tark

Та пусть хоть хоть в амстердаме под грибами клепают, абы контроль качества был на уровне))) А отзывы на них и правда такие себе, поршня вроде ставят, но они склонны к прогару, гильзы ставят, но ресурс у них порядком меньше, чем хотелось бы, хотя цена покрывает эти надостатки...

На ней и правда очень хорошо смотрелись бы колесики дюйма на три выше... На этих кузов очень массивно смотрится. а так канеш круть)

На механике вроде MD024812, на автомате вроде нет как отдельной детали

И очень не лишне брызгать силиконовой смазкой - ее резина ой как любит)

При равномерной загрузке - да. При пустом кузове и специфичной развесовке в случае, к примеру, кирпича - ставить такие же жесткие аморты на легкую рессорную жопу (а рессоры и сами неплохо амортами работают в силу конструкции) как на тяжеленную морду - к постоянно козлящей жопе)) Еще и давление на задних колесах на 0.2 очка ниже ставлю - тогда более-менее ровно идет.

Будет сильно жестче, в стоке идут мягкие маселки. Раскачки и кивков не будет, зато спина может подвывать порой от боли и ударов) Мой выбор - bilstein b6 offroad - тоже газ, как и gas-a-just, но чуть мягче - на перед, и родная маслянная каяба премиум назад (машина чаще пустая, так что мягкость и отсутствие козления в приоритете).

По идее, газ-а-джаст, они ж газовые однотрубники, а скорчеды - двухтрубные маслянные с увеличенным обьемом масла и диаметром штока.

Та я как бы тоже имею пару конченный моторов, смерти которым очень помогли присадки, как и несколько агрегатов с нулевым результатом, но в одном вы правы - с верой спорить бесполезно. зы. сравнивать прошлое с очень несовершенным и произведенным по циклу с минимальными затратами сырьем, которое пытались кустарно улучшать любым доступным способом и технологичные масла настоящего - по меньшей мере наивно, если не сознательное введение в заблуждение. но и аргумент "у меня недорогое масло, я залью присадку и улучшу его" тоже несостоятельный - хорошее масло всегда дешевле "масла похуже + присадка". Короче, спор - дело неблагодарное, особенно на эту тему, как показывает практика)

Если говорить про обычное масло и стандартный пакет присадок - вполне поддерживаю. Если же говорить за присадки, которые производителем подаются как "создающие в парах трения бла бла поверхность и убирающие это самое трение в дофигиллиона раз", а выше речь шла вроде бы именно за этот тип присадок - то, работай они как прорекламировано, винтовой лсд потерял бы часть эффективности. Какую часть - вопрос вторичный, зависящий от много чего. То бишь если винт работает как и работал, то присадка - больше припарка. Это если с точки зрения физики. Можно спорить о степени воздействия и каким процентом потерь можно пренебречь, но это уже из области софистики, где у каждого своя правда.

Винтовой механизм блокирования работает на трении и ни на чем больше. Снизьте трение подвижных шестерен об корпус до нуля, и диф будет работать как открытый. Теперь я тоже не вижу логики)))

Что и показывает "эффект" от той присадки. Снизила бы трение - лсд бы работал хуже. Что наклейка есть - в курсе, что японцы иногда его величают херикалом - тоже, но от этого он хеликалом быть не перестает, ибо название таки по типу шестерен, вовлеченных в процесс идет, если следовать здравому смыслу.

Если присадка "эталонный убиратель трения в вакууме" - до усрачки) Или до того как хоть как-то начнет тереть.

Вдвойне интересно, почему японцы helical называют herical'ом. Я еще понимаю их развлечение с r/l в устной речи, но с чего так диф обзывают при том, что во всем мире он в честь формы шестерен таки helical - интересненько...

А если все ж покурить конструкцию, как и советовал человек выше? За счет чего он работает? Косозубые шестерни распирает и трет об корпус. И, о чудо, благодаря этому трению имеем "блокировку". Заливаем присадку - получаем меньшее трение со всемы вытекающими.

Что именно мне станет понятно? На чем основана его работа как не на трении, по вашему?

Присадки. Уменьшающие трение. В мост LSD. Работающий за счет того самого трения. Серьезно?

Любой, и то и то говно и ходить долго не будет.

Ты в курсе, что такое сарказм?) Я не в обиде, переход на личности и придирки к словам когда заканчиваются аргументы по сути - нормальное и привычное дело на форуме))

омг, нашел до чего придраться))) а вольтаж - не характеристика тока ни разу, конечно, и написать как я написал - великий грех... посыпаю голову пеплом и на коленях прошу прощения))

И?

Чего ж так категорично? Читать мануал на акум нужно, а потом решать, что много, а что нет. На той же оптиме черный по белому - заряжать током до 15.5В. Под AGM аккумы на многих контроллерах зарядки от солнечных панелей стоит именно такой верхний предел, так что, подозреваю, не оптима одна такая...

По всем виденным мануалам замена цепи производится с шестернями вместе, по этой самой причине, так что тут все логично. Замена цепи без шестерен - к недолгой работе.

Вопрос "зачем" хороший. Может скучно человеку, может хочет получить легко разбираемый на куски мост, может есть выходы на изготовителей полуосей из торсионов и хочется их пригрузить работой, может просто руки чешутся))) Ситуаций, где хабы сзади что-то решают настолько мало, что реализовать такую затею зачастую бессмысленно. Разгруженный мост получить - чуть больше толку, но вариант с заменой на паджеровский дешевле и более толков в плане вопроса блокировок...

Точно мне ответ?) У меня вопросов на тему, как сделать разгруженный мост, нет) Ну и таки да, в переднеприводном варианте машина проездит очень и очень недолго.

Аморты нормальные на низкоскоростных нагрузках должны быть жесткими, мягко отрабатывая резкие удары. Тогда и кренить в поворотах так сильно не будет. Но со стабом канеш стабильнее.