mistersheff
-
Постов
67 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные mistersheff
-
-
В 04.02.2018 в 03:21, degolovin написал:
Насколько мне помнится ЕГР работает только на средних оборотах. Т.Е. не на холостом (это точно) и в режиме близком к максимальным оборотам не работает. Хотя на эфишном моторе хз как ей электроника рулит. Я никому ничего не навязываю, я не помешан на экологии, это только мой путь, не повторяйте его)))
От ЕГР надо избавляться однозначно, элементарно снять вакуум с малой заслонки и она уже будет не в работе, иначе будет перекрываться часть воздушного потока и увеличится расход топлива, это особенно актуально если у вас перекрыт поток обратных выхлопных газов, малая заслонка как раз служила для того что бы компенсировать приток выхлопных газов уменьшая приток чистого воздуха путем перекрывая СЕБЯ
-
Опубликовано Воскресенье в 02:08
Турбина дует не всё время. На малых оборотах её влияние минимально. Именно в это время работает ЕГР, и в это время должна работать большая заслонка (на прогретом моторе).Изначально задался этим вопросом когда случилась беда, заглючил электроклапан открывающий вакуум на большую заслонку. Машина еле еле заводится стала и работать очень жестко!!!!! Визуально исследовал принцип работы этой заслонки.
Из моих наблюдений:
- когда двигатель отключен и вакуум не поступает то большая заслонка перекрыта
- как только запускается мотор срабатывает электроклапан и подает вакуум, большая заслонка открывается
- на всех режимах работы двигателя большая заслонка находится в полностью открытом положении.
- какого то переходного режима у большой заслонки нет, либо закрыта либо открыта т.к. электроклапан при срабатывании не дозирует количество вакуума и тем более не существует датчика положения дроссельной заслонки.
- даже на прогретом моторе закрытия большой заслонки не наблюдалось, т.е. она открыта все время
- малая заслонка в нормальном положении все время открыта, ее смело удаляем и забываем о ней, окончательно избавляясь от системы рециркуляции
Еще пару дней поэксперементирую отпишусь. Есть идея заменить весь впускной коллектор от обыкновенного 4м40 не EFI что бы избавится от всей этой заслоночной ерунды и маслянных соплей которые идут по штоку большой заслонки
-
Во время работы двигателя к тому же турбина дует все время, а заслонка стоит после турбины, поэтому она 100% должна быть открыта всегда. Отсюда и вопрос зачем ее вообще внедрили.
-
Еще раз по сути:
у нее два положения отрыта и закрыта все верно?
во время работы двигателя она все время открыта верно?
закрыта только во время запуска верно?
Короче пока сам не провериш никто толком не скажет) СНИМУ с нее вакуум и заблокирую в открытом положении. Посмотрим что будет
-
Опубликовано вчера в 16:01
Булку на раму 80 ки нет особого смысла ставить. Она и так очень тяжёлая. Здесь же будет вес далеко за три тонны.Делика как вещь сама в себе, хороша своим крепким кузовом.И свесов таких как на рамных нет снизу.А лонжероны если срезать,кузов начнёт лопаться,как на паджерах,патрулях.Думали над этим вопросом но все же решили ставить на раму т.к. нагрузки на шасси будут приличными на колесах 1300х700. Да и рама весит не то чтобы очень много 150-200кг. Втроем ее спокойно на руках занесли в гараж. Зато упрощается очень много моментов при постройке. К тому же в будущем после обкатки планируем сделать ее в итоге 3х осной с положительной плавучестью.
@mistersheff а крузаковский мост не перечулковывается? Я к тому, что был опыт внедрения в УАЗик мотора 4м40, там АКПП и родную раздатку оставляли, а мост УАЗа разобрали поменяв чулки местами, что бы редуктор вышел с другой стороны.
К сожалению у нас недостаточно оборудования для такой процедуры. Нет никаких заводов цехов станков и тому подобное) только белое ничего вокруг
да и жалко трогать исправный узел на который идут большие нагрузки, думали все варианты и решили что быстрее и надежнее оставить на кирпиче крузаковскую раздатку, отпадает надобность резать карданные валы т.к. они остаются родными от тлк80
Опубликовано 12 часов назад
Михалыч булка тяжелее кирпича .
В стоке она 2200( не смотрим во врвньё в ПТС) .
У меня сейчас в полной амуниции 2700.Если залить оба бака и загрузить по экспедиционному,выходит за три тонны.
А с мостами и рамой далеко за три будет.Да ,машина будет классная, но вес большой.
У нас сейчас многие джиперы стали Соболя вэдовые строить. Море места ,на мостах и раме,заводские принуд блокировки. Кстати, довольно неплохо едут, не намного хуже наших машин.В этом есть смысл) Но у нас таких машин нет, а какие есть те гнилые в хлам. Японские авто в плане коррозионной устойчивости гораздо выносливей.
Мы любим делики) Так уж сложилось
-
В 25.12.2017 в 23:27, Sireg@ написал:
В разнос не пойдёт, но компьютер вывалит ошибку. К впускному коллектору подключен датчик давления. Компьютер сразу почувствует неладное и уйдёт в аварийный режим.
