Максс

@Kamensky, @Андреич, поддерживаю, надо к модерам обратиться за помощью.

@Андреич, я уже давно уяснил, что спорить с @dragonом бесполезно, у него своя правда, причём она самая правдивая и правильная правда. И то, что на термостате накалякано 82 - это так, фигня всё. Полностью он откроется, конечно, на более высокой температуре, но постоянно там, при нормальном радиаторе, не 87-88, а несколько меньше. Бинаровский пульт у меня показывает на ходу 79-80 градусов, стрелка до середины не доходит. Да, и то, что второй клапан на штоке термостата закреплён не жёстко и подпружинен, тоже сделано просто так, забавы для. И всё же мне кажется, что зря ты малый круг оставил не перекрывающимся...

Получился одноклапанный термостат фактически. Когда открывается основной клапан, циркуляция через печку улучшается, у меня это чувствуется на всех машинах, датчик омывается интенсивнее, вот и кажет более высокую температуру. Как бы летом проблемы не возникли, не зря на этом моторе двухклапанный термостат стоит...

@Андреич, как у тебя дела с печкой?

На старой Газели у меня тоже патрубки ходили. А свежекупленные в магазе и установленные клиентам при доработках Вебасты, рвались на ура. Краснел перед людьми... В итоге перешёл на шланги Gates и угловые штуцера...

Таки узнал. Но пока только то, что делали всё за океаном - в Штатах. Обещал товарищ узнать у чувака всё (постоянно с ним общается), завтра должен рассказать. Но датчики Холла остались на своём месте, что нас не устраивает. Надо думать над датчиками ДПКВ и ДФ.

@blend, так ведь забыл! Закрутился по работе, а завтра день ещё круче предстоит...

@borimen, реле совсем не обязательно, ток потребления меньше 1А, точнее 0,7А. Патрубки ТАЗовские имеют свойство рваться...

GDI на 200-х не было. Смотрел по ёкзисту, до какого-то года 63-й и 64-й моторы шби трамблёрные, потом 64-й без него был. На распредвалу вместо трамблёра датчик положения распредвала (у нас он в трамблёре), на коленвалу кольцо для датчика положения коленвала, на крышке спереди сам датчик. Тойотоводам что-то паяют, какой-то блок, позвоню сегодня, узнаю.

@подвох, вполне возможно. Ставят датчик положения распредвала, катушки парные или на каждый цилиндр, блок управления ими, мож ещё чего... У знакомого праворукая спортивная Тойота, полноприводная, 2,0 турбо, переделал уже давно, у них в клубе чел этим занимается, ставят катушки от Хонды СВ или CBR, не помню, по глубине колодцев им чётко подходят. Есть L200 c 4G64 и без трамблёра, от него можно деталюшки позаимствовать. Опять же всякие Ховеры и т.д....

Надо избавляться от трамблёра. Тойтоводы уже давно это делают. @подвох, да никто и не ссорится, просто дискутируем.

Оно. MD 311567, Экзист предлагает за 2231,23рЭ со сроком ожидания 8 дней. Кто-то уже тут про такое говорил, значит имеет место быть. Надо у себя глянуть...

@dragon, хоть трамблёром обзови, хоть распределителем, люфт от этого не пропадёт. Картинку ты выложил не ту, смотри где ремень ГРМ, на болты шестерни распредвала прикручивается ещё одна деталь, в которую уже входит вилка трамблёра. И мы тут где-то уже с тобой обсуждали как правильно называть этот узел. Всем привычнее трамблёр, ты зовёшь его распределителем, что тоже не правильно, ибо данный тип зовётся датчик-распределитель.

Вон оно чё... Если взяться за бегунок и покрутить, почую?

У меня за 2 неполных года пробег 33 тыщи. Когда газ окупится? Да и расход 92-го бензина в городе 12-13, за городом 10-11. Плюс эпля с баллоном, запаской, оборудованием... Ну его лесом...

@natc, что конкретно? Можешь по подробнее рассказать?

В чём конкретно процедура заключается?

VTF? Бензонасос не качает?

@подвох, у нас все воздуховоды перед фильтром, после него и сам корпус, облеплены странного вида ёмкостями-отростками. Вот они не просто так налеплены...

Конечно - конструкция один в один. Только у нас ещё стабилизатор добавлен. У меня тоже подобное есть. Сам когда сзади ехал, замечал, но не прям сильно, а жене пофиг, ей мягкость нравится. Эх, добрым словом вспоминаю рессоры на своих Волгах...

@dragon, отростки все на месте. Понятно, что они не просто так... Офф: Тойотоводы удаляют трамблёры весьма успешно, знаю одного, говорит, что мотор мягче работает, увереннее на низах таскает, лучше работает на холодную, забыл про провалы. Мож тоже заморочится?

Клеили левую ногу, а слив в правой. Когда весной поставили, капало с правой ноги, резинка на пробке толстая слишком стояла, при заворачивании её срезало. Хотели поставить от старого вместе с пробкой, но резьба не та. Пока отец менял резинку, я держал 2-мя пальцами антифриз, из ноги он тёк. Почему сейчас не течёт - х.з. Пробовал поковырять аккуратно, дунуть воздухом под давлением - толку ноль...

Посмотрел цены на ДМРВ, немного офигел...

@dragon, конечно. Абижаишь аднака!

@KlimCD, я выше описал свои симптомы, при этом на нейтралке тоже крутится без видимых проблем. Не в коробке дело 100пудово. Добавлю от себя. Насос в баке менялся весной, сетка на нём заменена буквально 2 недели назад (когда ставил подогреватель, снимал бак, чтоб врезать топливозаборник). Сразу после замены машина поехала резвее, через день вляпался в пробку, больше часа 1-я передача почти без остановки, Бинаровский пульт показывал максимум 86 градусов, потом включение вентилей и сброс до 81-го, на ходу 78-80 градусов. Вырвался из пробки, пару-тройку км тупление, звон детонации (услышал и сразу приотпустил вожжи), при этом от ХХ до 2000-2200 тяга как обычно - довольно уверенная для 2,0 на такой вес, просралась и опять поехала как обычно: уверенно от ХХ до 3000, потом небольшой подхват и до 6000 ровная бодрая раскрутка. Обычно, конечно, так не кручу, редко больше 4000 бывает, просто попробовал.