Vezun4ik

250 и 280р вроде дешевле чем двери целиком

в любом приоткрытом, о нижнюю внутреннюю часть окна, на которой кажись полоска типа плотного войлока миллиметров 5 должна быть (собственно она и выполняет роль уплотнителя), у меня она отслоилась и задубела почему-то, наверно от времени, пришлось её дооторвать, чтоб не мешалась, вот и болтается стекло, если откроешь окошко ну и сам внутренний уплотнитель в рамах передних окон какой-то не целый, видимо когда-то уже колхозили, но не совсем удачно и в японии, если бы не массивные ветровики, наверно сочилось бы через уплотнители будь здоров.

Рулевая рейка от Грейс подходит на L300 4WD, тока шланги подогнуть нада. Не нашел ответа по поводу уплотнителей передних дверных стекол, на внутренней стороне на двери стоят по изогнутой части, откуда стекло выезжает, дребезжить зараза однако сильно, от чего поставится?

Эх, ещё бы узнать: чем промывали, что отсоединили или наоборот соединили в трассе при промывке, каким агрегатом промывали, и поскольку устройство на фото самодельное, его конструкцию бы тоже интересно было увидеть.

ГОСПОДА Знатоки, подскажите нам, что делать в наших ситуациях, по профилям видно, что ВЫ бываете на форуме, почему молчите?

и интересно, радиатор люминевый или...., 1-2-3 рядный, используется с кондеем или без? на мой взгляд очень важные нюансы, то, что подошел, это великолепно, но насколько эффективен аналог, тоже важно знать при выборе одного из важнейших агрегатов, напиши пожалуйста после обкатки

вот ссылочка на нашем форуме про продажу онного http://www.delicaclu...-кирпич30ооо-р/ http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/27087-5285-%D1%81-%D0%BF%D1%8B%D0%B6%D0%B0-%D0%BE%D0%B1%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4-%D1%81-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC/ а здесь можно про редуктора почитать для интересу, сама темка про продажу, но народ делится опытом замен и впечатлениями http://www.delicaclu...22257-мост-lsd/ А здесь вроде про 5,285 пишут http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17091-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B-%D1%81-5285/

Денис, тебе надо искать с передаточным числом 5.285. Я видел такие на P23W, на 2-х литрах G63B +карб с палкой, моему инжектору на 2,4л фору давал на 31-х тапках

Мдяяя, у нас такое хозяйство по экономическим соображениям не ставят в массах, письмом счастья насмерть убьет по осени сумма налога

Мдааа, Денис, я тоже витал мыслью о турбинке, а оказывается всё так печально/ Как после водопадистого? куда и когда в след раз собираемся?

Ещё раз о подушках для зажигалки на P23W L300 (4G64), заменил на RBI, встала как родная, брал левую, поставил вместо правой, как уже и писалось, L&R одинаковые .

По замене хладагента 8-й пост http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/206-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%80/page__st__600 Знатоки, помогите словом со сборкой и запуском кондея, по выше указанной ссылке с 9-го поста описание ситуации! F1 F1 F1 F1, тьфу блин, ХЭЛП!!!

Если лифтованная машинка, то есть вероятность, что коробас снят с передней опоры-крючка и висит на задних салентах, которые в свою очередь отвечают только за поддержку коробки и раздатки, основная масса должна быть на том самом крючке, в итоге саленты от перегрузок убивабтся и с начала начинает дергать машину при переключении D-R, ну а затем и передачу вибрации коробки и раздатки на кузов вплоть до образования дикого гула в момент резонирования с вибрацией двигателя на соответствующих оборотах, у меня было так и ещё на 3-х лифтованных машинах видел и все жаловались на гул и вибрацию, только в зависимости от ДВС (зажигалка или дизеляка) и модификации коробки (наблюдалось на АКПП), у кого-то до 1500 оборотов, у кого-то до 1000, у меня ваще феномен - на 3400-3700 гул живет, ну а вибрация до 1000. Коробас как раз и снимают с крбчка, чтоб опустить кардан пониже, но почему-то про саленты забывают, ну а по крестовинам - согласен! Хотя может и переобутая резина