Это все понятно!!! Все датчики можно легко оставить в работе и демонтировать само тело заслонки внутри.
Непонятна основная ТЕМА этой ТЕМЫ
Зачем установлены дроссельные заслонки и можно ли их удалить и на что они влияют. Если я правильно понимаю большая заслонка имеет всего два положения: полностью закрыта и полностью открыта, других режимов нет? Нужно компетентное мнение кого либо понимающего саму ССУТЬ вопроса
-
Начинать все равно надо с заднего моста. Часто приходится развешиваться так что одно колесо висит в воздухе хотя ходы подвески очень большие и снят задний стаб. Попробуем как ДАК себя покажет в наших условиях крайнего севера и летом в тундровых болотах
-
Спасибо за понимание) Буду стараться выкладывать новые подробности. Напрягает конечно наша транспортная недоступность. Любую запчасть приходится ждать неделями. Хорошо что накопили материальные запасы запчастей. По надежности делика очень хороший автомобиль. Именно Space Geare. Раздаточная коробка вообще огонь, по функционалу лучше чем на ТЛК80. Наш товариш по многочисленным пожеланиям и с нашей помощью начал строительство Кирпича в 25м кузове. Хотел притащить ее к нам в разбор но я его отговорил и предложил создать из него что то необычное и полезное.
План:
1. Выкинуть 4д56 вместе со всей трансмиссией
2. Берем раму от УАЗ фермер и внедряем мосты от ТЛК 80 и ГУР
3. Ставим туда 4м40 и автомат
4. Изготавливаем переходную плиту от АКПП делики Space GEare на раздаточную коробку ТЛК80 (родную раздатчку использовать сложно т.к. выход на передний кардан не стой стороны)
5. Женим кузов кирпича и нового шасси + колеса Шаина
Вот в кратцэ еще один из проектов
-
Это датчик давления воздуха или вакуума, по разному назвать можно. Он в работе. Отключил вакуум от малой заслонки т.е. она все время открыта, полет нормальный. На днях хочу попробовать открыть 2ю заслонку и оставить открытой, как машина себя поведет при запуске на холодную хочу проверить
-
Поддерживаю мнение об опасности установки автоматических блокировок в передний редуктор! У нас на Чукотке асфальта нет и дорог к тому же нет где можно развить скорость более 60км/ч поэтому в нашей ситуации ими можно пользоваться. В остальных вариантах случайно залочившийся редуктор в повороте на скорости более 60км/ч это явный кульбит. Буду заказывать ДАк 5 в задний редуктор, поюзаем зверюшку
-
Как обещал выкладываю несколько фото Японского подрамника на одном из наших деликанов
-
Приветствую)
По поводу запаски.
Оную возим на крыше в корзине т.к. 31я резина уже не входит под штатное крепление запаски на днище.
Вот схематично нарисовал как ставили на Деликан 3 подрамник лебедки после удаления телевизора между лонжеронами. К подрамнику приварены две трубы в которые по диаметру вставлены родные нижние подушки радиатора.
Нижняя часть радиатора смещена в сторону двигателя и удален штатный вентилятор т.к. ему не оставалось места. вместо него электровентилятор
-
Вот переделка задней части булки после вырванных лонжеронов и поперечной балки крепящей замок двери багажника.
Еще не до конца доделали. Пол в багажнике будет покрыт рифленым алюминием полностью и будет открываться крышка для доступа в нишу.
Глушитель пришлось заводить на левую сторону т.к. для него места не оставалось нигде
И самое главное установлен полноценный фаркоп
Лонжероны превращены в подобие рамы до самого начала задних арок. Пружины опять же смещены на мост, за щет этого сразу имеем лифт подвески + 2 дюйма. Наращиваем кронштейн тяги панары для выведения развала моста и удлиняем ароматизаторы на 2 дюйма. Спокойно устанавливаем 31ю резину кубастенькую
Задача крутилась в основном вокруг него.
В левой части повторюсь съемный лючек для рыбной ловли или покидания танка незамеченными
-
Не секрет что у булок слабая задняя часть кузова. Подушки отбойников постоянно пробивают дыры в лонжеронах. Мы усилили лонжероны металлом и сместили чашку крепления пружины дальше на мост. Еще очень большая проблема с задними крюками. Их рвет на раз два. Две булки порвали совсем, с мясом оторвало полкузова) Подошли к решению на одной из машин кардинально. Сделали в виде рамы 3мм метал. С фаркопом и нишей в полу для инструментов и бутора. Так же имеется лючок что бы можно было рыбачить на льду. Фото выложу сегодня
-
На той делке что делали Японцы стоят заниженные редуктора. Но на самом деле их ставить и не обязательно. Ту что строили мы под 42е тапки (у меня на аватаре ее фото) стоят обычные родные редуктора. 4м40 уверенно тянет ее на таких тапочках. С переходом на понижайку спокойно грязь и тундра подлетает метров на 5
. Если следить за подвеской то проблем никаких не будет. За год эксплуатации слизало только шлицевую на фланце передней ступицы, но скорее всего она и была уже уставшей. Самая большая переделка на ней была это вынос передней оси на 5 см вперед. Для этого пришлось резать верхние рычаги и придавать им новую форму т.к. торсион с места никуда не сдвинеш.
