Максс

Медные лучше греют, ещё по Газели понял. И ассортимент совковых радиаторов не ограничивается ВАЗовскими, тот же Газельный или Волговский медный 3-х рядник греет очень и очень хорошо. Были и Газель, и Волга, на обеих менял, на Газели дважды, первый раз поставил алюминиевый, второй раз медный. Люминь гуано, с медного надо смывать краску и пропаивать. Плюс ещё всяческие Уралы, КамАЗы, ЗиЛы и прочее...

+100500!!!

@dragon, БП перед Северянином гуано редкостное, во всяком случае солярка... На сколько км и при какой скорости лучше скажи. И дизель при одинаковой мощности обладает более высоким крутящим моментом. Опять про свой Дукато. У него 110 сил и 270 Нм, у Газели с 405-м 140 и 210 Нм. Теперь вопрос: что едет и разгоняется быстрее и что экономичнее? При том бензинка 2,5, а дизель 2,3.

Хабов нет? Высшая в раздатке не 1,0? И при этом расход 11?

@dragon, таки у тебя и мотор сильнее. Я када на Газель вместо 402-го УМЗ-4215 поставил, так сразу на трассе с 25-ти до 16-ти расход упал. ЗМЗ 2,5, а УМЗ 2,9 - как 5-ю воткнул, чуть газ придавил, так она 90-100 и идёт, только чуть на подъём крутой прижать приходилось. Эх, не надо было Волгу с Крайслеровским мотором продавать, с неё бы мотор поставить... Да, и колёсья у тебя больше, обороты ниже...

@Sireg@, он самый. Но и на старой LTшке по трассе из 8-ми литров не вылезаешь. Да теже старые ФИАТы 2,5 и 2,8 если больше 10-ти жрут, то это не нормально. @dragon, у меня прицеп не капля и если буду ехать 90, то наверняка меньше 10 получится. У меня пара 4,875 в мосту, обороты на трассе ниже 3000 почти не опускаются, ещё такому расходу удивляюсь.

По моим прикидкам, в радиаторе толщиной 27мм около 4-х литров.

@N181, скорее дизеля Митсушные не блещут экономичностью. У меня на трассе с прицепом получалось 11-11,5 на скоростях 110-130, при этом обороты на 130-ти уже 4000. Лишний раз убеждаюсь, что по поводу бензинки под капотом именно Митсу париться не стоит. К примеру, тот же мой дизельный Дукато, в ноябре ездил на нём на дачу в Тверскую область, в одну сторону 380 км по трассе, 70 км плохого асфальта, 20 км грунта. За машиной большой высокий прицеп, общая масса с дуру получилась 4800 кг, по трассе шёл 100-110, редко 120, так расход был 11-12. Без прицепа, летом, с грузом 1,5 тонны, при скоростях 110-120 однажды получилось 6,3 по трассе. Обычно в среднем 7-9, в городе 9-10, езжу довольно шустро, но не гоняю по чём зря. Машина большая, высокая, тяжёлая. Мотор позволяет ездить на холостых на любой передаче, не вибронагружен, очень тих, но нагреть его тяжело, нагрузка нужна или подогреватель. На многих маршрутках пробеги уже по миллиону и не кашляют. Такой дизель я понимаю.

Никогда не было привычки газовать при трогании с места. Инструктор в технаре даже паралитиком звал. К моменту начала обучения на права я уже 10 лет ездил, причём в основном на грузовиках. Не по городу, конечно, по трассе и полям-лесам. Отец приучил к троганию внатяг, да и машины я чувствую. Ни разу не глох на занятиях, но инструктор всё равно меня обзывал, скорее в шутку. Резина у меня 195-я, просто отпускаешь плавно сцепление и колёсья плавно начинают проворачиваться...

Всё ж LSD не LSD, а проходимость по снегу у пустой машины никудышная. И это на зубастом Мишлене. Хвостом крутит даже на 3-ей передаче, при этом сильно газовать не надо. Спасибо мотору, на низах тянет уверенно, позволяет внатяг трогаться и ехать...

Распиновка на раз два в тырнете ищется. Помню только, что габарит посередине, хотя переставил их уже много. Или не посередине...

