Максс

@Андреич, а как же сальники? Не удержали? Или притопил так, что через сапуны мост с коробкой напились?

А в болталке Мск и МО...

Крестовину разбирать надо. Размеры не скажу, не измерял.

@СергеевСергей, не буду спорить, просто рассуждаю на примере разных подификаций других машин, на которых доводилось ездить.

У Митсувских моторов нижний термостат, когда он открывается, поток холодной жижи из радиатора омывает первым делом его, но открывается он не на полную по началу, так же, как и не полностью перекрывает малый круг, в итоге потоки смешиваются и мотор не получает контрастного душа, жижа тёплая поступает, так скажем, на вход. Чем более производительный радиатор, тем дольше мотор будет получать тёпленькую водичку, на которую и рассчитан, а не кипяток, если маленький радиатор не справится. Нижний термостат мне нравится меньше по компоновке системы, но он позволяет точнее регулировать температуру именно на входе в мотор. Америкосовские же моторы чаще всего имеют верхний термостат, с которым температурные шоки, особенно холодной зимой, явление постоянное и неизбежное, однако ж это им не мешает наматывать не 400-500, а 800-1000 тыщ. И вообще, 64-й по сравнению с 72-м не на много и слабее. Разница не так велика, как между слоном и осликом. Всего-то 600 кубов.

@s300s300, мотор мотору рознь. Этот V8 лёгок, надёжен и есть простые относительно модификации. Грубо говоря, это тот же Ивековский 2,8, но среди восьмёрок. Есть, конечно, VVTi там всякие... Но есть и Ивековский 2,8 JTD Power, те же яйца, только с коммон рейлом и турбиной с изменяемой геометрией. Хотя, не корректный пример, всё равно мотор надёжный, итальянцы толк в дизелях знают. Из всех восьмёрок, мне кажется, самый интересный вариант. Лёгкий, надёжный, довольно мощный. Почему бы и нет?

От дизеля радиатор толще в сотах, 26 мм против 16-ти мм. У меня стоит от 4М40 SATовский, в нём есть теплообменник для автомата. От дизеля на бенз даже лучше, а вот от бенза на дизель не надо, ибо греться будет. Булочные радиаторы по расположению патрубков все одинаковые, кроме 6G72.

Пока с теньге туго...

Во во. А писал там про удобство управления тягой, типа неровности переползать можно. Брешет, он внатяг ездить не умеет. Блин, тоже о V8 думаю, но с механикой и задним приводом...

@kruger, посмотрел видюхи там. Мозги как мотор впихнуть у парня работают, а вот ездить он не умеет. От слова совсем...

Мне показалось, или крутит так, будто в одном цилиндре компрессии нет?

@Farsh, гофра провода перетирает. Лучше взять тряпочную изоленту хорошую, есть спецовая для таких вещей. Или, ещё лучше, зовут её "змеиной кожей", синтетическая плотная ткань, стремящаяся свернуться в трубку. На ФИАТах моторный жгут в гофре и с ним проблемы, на Пежо в "коже" и проблем нет. Тут лазил по тырнету, такой мотор с заднеприводным автоматом на Газель Некст поставили...

Тут тем об этом много, поищи поиском. Я не стал с муфтой возиться, просто выкинул её и электровентили поставил.

Больше 120-ти уже много для этого мотора. Митсушные дизеля гревучие на скорости...

Если радиатор справляется со своими обязанностями, то нижний патрубок и будет холодным. У меня тоже так, термостат открывается, чуть с радиатора хапнет, закрывается опять, он ведь нижний, омывается как раз тем, что из радиатора идёт. Пока мотор нагреет свежую порцию холодного антифриза, то, что в радиаторе, снова успеет остыть. Цикл повторяется. Так и будет, пока радиатор не перестанет справляться: нагрузка, уличная температура выше и прочее. А верхний тёплый потому, что в него давит помпа постоянно, через пароотвод он сообщается с расширительным бачком, циркуляция там есть постоянно. Конечно, может так быть, что термостат гуано. У меня с исправным как раз так, только летом перегрева нет.

Так для этого нужно знать какой изначально мотор стоял. На счёт шильдика: вон Ховеры щеголяют надписью Mitsubishi на клапанной крышке и ничего. Волга у меня была с Крайслером, так у гайцов тоже вопросов не было.

Вот я про то и глаголю))))

@Farsh, вчера с Лузаром работал, ставил на Газель, 250 ватт он, обманул я тебя. Но дует весьма прилично, не вибрирует (крыльчатка отбалансирована), проводку не жжёт. Нравится он мне.

@Mihey, читал, потому и пишу о месте расположения рамки. Просто первый раз слышу о том, что рамка поплыла...

@Delica_Rider, ясно. Я потом тоже глянул, 4В12... Амарок, например, дизель продольно, но электровентиль. Суровый, 600 ваттный...

Глохнет как? Будто зажигание выключили? Или постепенно умирает?

Ошибки какие были? Похожее было на, смеяться будете, мотоцикле, правда не глох. Там был виновен коммутатор. На холостых барабанит, на ручку не реагировал никак, коммутатор от ВАЗ 2108, принцип и в Митсу тот же.

На старой Ниве ставятся только перед радиатором, за ним места не хватит. А вот на Шниве уже за радиатором стоят. И крыльчатки вентилей старой Нивы спрофилированы так, что дуют нормально только в одну сторону, они хорошо толкают воздух, тянуть они не рассчитаны, рассеивают поток, толком не работая.

Если на всех, кроме 4-й, то наверняка подшипник вторичного вала передний, который стоит в первичном валу. На УАЗике у меня вообще клинил.

Нивовская должна стоять перед радиатором, видать, потому и плавится.