Выложу пожже фотки как это выглядит.
Японский подрамник тоже подробно задокументирую. Ожидайте.
Выкладываю фото прототипа Деликан на базе тлк80
На фото задняя ось Делика № 1 42е тапки. Мост родной. Нижние рычаги заменены на обыкновенные прямые и пружины вынесены на мост
-
Видел где то видео как завтуливали но не помню где.
-
Что бы гбц просто так не скидывать было бы неплохо поставить на вход печки прозрачный патрубок. И все сразу станет ясно. Есть ли циркуляция вообще и наличие газов в системе охлаждения. НА булке расширительный бачок проточного типа который способствует отведению газов из системы охлаждения, но если их достаточно много то система уже не справиться. Треснувшие головки не редкость на 4м40. Но все это лечится
-
вот фото силового бампера перед покраской в раптор
-
Та ну нееее
. Отключали датчик перед заслонкой. Чек не горит. И На глушение двигателя они точно никак не влияют. Двигатель глушиться путем снятия напряжения с клапана подачи топлива на тнвд и аппсалючно одинаково что и на ефи то и на мех. До конца непойму назначение этих заслонок. Возможно большая заслонка нужна для запуска двигателя и все. Т.к. по идее она все время открыта при заведенном моторе. Малая заслонка скорее всего перекрывается когда активируется убийственная система ЕГР. Опровергнитье меня если я не прав. -
Добрый день форумчане. Решил создать отдельную тему и описать автомобили нашего клуба в г.Анадырь Чукотского АО.
У нас 3 флагманских булки, две из которых мы построили с нуля.
42х12.5х15 максимальный размер лаптей. Была большая проблема с передней осью т.к. при поворотах цепляло арки сурово.
Немного подрезали арки и вынесли переднюю ось на 5см вперед.
Вторая булка на 35х лаптях, лебедка, шноркель, силовой бампер собственной ручной работы. Вес бампера 25кг 2мм сталь. Подрамник лебедки утоплен между лонжеронами, вырезан телевизор и изготовлены новые крепления радиатора. Это было необходимо что бы утопить лебедку и у машины небыло торчащего вперед клюва
3я булка в кузове Лонг куплена во Валдиге и доставлена к нам пароходом, перекрашена в Раптор, резина 38х13.5х16.5. Авто с японским тюнингом. На ней выполнен цельный подрамник из труб и кронштейнов с круговым силовым обвесом. Силовые пороги, фаркоп.
На данный момент в стадии строительства МегаделикаН на базе ТЛК80 и колесах низкого давления авторос 1300х700.
Буду делиться фотками и новостями в будущем.
-
2
-
-
И все таки дело было не в коробке) Общая ушатанность двигателя. Хотя что меня и смущало он заводился без проблем и хорошо на нейтрали отзывался на педаль газа. Провели полный капитальный ремонт с заменой колец. Но к сожалению проверить не смогли т.к. на авто владелец решил установить МКПП.
-
1
-
-
Приветствую всех счастливых обладателей ммс Делика SpaceGear.
Хотелось посовещаться с вами по поводу наличия на моторе 4м40 с электронным управлением дроссельной заслонки.
Эта зараза у всех протекает по штоку заслонки это я точно знаю, болячка)
т.к. владею уже 3м автомобилем сей серии
Во вторых рядом с ней обустроена пресловутая система рециркуляции ОГ
На днях случилась неприятность и машина перестала набирать мощность и двигатель перешел к жесткому режиму работы.
Грешили на заклинивание управления углом опережения впрыска, но как оказалось пресловутая заслонка всего навсего вдруг перекрывала кислород
Главный вопрос: на кой черт она вообще туда пихнута? Если она стоит лиш для работы системы EGR то ее можно удалить?
Есть огромное желание заменить весь коллектор на обыкновенный от механического типа насоса, на котором нет такой приблуды.
Кто может прокомментировать господа?
-
Подскажите как правильно должен работать корректор наддува на турбине? Вручную его можно шевелить? Такое ощущение что он стоит колом
-
Заменили полностью акпп и ГТ
И нихрена
Динамики нет. Трогаться начала при 1200 оборотах но вяяяяло....в горку больше 60ти не едет
Ничего на ум не приходит кроме неправильной работы ТНВД.
На холостых вопросах к нему нет, это и смущает. На педальку реагирует хорошо и крутит до красной зоны
Ничего не понимаю
Клуб ДеликаН Чукотка
в Спец подготовка машин
Опубликовано
Т.е. переворачивается мост кверху ногами, вынимается редуктор и поворачивается на 180 градусов, он будет совпадать по шпилькам или их переделывать? Как переделываете шары на мосту? Меняется угол на опорных подшипниках? Расскажите подробнее