Воооот, я как раз об том и толкую. 29 декабря ездил с 8.00 до 20.00, пробег составил примерно 180км, но почти всё время мотор работал...

На счёт генератора у меня мыслЯ имеется. На моём Дукато Бошевский генератор 140А, что не включи, напряжение 14,2В. Зачастую эти генераторы не требуют вмешательства и после 400-500 тыщ км, а то больше - Дукато пепелац коммерческий, пробеги у многих по 150 тыщ в год. Генератор довольно живуч, безропотно переносит работу на замкнутый аккумулятор. Даже если и требуется ремонт, то запчастей валом и они не дороги. Сейчас можно взять на разборе тысячи за 3-5 в хорошем состоянии, сразу поменять щёточный узел для верности, переделать кронштейн, шкив можно оставить, только ремень уложить нормально, т.к. шкив 7-ми ручейковый. И прощай проблемы с нехваткой мощности генератора. А на новых Дукатах вообще 180А... Не соглашусь. 300 тыщ московские и 300 тыщ где-нибудь под красноярском - не одно и тоже...

Нормальный. Знаю одну Газель, которая по Мск накатала уже 335 тыщ с родным насосом.

Сказали, что со всеми 4-х киловаттными идёт по умолчанию.

Размер лишь немногим больше. А ценник ни в какое сравнение: недавно брал 4-х киловаттный Планар за 16500, так в комплекте топливный бак идёт.

@Mihey, на счёт альтернативы не соглашусь. Стоит дороже Планара, на который есть любые запчасти и не дорого, сам довольно надёжен, а на это чудо уже были негативные отзывы, а запчастей нет...

:-) Ты не обижайся, лучше критику нормально воспринимай и беседуй с людьми нормальным тоном, не зацикливайся на правильных до каждой буквы и запятой терминах и формулировках. Проще, что ли, будь. А на счёт температуры, 95 для зимы очень дофига. Я просто проверить датчик включения вентилей не могу, т.к. не нагревается, даже при выключенных печках. Приходится дать газу и подержать. Просто если такая температура достигается, то что-то не так.

+100500!!!

Муфта вентилятора. Вязкостная муфта. До 95-ти градусов у тебя нагревается, сам ведь писал. Дофига больно...

А муфта? Откуда 95 у тебя?

Мож термостат не аллё? При мёртвом термосе верхний патрубок всё равно нагревается, т.к. верхний бачок сообщается с расширительным пароотводящим шлангом и есть циркуляция, но в соты не уходит. Я проехал больше 200 км, ближе к 300, да и не проехал - прополз. Предновогодняя Мск, мать её... Плюс долгие простои, при которых либо мотор на ХХ, либо Бинар молотил. После заправился - 32 литра влезло. Не так уж и много.

В воскресенье и понедельник весь день мотался на Митсу по Мск и Балашихе. На улице 15-17 мороза, в машине 3-е, обе печки работают, насосы на них тоже, проехал больше 200 км, основной режим движения - пробка... Так вот, при включении вентилей радиатора Бинаровский пульт показывает 86 градусов, а за все два дня больше 82-х не видел, на ходу 79-80. Радиатор от дизельной, толщина 27 мм. В машине очень тепло было, что особенно оценили пассажирки. Вот такой у нас не гревучий мотор.

Не знаю что там, но гребут оба колеса всегда, лезет машина туда, куда другие плоскодонки нос совать боятся. Всё заводское, ничего в машину не добавлялось. А как забавно хвостом помести... Чуть газку, оба колеса в букс и легко контролируемый и по срыву, и по стабилизации занос... Эххх, люблю задний привод... Вот именно такой, с тросовым газом, на механике, с чётким рулевым... Тот же ФИАТ мой, хоть и сильнее гораздо, такого удовольствия не дарит, он хорош другим... Будь дифф свободным, с такими кренами, как у Митсу, внутреннее к повороту колесо постоянно буксовало бы, не было бы ни контроля над машиной, ни проходимости.

@Андреич, так у нас диффер наркоманский, LSDшный. У меня всё работает. А на счёт отдельной ветки я за. И на счёт нелюбви к недоприводу: понты это всё, от недостатка серого вещества.