Максс

Кстати, сдох у нас ещё весной аккум марки Мутлу ёмкостью 75 А-ч. Года три прослужил... Прошлой зимой ничего не предвещало беды, в морозы без проблем, хоть без подогрева, хоть после часа работы котла. И вот весной, после двух недель простоя, машина отказалась заводиться. Будто вообще аккум сняли - даже двери не открылись. Прикурил, доехал до работы, погонял на зарядке - лето откатался. И тут сдох окончательно. В итоге его место занял Furukava Battery 73 А-ч, азиат по стандарту, посмотрим как он себя проявит. Да, Мутлу, только 100-й, тоже сдох за два года. Это на Дукато. У товарища тоже сдох и тоже на Дукато, покупались в один день. Блин, раньше Мутлу хорошие были... Не наступите на те же грабли.

Чисто газовые амморты? Я что-то пропустил?))))

@Алексей152 Как гидрики эти себя ведут?

Дрифт-бус это одно, а вот невозможность тронутся на подъёме, проехать через снежный перемёт, по целине - совсем другое. Ей даже на пузо садиться не надо. Это не первая моя заднеприводная машина, но таких проблем я не испытывал. Хотя нет, испытывал. Как-то дня три пришлось поездить на Фольксвагене LT, он когда пустой - тоже самое...

По тяжёлому рельефу она и правда идёт хорошо. А вот снежок выпадет и неприятно удивишься...

Ясно, спасибо! Знать бы, сколько по мануалу... Показания спидометра и жыпыэса разнятся естественно, при скорости за 120 на 7-9 км/ч. Мотор наш оборотов совсем не боится, проверено))) Да и чувствуется, что обороты он любит, когда мчал 160-180, до пола ни разу не нажимал. Вообще, мотор этот характером своей тяги мне очень нравится. Любую передачу с холостых вытягивает, при этом крутится до упора без надрыва. Жену когда начал учить, трогаться с места она сразу нормально стала, а вот когда дошли до переключений на 2-ю, так машина останавливаться успевала, а потом всё ж вытягивала с места, да при неграмотной работе педалями, обороты садились почти до нуля, чуть дёрнется и поехала. С одной стороны так учить хорошо, с другой не очень...

Кстати, скока у нас в кондей заправляется?

Не пойму всё ж... В ней скорость не сильно чувствуется. Коллега с работы ездит со мной, на Матизе он после 80-ти начинает ворчать, мол, куда спешим? А на Митсу и при 100 спокойно сидит... Почти все, кто со мной ездил, говорят, что пепелац неожиданно тих, плавен и спокоен. Дети так вообще засыпают в ней быстро. Мож ещё и манеры езды моей к этому располагает, не знаю. Привык ездить плавно. Хоть и быстро...

Да объясни - чего страшишся-то?

Чуть забылся на трассе и вот... Это с прицепом...

Я на ней мотаюсь по 400, по 700 км. И каждый раз радуюсь поведению на трассе: стабильная, на колеи мало реагирует, на ветер тоже, 5-я работает с 60-ти и до упора, т.е. переключаешься редко, обгоны в диапазоне 80-120 исполняет уверенно, не шумно при всём этом. Так что чего ты там охреневаешь, мне не понятно))))

Что ты имеешь в виду? Если устойчивость, то с ней всё путём. На 120-140 руль чуть придерживаю, а больше разгоняюсь крайне редко. Да руль вообще хоть отпускай!

@Андреич, колёса 205/70 R14, Bridgestone B250. Лью 92-й, в основном Роснефть, дважды за пробег заправился в райцентре, в Тверской области, но там бензин очень хороший, вроде как с Питера привозят.