Штатный объем 65 по книжке, ну а под горлышко и с зашкаливающей стрелкой бака (типа, Чувак да у тебя бак - резиновый!!!) действительно по шлангам и пустотам влазит 75л

тогда есть смысл собрать родную схему из штатных баков 45+20, общим объемом 65л, или даже 55 (от вэдовой механики)+20=75, а свой старый продать, 75- почти то, что хочется, хотя, если самоцель приблизиться к объему в 100-120л, то наверно не тот вариант

дык вообще-то это не колхозинг а родная схема подключения ММС, смотри мануал, 2датчика в 2-х баках

Так ведь задний бак у механики 55л у автоматной версии за счет более длинной АКПП, с зади 45 + по середине 20 итого 65, правдв эта инфа про 4WD версии, как у тебя тогда?

Ага только у меня к примеру, заливаешь топливо под горлышко, проходит несколько секунд и можно опять доливать грамм 150 и опять ждать, таким образом я как-то минут 15 пытался под горлышко залить, в итоге плюнул, поскольку все равно уходило, бездонный бак, а при замере нужно эту процедуру как минимум 2 раза делать, не, конечно при диком желании можно и подождать когда перестанет, но у меня не хватило терпения или может не очень хотел

Всем привет, внесу своих 5 копеек.. Делал я свой из стального листа 5мм и прямоугольной трубы 60мм*30мм + уголок 5мм*50мм*50мм с расчетом, чтоб не шибко портил экстерьер. Из листа сделал несущие с креплением на подрамник, у меня там был усиливающий уголок когда-то, к стати сказать, есть у меня и стаб задний с косточками, и не только..., в общем мешающего оборудования хватало, но времени было 5 часов на всё, срочно понадобился, если бы не срочность, то несущие на 7-10мм шире бы сделал в узких местах, но ... время диктовало свои правила, из картона сделал макеты несущих элементов, вырезал, прорезал дырки под трубу и собрал, точек крепления с обоих сторон было 2 (то есть 3, 2 на подрамник и 1 через уголок на место крепления подножки) на этом агрегате протаскал прицеп весом 5xx кг более 2000 км, полет нормальный...

Привет, а если поставить от японца 20-ти литровый второй бак, я себе воткнул, он под левой салонной дверью крепится к подрамнику и второе крепление к подрамнику на кузове, трубопровод от заливной горловины заходит в средний бак и соединяет 2 бака, правда циркуляция бензина происходит по своему, там 4 или 5 шланчиков связывают баки и систему подачи топлива, ну не плохо бы в книжку по ремонту заглянуть Датчики топлива в паралель кажись соединяются для показаний общего объема топлива

состояние фильтра осушителя

и наконец система целиком без компрессора и основного радиатора и трубок, соединяющих их

Ещё непонятный разъемчик

Далее.. Решил я поставить на своего коня в P23W кузове кондея, но только один передний контур, на разборке прикупил радиатор, что стоит перед основным, передний испаритель (только на испарителе был разбит термостат), часть проводки и некоторые датчики на поврежденных трубках, осталось дело за "малым" ... Поскольку донор был праворукий, а у меня левый, 1)пришлось сгородить крепление для испарителя 2)далее нужно поставить на него термостат, подойдет ли этот: http://www.krts.ru/p...heskij-127-001/ 3)Адаптирование воздуховодов, соединяющих воздухозаборник-испаритель-печку 4)Подобрать заменитель фильтра-осушителя (поскольку старый в отсоединенном состоянии пролежал около года, есть сомнения на его счет) 5)Переставить кнопку АС на управление печкой 6)восстановить порванную на доноре проводку, и собрать электрику, тут я пока не уверен, что знаю все необходимые датчики, поскольку в них не шарю, так.... немного почитал, но в голове полную схему пока не собрал. 7)Воткнуть компрессор 8)Собрать магистраль из трубок с учетом другого размещения испарителя 9)Провакуумировать и заправить систему Не понятные разъемы кто к чему? Фото: Красный, желтый, синий, белый (какое-то эл устройство с 2-мя выводами - обрезаны, но могу подпаяться), черный круги? Пожалуйста поправьте, если я где-то не правильно сказал или подскажите что нужно менять а что нет и на что обратить внимание(какие могут возникнуть нюансы)

