Befs
-
Постов
289 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Befs
-
-
По факту, народ сигналит, и никто никого не штрафует, не?
А за дудки, могут обуть, переоборудование.
-
2 часа назад, михалыч алт сказал:
В виде исключения только для предотвращения аварийных ситуаций.
А доказать, что не было аварийной ситуации, крайне сложно.
-
1 час назад, gruskov сказал:
Завтра буду заказывать контрактные дудки...
Оно вам надо, смысл? Волговские лучше, или китаевские какие-нить.
Правда, придется с минусом поколхозить, но это легко.
-
Самое простое - это управление реле пропустить через нормально замкнутый контакт кнопки, а нормально разомкнутый - на + . В норме блок управления накалом работает штатно, но если надо, нажав кнопку подаем + на управляющий провод реле и греем свечи пока держим кнопку. Кнопка, надо отметить, должна быть надежной.
Но все это пустое. Очень редко из строя выходит система управления, чуть менее редко реле, и почти всегда причиной проблем являются свечи. А сдохшим свечам ваши кнопки дублирующие - по-барабану,
Так что не заморачивайтесь, работает - и пусть себе работает, не надо там ничего колхозить.
-
59 минут назад, Alex/S сказал:
@михалыч алт Ага! Только + завести с АКБ, будет работать и без ключа (иногда это нужно) и громче. А еще рекомендую вынести сигналы со штатных мест под капот (посуше, и обслужить/заменить проще)
И гореть будет машинка ярче и дольше, если что.
Нельзя напрямую, защита должна быть, предохранитель.
-
26 минут назад, dagger сказал:
У меня, просто до этого была ВАЗ 2109, так пам все было гаразда проще.
У меня когда-то запорожец был, так там не просто все было просто, а ващще кондиционера не было.
-
13.07.2020 в 17:07, yurkaaa сказал:
Вроде специалисты эти с фрионом, вакуматоры у них весы.., а на деле ...
Если кто-то купил паяльник и тестер, он что, электронщик? Да нет же.
Народ прет туда, где, на их взгляд, можно заработать, а что это должно быть знаниями подкреплено, может и догадываются, но толку... Как везде, "мастеров" миллион, а спецов - по пальцам.
-
Причем тут 14я нога? По схемам надо смотреть ноги 1 и 2. Полевик на через эти ноги горит.
Не?
-
Транзистор горит по нагрузке, причем не просто горит, а аж все плавится вокруг. КЗ в нагрузке находится не на блоке, надеюсь это понятно.
Какие выводы можно сделать? Прежде всего что вместо одного из предохранителей стоит гвоздь. А может, и вместо нескольких. Хозяин машины по окончангии ремонта должен проверить все по одному прежохранителю на номиналы, если не хочет в будущем ее спалить (ттт)
Что можно сделать?
Раз идентифицировать нагрузку не получается, я бы разорвал ногу 2 прям на сгоревшей плате, ее по-любому менять, в разрыв воткнул бы лампочку 12в ватт на 5. И все включил бы. При этом лампочка должна гореть, больше гореть ничего не должно, она является как раз защитой, ограничителем по току, и одновременно индикатором проблемы. Горит лампочка - нагрузка есть, потухла - нагрузки нет.
Если это работает, то можно с горящей лампочкой начинать тупо оключать разъемы, прежде всего под капотом, пока лампочка не потухнет.
Как-то так
-
@Sireg@ Судя по всему, у вас большой опыт в вопросах ТНВД, скорее всего профессиональный.
Я это понимаю, и принимаю во внимание все что вы говорите. Спорить не могу.
Но и удержаться уточнить кое-что тоже не могу
цитироватьв этом случае машина едет долго в одном и том же режиме, при этом педальку нажимаешь плавно и по чуть-чуть, а мощность от двигателя требуется уже такая, что малейшие колебания в подаче топлива становятся заметными. Вот такое у меня объяснение.
Хорошо. Я рассуждал так же.
Но тогда почему если чуть сбавить скорость дерганья прекращаются? Ведь передача та же, мощность только чуть ниже, топлива еще меньше надо, и любой сбой в его подаче должен ощущаться еще острее?
И на более высокой скорости пропадает.
Но это еще не все. Еще детали небольшие.
Дорога, по которой я часто езжу за городом, имеет некоторый уклон. В одну сторону слегка вниз, в другую вверх. Значит мощность и количество топлива при одной и той же скорости разные при движении в туда или обратно. Согласны?
А дерганье всегда на одной и той же скорости 90.
Ладно. Проблема стоит не так остро чтобы вскрывать опять ТНВД. Сами знаете, если самому делать - потом все на место поставить геммор еще тот.
Так что буду ждать когда проявится более отчетливо. А пока буду ездить не на 90.
-
@Sireg@ Спасибо за советы.
Из трех указанных причин мне не подходят ни одна.
1. Диодный мост - нет. Внутренностями генератора меня не удивить, Я сам электронщик, мост у меня уже летел, симптомы знаю, тут не то.
2. Крестовина - нет. Шприцую каждый год - это раз, и была бы она - поведение было бы чуть другое. Расписывать не буду, просто не крестовина точно.
3. ТНВД - тут, конечно, все может быть. Пару лет назад я уже разбирал его, чистил позиционер от налета, естественно вашу тему по ТНВД читал. Но в данном случае это все-таки не ТНВД. Иначе почему это все только на овердрайве на скорости 90? На тех же оборотах 2200-2500 на других передачах этого нет. На скорости чуть выше или чуть ниже 90 этого нет. В случае с ТНВД проявления были бы и на других скоростях, режимах. Заедание позиционера, оно, к примеру, перед тем как его почистил, чувствовалось и на других режимах на низах.
