Максс

Выше я уже писал на счёт высоких температур и необходимости их достижения. Это всё пишу, исходя из личного опыта и опыта друзей, который так же могу назвать личным, по скольку всем делал я или делалось по моим, так скажем, лекалам и постоянно вижу этих людей, общаюсь с ними. Задняя печка чем мешает? Возьми закрой её кран. Если нет, то просто не включай её моторчик. Сколько в ней жидкости? Грамм 300, ну 500. Это даже для 4-х киловаттного котла пустяки на фоне общих 10-12-ти литров. А уж Бинар кочегарит как надо... Из недавнего. Товарищу на Дукато поставили установщики Эбер на обратку печки (меня он не дождался, да и просто решил лишний раз не дёргать). Салон вроде ничего прогревался, но не так... Летом переделали на подачу в печку. В итоге мотор прогревается не хуже, а в кабине теплее гораздо, особенно заметно в режиме догрева. ИМХО, в данном случае, когда по удобству подключения всё равно, на подачи или оратку, я по любому подключался бы в подачу перед тройником печек.

Начни с радиатора, а там сам убедишься.

@Vogul, смотрел схему циркуляции, вроде тройник стоит не на ГБЦ, а на шланге. Врезайся между ГБЦ и тройником на подачу в печки. У меня так на ФИАТе сделано, обе печки и мотор прогреваются. Переднюю печку котёл велёчает, заднюю можно самому без зажигания включить.

@Андреич, ну почему ты не хочешь признать, что надо что-то делать с радиатором передней печки? Не понимаю... Решение на поверхности, а ты выдумываешь...

Ну удачи. Только я уверен, что толку не будет. Всё же объясни, почему ты думаешь, что проблема в месте подключения печки? Я излагал на счёт шлангов, трубок, их диаметров и длинны. Задняя греет, а передняя нет - значит виновато неправильное подключение... Странно однако... Не?

Если это та трубка, то она под коллектором выпускным проходит, резиновые шланги там долго прослужат?

Стоп! Ты короткую рвать хочешь? Чё-то я подтупливаю... Которая от приблуды на башке к корпусу термостата идёт. Правильно понял? И всё же с самой печкой косяк 100пудово...

Если нужно греть салон, то конечно на вход в печку. Паче того, все производители подогревателей рекомендуют именно на вход печки подключать. Мотор зачем сильно греть? До 60-ти, 70-ти, 80-ти градусов? Ведь летом никто котлом пользоваться даже не думает. Ему 20-30 градусов за глаза хватает, а эта температура будет достигаться минут за 20 работы, а на столько никто не программирует, выставляют минут на 30-40 минимум, мотор за это время нагреется градусов до 50-60-ти или даже выше.

Не хочу тебя расстраивать, но это ОБРАТКА печек, идёт к корпусу термостата, а от него уже на помпу. Что ты изменишь? В лучшую сторону ничего. Антифриз после задней пойдёт в переднюю... У нас и так печки подключены на выход из головы. Ну подумай сам: передняя печка подключена 18-ми шлангами, задняя от этих шлангов подключена тройниками, отвод от них в бок, дальше идут длинные трубки с наружным диаметром 14, через неё априори будет циркуляция хуже. Почему же она должна лучше греть? А потому, что через переднюю циркуляция хуже, антифриз и прёт через заднюю, вот она и горячее.

@Vogul, я когда свой брал, мне сразу сказали, что агрегат боится воды. При установке это необходимо учитывать. Понимаю, что не оригинален, но всё же...

@Андреич, вот погляди: На первой малый круг, так скажем. На второй печные патрубки. Откуда ты что подключать собрался? У всех всё греет, у одного тебя передняя работает плохо. Скорее всего, всё же не конструкция виновата, а дело именно в печке. Не? Например, после промывки оторвавшимися ништяками забило трубки внутри радиатора.

@Андреич, у меня до установки насосов (на каждую печку поставил) передняя грела хорошо, задняя на ХХ слабенько, на оборотах тоже хорошо, передняя жарит. Поставил У (именно У) образный тройник на подачу, после него насосы, обратку печек не трогал. Сейчас на ХХ обе хорошо, при включении насосов или на оборотах обе жарят. Около задней печки руку не удержать. Мож всё же напутал чего? Обратка с прокачным "болтиком". Но скорее всего, глядя на год машины, забился радиатор внутри, а мож и снаружи...

Направление циркуляции правильное?

Пофиг, лишь бы на массе сидел. По оборотам х.з.

Это конденсатор. Роль его на наших пепелацах для меня загадка...

Переставил кучу разных помп на разные автомобили. Если система заполнена, то насосу пофиг где стоять. На Газели своей экспериментировал, понял, что на обратке печки лучше в плане нагрузки на радиатор отопителя, с текущим день доработал, благо насос работал и при выключенном зажигании. Высота поднятого водяного столба не показатель. Не стоит гоняться за очень большой производительностью, 500 л/ч достаточно вполне, даже для Вебасты и 3-х печек маршрутки. Бошевские щёточные очень долговечны, надёжны, тихие, вне конкуренции по потребляемому току (0,65-0,75А, чаще всего 0,7А, бесщёточные 1,2-1,3А, совковые 3-4А). У щёточных 3 варианта диаметра патрубков (16, 18, 20мм), можно взять подходящий вариант, на Митсу 18-е шланги в основном, номер такой помпы 0 392 020 034, разъём на неё подходит от топливной форсунки ВАЗовской, в качестве кронштейна хомут для труб 1 1/4 дюйма (для любой Бошевской щёточной). У себя на Митсу поставил на подачу печек, так было удобнее в плане монтажа.

@АЛЕКСЕЙ222, не спорю, может быть. Я особо не выбирал, нужна была прозрачная ёмкость со штуцером под шланг. Купил первый попавшийся. Но там ппц...

Из Мск корпуса коробок для центровки отверстий валов отправляют в Красноярск или Иркутск, не помню, а тут кардан...

Я брал 08-й бачок для домашних нужд, качество ппц, на машину не решился бы поставить... Купил от Старекса - ни в какое сравнение с ним совковый не идёт.

Извини, только увидел. Ставь 87-82 (88-83), нормально должно быть, если в верхнем патрубке стоять будет.

@Андреич, 4-ю как ты длиннее сделаешь? Она прямая. Если только пару в мосту более скоростную ставить.

@Саня41, смотри датчик от Москвича 2141, у него температура 87-82. Термостат какой стоит? На какую температуру? Если как раз на 82, то бери датчик от классики ВАЗовской или ГАЗ-3110, там температура 92-87. Лучше импортные аналоги, могут на 1 градус в плюс отличаться, не обращай внимания. Повторю ещё раз: температура отключения вентилятора должна быть минимум на 5 градусов выше температуры открытия термостата.

@ASRock, ещё бы уплотнить чем зазор межды вентилями и радиатором, вообще здорово было бы...

На коробке и раздатке 100пудово не будет - выжал сцепление и привет... Мотор с колоколом снимал?

А на колоколе маховика нет датчика Холла? На старых европейских дизельных пепелацах такое встречал.