Всем привет, для начала хочу выложить найденную инфу по хладагенту, если уже писалось, то да простят меня модераторы, а если нет, может кому-то понадобится. Заменитель Хладона (Фреона) R-12 - Хладон R-406a Основные преимущества применения R-406a - Цена 1 кг Хладона R-406a значительно ниже цены 1 кг Хладона R-12 - В систему достаточно заправлять количество R-406a равное 80% от веса R-12 - В отличие от других смесевых хладагентов R-406a не содержит Хладон R-21, вследствие чего значительно снижаются гидроудары в компрессоре, не разъедаются уплотнения, отсутствует риск токсического отравления людей при утечке. Более подробная информация о Хладоне R-406a и технология заправки Хладон R-406a (Autofrost ХЗ™) был изобретён George H. Goble (GHG), разрешён к использованию, принят Е.Р.А. как заменитель фреона-12, что закреплено в Федеральном Регистре США от 16.10.1996 г. R-406a является оптимальным заменителем Фреона-12. Фреон-12 более 60 лет успешно используется в холодильной технике как рабочее вещество. Антропогенные хлорфторуглероды - фреоны, распадаясь под действием солнечного излучения, поставляют активные радикалы хлора, разрушающие озон. На основании этой гипотезы был принят Монреальский протокол (1987 год) о замене хлорфторуглеродов (ХФУ), разрушающих озоновый слой озонобезопасными хладагентами. Хладон R-406a (в баллонах по 12 кг, сам баллон - бесплатно) является смесью хладонов R22 (55 %), R142b (41 %) и R600a (4 %), используется как в стационарных установках, так и в автомобильных кондиционерах. R600a (4 %) хорошо растворяется в минеральном масле и добавляется для того, чтобы масло возвращалось в компрессор. Такое количество делает полученную смесь не горючей, так как R22 является флегматизатором горения. Даже если произойдёт утечка смеси, возгорания не произойдёт. При использовании хладона R-4Q6a (Autofrost ХЗ™) вместо фреона-12 не требуется замена масла. R-406a как и все неазеотропные смеси (серии 400) необходимо заправлять только из жидкой фазы. Если использовать масштаб веса, то R-406a необходимо заправлять 80 % от веса R-12. Для наилучшей процедуры заправки необходимо перед запуском заправить из жидкой фазы 60% смеси. Затем дать системе стабилизироваться в течение 3 минут и запустить агрегат. Дать поработать системе около 3 минут и дозаправить 20% смеси. Внимание - холодопроизводительность может быть достигнута и при количестве, меньшем чем 80%. Полная максимальная заправка смеси - 80%. CHC1F2; молекулярная масса: 89,87 г/моль; точка кипения: -32,49 °С; точка росы: -23,43 °С: плотность жидкой фазы: 1126 кг/м3; плотность газовой фазы: 20,67 кг/м3. Объёмная доля смеси хладона: не менее 99,94 %, массовая доля воды: не более 0,001 %; массовая доля нелетучего остатка: не более 0,001 %. Кислотность: соответствует испытанию. Объёмная доля примесей, определяемых хроматографическим методом: в сумме не более 0,06 %, в том числе (воздух или азот) 0,02%, Тип: HCFC. Озоноразрушающий потенциал ODP: 0,1. Потенциал глобального потепления GWP: 8500. ПДК р.з.: 3000 мг/м3. ПДК м.р.: 100 мг/м3.