ТПС гляну.
Если с проблемой не определюсь, то придется ждать более явного проявления.
-
1 час назад, серыйеж написал:
вот подобные тёрки
Спасиб конечно, но другие машины, другие двигателЯ и аппаратура, не, не то.
-
21 час назад, sergeykovshov написал:
Все было как ты описал. Не спеши с клапанами. Подергивание начинается при 2200-2300 об\мин, попробуй дать эти обороты без движения, если будет потряхивать значит диодный мост под замену.
Проверил, обороты в диапазоне до 2600-2700 ровные. Так что мост отпадает?
21 час назад, sergeykovshov написал:Ещё датчик скорости. И ТПС.
Что такое ТПС? Throttle position Sensor? TPS?
На мех аппаратуре его износ в первую очередь проявлялся морганием ламы A/T, проходил это на предыдущей Делике, а как он себя ведет на ефишной аппаратуре?
-
Проблема с мастерами.
Те, кто занимается головами, говорят снимай голову и проноси. Не, ну это как приехать на заправку и тебе скажут фигли ты сюда на машине приехал, снимай топливный бак и привози. Их не интересуют мои зазоры, их интересует ремонт головок.
А другие не знают с какой стороны подойти к Делике.
Кроме того, снять крышку - это менять прокладку и резинки на клапанной крышке.
Поэтому прежде чем что-то делать, я хочу узнать здесь, может, у кого-то было похожее, и я рою не туда.
-
Всем привет!
Машина как в подписи, PE8W, 2002, автомат, 4M40, efi
Когда идешь по трассе и скорость устаканилась на 90, появляются подергивания машины. Особенно хорошо это заметно на круиз контроле (я себе его года 4 как поставил). Любое изменение режима, например, подъемчик, и приходится чуть поддать газу, или ускорение, даже минимальное, или просто другая скорость, чуть выше или ниже 90 - все ровно.
Проблема появилась пару лет назад, и потихоньку прогрессирует.
Грешу на клапана. У меня было на одной из предыдущих дизелей подобной, тогда год не мог найти проблему пока не попался грамотный моторист, тогда дело в зажатых клапанах оказалось, машина была не молода, никто в жизни там ничего не регулировал.
Но кое-кто из коллег говорит, что на деликах это еще может быть и гидротрансформатор, мол, известная проблема на бензинках. Про дизеля не знают, ибо их значительно меньше.
Ваше мнение? Кто сталкивался?
-
Бесполезно переубеждать. Чел решил что ему так надо - ну и пусть делает что хочет. Видимо, не умеет считать. Как только на заменах каждый год металлических свечей приблизится по цене к оригинальным, так и поймет, что заплатил дважды, но так и остался с кнопкой.
Учить арифметике уже поздно.
-
1
-
-
Снесли его когда зачем-то доставали из коробочки.
А вот знание на что работает это резюк можно использовать по-другому.
Резисторы 62 и 63 - плечи делителя напряжения на входе RC-цепи, играя их номиналами можно регулировать время работы свечей в послепусковой период. Это если кто-то считает что 3 минуты - сильно жирно
-
10к бы встало как родное
Его не специально сняли, это 100%, не переоценивайте бывших владельцев так изощренно отключать свечи.
Его тупо снесли, чем-то задели.
Для отключения свечей в теплое время достаточно скинуть управляющий провод с реле свечей под капотом.
Я так и делал на своей предыдущей ласточке с механическим ТНВД.
А вот на нынешней ефишной такое не прокатывает, ее колбасит и летом и зимой без свечей, и пуск даже летом затруднен.
-
Да, конечно.
Лобовину ставьте аккуратно, не задерите прокладку голову.
-
На старом тоже резина.
Но резина за много лет в горячем масле дубеет и кажется пластмассой.
-
Попробуй поставить 10ком
-
15 часов назад, Hunter35 написал:
Да, проблема была с покупки.
Буду искать блок, на своем вот что разглядел
http://radikali.ru/full/2018/3/23/2adfd7f687a350e219fd5412a4c72048-full.jpg.html это нормально? R66 R63
На фото не совсем понятно это снесенный резюк или выпаянный.
Но это вполне может быть причиной неверной работы.
Есть фото в более высоком разрешении чтобы можно было разглядеть наминалы резюков?
Или надо кого-то просить смотреть на их блоке номинал R63. Я в командировке сейчас, на своем не могу посмотреть, да и он другой скорее всего, машина-то 2002г
-
То есть уже взяли с проблемой? Это осложняет...
Надо блок на подкид, ищите коллег, неужели нет никого?
А там будет видно.
-
Я бы блок на кольцевые трещины проверил, и на высохшие электролиты.
Потом бы постарался в работе посмотреть с приборами что там делается.
Но не все это могут.
Поэтому если есть уверенность что внешне все проверено и выглядит исправным, то искать на подкид заведомо исправный блок управления, а потом уже дальше двигаться.
Вопрос, трабла сейчас случилась, до этого все работало? Или вы приобрели Делику с этой траблой?
Если все работало, а потом перестало, то что предшествовало? Было ли какое-нить вмешательство, пусть явно и не связанное с работой свечей?
4M40 электронный ТНВД
в Все что под капотом
Опубликовано
ТПС стоит на самой педали