Токико газо-масляные стоят, вроде ничего. Заказал пружины и амморты Каяба. Пружины RK9950, амморты 553211. Ну и до кучи масляный и воздушный фильтра... Следующей покупкой для неё будут гидрокомпенсаторы, кто может по ним подсказать?

@михалыч алт спасибо за чертёжик, но у нас не так...

Всё понял, всем спасибо! Амморты задние на булке ухо-ухо, менять буду без жалости, ибо штатные амморты толком не держат, зад на волнах раскачивается, даже пустой, не говоря о гружёном, да с прицепом. Когда взяли машину, пробег был 143 тыщи, амморты сухие, перед мокрый и откровенно не держит. Только перед и поменяли. Поездили, поняли, что и зад тоже не работает, изношенные. Купил Каябу масляную, меняем, а на родных рядом с оригинальным номером выбит и номер этой же Каябы. Выезжаем довольные и быстро осознали, что особо-то нихерра не изменилось... Так пока и ездим... Кстати, наблюдение по Каябе. На Дукато известна проблема передних аммортов. Заводские у меня продержались 75 тыщ. Потом были Boge - хватило на 3 дня. Бильштайн - работают хорошо, но в них нет ограничителя хода отбоя, стучат. Сакс хватило тыщ на 30. Гляжу по форуму, все хвалят Каябу. На Дукато 244 перед только гидравлику они делают. Взял. Да, 100 тыщ они продержали4сь, не потекли. Но! С самого начала толком не держат! Раскачку, вибрации неподрессоренных масс не гасят! Грохот, машина дряблая... Вот зад Каяба делает и такие, и такие. Взял газомасляные и ненарадуюсь! Мягко и не качает. В итоге перед поменял, продавцы говорят, раз Каябу забраковал, то бери газомасляные любые, переплачивать смысла нет, вот Автомотор Франс, фабричный Китай, на свои машины ставим. И дёшево. Взял, поставил. По мягкости Каяба, по поведению - Бильштайн. Сраный безродный Китай! Езжу балдею. Где на хвалёной Каябе по разбитой волнистой дороге канал 40-50, клевая мордой, как лоурайдер, сейчас лупасю 90-100, а то и 110. Как когда-то на Бильштайне, собственно. Подвеска упругая, энергоёмкая, хоть пустой, хоть полторы тонны груза и прицеп. Дети спят спокойно. Теперь посмотрим на ресурс. Несколько поездок на Валдай сдюжили... В общем, что-то в чисто масляных Каябах не так...

Всем привет, музчины! Давно тут не был, гляжу, все живы и здоровы, слава Богу. Булка наша всё лето безвылазно провела в деревне, с апреля и до сих пор там, ибо папан уже второй год на пенсии, развёл там плантации всяких разных овощей, с маманом наконсервировали и звонит мне, мол приезжай на своём большом пепелаце и забирай, а то на Митсу жопа совсем на дорогу легла. Собственно, я это и раньше замечал... Покурил темы и задумался... Из нагрузок она таскает только 6 задов, из них два детские, ну ещё прицеп на фаркопе и сумка с едой в дорогу в машине. Сильно жёсткие не надо, высокие тоже, но надо явно что-то повыше и грузоподъёмнее, чем стоковые. Вот приглядываюсь к Каябе или Масуме для полного привода, есть ещё там бренды, которым доверить можно. Отсюда вопрос: хватит ли длинны на ходе отбоя штатных амортизаторов от 2вд? Или сразу и амморты брать от 4вд? И есть ли у кого опыт общения с пружинами Масума или ещё какими? Каяба у меня на Дукато спереди стоит уже 6 лет, не сели, нагрузку держат.

+100500!!! В деревне у нас (Тверская область), Жигули после 15 лет выглядят как новые, ибо соли и химии не видят. Летом песок, зимой снег. А в Мск жопа, оцинкованный Дукато местами зацвёл.