Всем привет. Случилось так, что последний месяц езжу исключительно на Митсу и смог оценить расход топлива в разных режимах и при разных нагрузках. Режим трасса, в машине 2 взрослых, 2 ребёнка (3 и 5 лет), некоторое количество сумок, на хвосте прицеп весом около 600 кг, трасса Ленинградка с затычными даже в 5 утра Солнечногорском и Клином, множеством населённых пунктов и фур, скорости 80-120, потом 60 км платника М-11 со скоростями 110-130, потом с него на козью тропу и 40 км говноасфальта со скоростями 70-90 - расход 11,1. В деревне грунтовки (20-60 км/ч, местами 80-90), обучение жены вождению (тронулись, вторая, остановились и так постоянно несколько дней) - расход 13,3. Домой ехал один и налегке (дети с женой остались в деревне), без платников, без гонок, спидометр максимум 130 один раз показал, 5-ю нигде почти не вынимал. Так 380 км, плюс на следующий день по Мск около 100 км - расход 9,5. В выходные поехал в другую деревню. Перед этим 100 км по Мск, 160-180 лупил по Новой риге 100 км без малого, там по местности накатал ещё 200 с копейками по местным дорогам и не спеша - расход 12,5. Это при конченом нагревателе в лямбда-зонде и постоянно горящем чеке (сапожник без сапог). Указатель уровня показывает полную хрень. Бак грушевидной формы, стрелка не привязана к объёму, она привязана к высоте положения поплавка в баке, а из-за такой формы до середины своего хода поплавок опустится по израсходовании литров 20-25 из 66-ти. Лампа у меня загоралась, и то в полнакала, после 500-520 км по трассе, при этом входило литров 55-56 в бак, а стрелка ложилась на ноль километров за 100 до этого. Видимо, за зажигание лампы отвечает не пара контактов, а терморезистор, как в Дэу. Снимал насос при установке топливозаборника подогревателя, а туда не посмотрел... Кстати. На холодную стучат компенсаторы. Прогреется и тишина. А вот после 100 км на оборотах 5-6 тыщ на холодную компенсаторов не слышно...

@venvent, спасибо!

А есть продолжение вот этого?

@Андреич, ну как, голову не снял ещё?

@Андреич, привет, ладно тебе сразу тревогу бить башка-башка))) Сними голову, мож просто прокладка. За одно и пресловутую заглушку загерметизируешь...

А нужен ли он? По моим наблюдениям, с ним только дрифтить хорошо...

Я выбил, вставил трубу без отверстий, обварил и шлифанул фланцы. В качестве прокладок использовал кольца приёмной трубы от Волги с 402-м мотором. Шпильки на кате поломал, просверлил и поставил болты. Спустя чуть больше года менял гофру, сварщик постучал по кату - труба внутри звенит, но при работе мотора этого не слышно. Кольца Волговские свою функцию выполняют, а если и менять их придётся, то дел на 10 минут.

РХХ почистить надо.

При всём этом, 409-й стухает к 4500 оборотов, а булочный 4G63 и на 5500 спокойно поёт, крутясь до 6500. Но в этом смысла нет, т.к. низы просто прекрасны. И эта резиновость очень нравится: с прицепом на 4-й спокойные обгоны с 40-50 и до 130-140 всё на одной передаче, без переключений. Пожалуй, один из лучших моторов, что я пробовал, не смотря на относительную слабость.

Радиатора UZту явно не хватает... На счёт 409-го. Бестолковый мотор. У друзей был Патриот, ездил я на нём много, в основном по грунтовке и говнам. Так его 2,7 менее эластичен, чем 2,0 на нашей булке. На Патре 4 человека и после кочек в подъём 3-я не вытягивает. В булке 11 человек, из них 8 взрослых, в том же месте спокойно вытягивает на третьей. Уж не говоря про старый карбофосный УАЗик, на котором мы 5 лет проездили и глядя на который друзья Патра и купили.

409-му нужны тяговые пары в мосты. А Камминс едет правда неплохо, но с ресурсом и надёжностью у него огромные проблемы. И соглашусь с Русланом. Отец мой на Жигулях ездил туда, где народ трактора сажал по уши.

Да я про свою, в углу Тверской области.