Гнутый пол и такая гниль - наводит на мысли... Видел однажды такую картину на Тойоте Превии, там возили чаны с селёдкой, тяжёлые, рассол плескался и проливался на пол...

И эти релюхи, по ходу дела, можно заменить обычными 4-х контактными...

Там машина сама, без ключа работала, при чём тут бензонасос? Контактная группа на замке не чудит? Одно реле бензонасоса, второе, как понимаю, главное реле?

Подсолнечное, не иначе.

Тоже Аддинол?

В мотор Addinol Super Light 5W40, до этого Мобил 3000.

Всем привет. Поменял диски тормозные наконец-то. Взял TRW, по Экзисту подбирал, на коробке о Митсу ни слова, только Хёндаи разные, но подошли без вопросов. Колодки Аллиед Ниппон. Так даже без притирки тормоза очень хорошие. По поводу крутильности. Чаще обороты до 3-4-х, но иногда и 5-5,5, если быстро разогнаться надо. На трассе почти всегда 4-5. Расход масла от льющей задней заглушки распредвала, около 0,5-0,7 литра на 10000 км. Сами обратите внимание: трогаемся, включаем вторую, жмём на газ, уверенно тянет и в районе 3,5 прям подхват и бодро загоняет почти в отсечку на 6,5. Вывод: не смотря на то, что мотор очень хорошо тянет снизу, он любит обороты, совсем их не боится! Японцы просто великолепно настроили мотор! Я диву даюсь, как, нет, КАК они это сделали?! Один распредвал, трамблёр, никаких фазовращателей и прочей лабуды, механический дроссель и такой резиновый, тягучий мотор. Он спокойный, тихий, уравновешенный. Я много разных машин перепробовал и, пожалуй, это один из лучших моторов, что я знаю. Не смотря на пик момента при 4000 оборотов, снизу он везёт отлично. Кстати, если на тахометре начертить зелёную зону, она за 4000 будет заваливать. Посмотрите на графики удельного расхода топлива и крутящего момента, в идеале их совместить надо. Всегда, у любого мотора, пик крутящего момента совпадает с низшей точкой кривой расхода топлива. Кривая момента это дуга, выгнутая вверх, а кривая расхода выгнута вниз. Делайте выводы. По карданам: кардан наш ремонтируется. Подвесной, крестовины - всё меняется. Я менял, крестовины поставил с маслёнками.

Андреич, я бы всё равно проверил. Не долго это. 100 пудово что-то не в поряде.

@Андреич Калильное число, а не калийное. Я как почти 3 года назад поставил Бриск для Газельного 405-го евро-3, так и езжу. Не дёргается, работает ровно. И провода вам надо проверить, вместе с крышкой трамблёра и бегунком.

В 96-м году папан мой купил новый ВАЗ-2107, с завода стоял аккум Мутлу. 4 года проездили на ней, аккум даже не снимался ни разу. В -42 единственная в деревне завелась... Вот по старой памяти и брали Мутлу и на Митсубиси, и на Дукато. Да не то, как верно было выше подмечено. Раньше АкТех хороши были. На Газеле 66-й аккум отходил 5,5 лет, в те же -42 в той же деревне так же единственная завелась. И сдох аккум летом. Резко, одномоментно, банка замкнула. Да ещё диодный мост генератора за собой утянул... Как эти АкТехи сейчас - не знаю. Тот покупался в 2003-м.

Аком у меня на Дукато с завода стоял, 90 А-ч. 4 года верой и правдой. На 4-м году жизни котёл по 3-4 часа гонял в мороз под 30 и потом спокойно заводился. Превентивно поменял его на Бош S5 100 А-ч. И сразу почуял, что что-то не то... Первую зиму ещё отъездил, вторую тоже, но после недели простоя в начале марта (заболел я) пришлось прикуривать. Потом Мутлу 100-й тоже за два года озяб. И вот вместо него взял Топлу 100-ю, посмотрим как оно. У парней на Дукатах Акомы заводские уже лет по 5-6 отработали. И продолжают работать.