Серега

Не пинайте уважаемые модераторы, не знаю в какую ветку поместить вопрос, лучше уж в общих. При старте наблюдается следующее: сначала обороты небольшие или наоборот за тысячу (соотвественно при -5 и -20). Потом нормализуются до 950 на холостых. При этом происходит странное - нормализация начинается при щелчке где-то в торпеде, подозреваю что это какое-то реле. Но не это меня беспокоит, думаю что связанно с прогревом и регуляцией оборотов. Дело при этом в панели управления температурой, сначала нет подсветки переключения температуры у меня реализовано круглой ручкой (грузопассажир). Уже при нормальных оборотах на втором подобном щелчке может включиться, причем увеличивается яркость всех лампочек и подстветок приборной панели, а также скорости вращения вентилятора. Также может включиться при первом щелчке при самой нормализации оборотов, а может вообще не включиться. Думаю не стабильная работа этого совсем не есть хорошо. Но что это может быть и где копать?

Доброго дня! Два дня назад перестал работать гидроусилитель руля. Вернее, не работает при малой скорости и на месте при скорости 20 и более работает практически нормально. Проблему нашел быстро - выдавило резинку у вращающегося вала. Из-за чего масло лилось на приводной ремень, результат: все подкапотное пространство в этом масле. Заказал ремкомплект в Ексисте привезут только 20-го. Всязи с чем два вопроса: - могут возникнуть последствия для железок при езде без толком работающего насоса? - гидроусилитель нужен только для руля или есть еще какая-нибудь функция?

Спасибо за ответы и ссылку! Вообщем понял, если у меня двиг с турбиной (оно так и есть) - значит что движка с ЕГР (EGR) Атмосферники - это те двиги, которые без турбины обходятся. Значит меня автоломастеры решили немного обмануть. Был аврал и заморачиваться не стали.

Искал и ничего не нашел. Вообще ощущение, что на запрос "ЕГР" выдает все темы в которых есть слова с буквами ЕГР!!! Про глушение я темы читал. У меня более точный вопрос: бывают ли движки без ЕГР, и в каких обозначениях (КАПС, модель, номер двига и т.д.) это можно считать. Так что если можно прямой ответ на вопрос или ссылку на очень нужную мне тему, может уже кто переписывался в форуме по подобному вопросу! Буду благодарен.

Месяца два назад отдавал машину на замену ремней и другие обслуживающие работы. Еще одной моей просьбой было заглушить систему рециркуляции отработанных газов (EGR тобишь). Когда забирал машину, сказали что не смогли выполнить заявку - нет такого на моей движки ЕГР (турбина имеется)! Такое может иметь место? Как можно проверить и на что этот "ЕГР" похожа?

Все починили за 1 час и 500 р. В чем именно была проблема так и не поняли, предположили, что из-за гав..а подклинило ручник. Все почистили промазали - пока не клинит. )) Сейчас рядом с работой постоит, посмотрим как домой поеду Теперь косяк с педалькой выявился, через раз-два немного проваливается при нажатии, скорей всего воздух, на выходных прокачаю. Выбор теперь за DOT3 или DOT4. Может из-за этого пузырика так подклинивать?

Пользуюсь, но редко. И бывали случаи, когда память подводила - проезжал метров сто на ручнике . Когда машину ремонтирую - обязательно ставлю на ручник. Договорился с ремонтерами в соседнем дворе - завтра в обед попробую им отогнать, посмотрим, вечером отпишусь. Вроде развалившийся подшипник определить просто: обычно перед своей кончиной начинает визжать. И колесо должно ходить вперед-назад, если на домкрате подергать. Прошлой зимой мост подмерзал - звуки были похожие. Отремонтируюсь поменяю масла по кругу в ходовке и раздатке.

дисковые. Что за "колдун"? Я пока еще учусь, и далеко не все знаю из мат. части! ))) Забыл сразу сказать. Я вчера помылся. Двери и замки в норме. Резинки сразу при выезде протер и замки прокапал смазкой вазелиновой, чтобы подсушить. - Может в замершей влаге дело?.. только еще три дня назад то был грязный, а симптомы появились.

Заднее левое (по ходу машины). Такое ощущение, что тормоза "залипли"

Памажите люди добрые советом! У меня машина стала 3WD!!!! Одно колесо теперь только тормозит, причем независимо от нажатия педали тормоза. Началось все дня три назад, сдавал назад - машину повело, что-то щелкнуло и все стало нормально. За эти три дня, именно при заднем ходе, такое повторилось раза 3-4. Не придал значение (мало ли грязь или подмерзло). Сегодня на светофоре, клинануло. До жо..ы вспател. Такого дрифтинга у меня никогда не было, тем более на 4-х полоске. "Припарковался" и дождавшись свободной улици, протащил на трех немного машину - отклинило. Благо до дома немного оставалось. На улице -25, вчера -10 было. После того как рядом с домом машина постояла - больше не отклинило )) да и пробовать тасканием на трех колесах не стал - мосты жалко. Неужто суппорт клинануло или дело может в чем-то другом?

Починился. Итак по-порядку: - в пятницу утром удалось договориться со спецом по генераторам, но только на вторник, т.е. сегодня. - вечером в пятницу съездил к электрику. Итог: подтянуди клейму на минусе, т.к. сильно болталась. Сказал, что отсутствие массы вполне может быть причиной всего, а также может сильно стукнуть по голове блоку управления впрыском (удовольствие поменять не из дешевых). - в субботу, помотавшись по делам, ставил машину около дома и заметил ПАДАНИЕ ТАХОМЕТРА при каждой вспышке от турботаймера "аварийки". Т.е. в тот момент, когда все поворотники зажигаются - тахометр ложится полностью. - в воскресенье машину не трогал. - в понедельник не завелась. - сегодня утром завелся от "прикура". На панели ни один датчик не работал. И тахометр и спидометр и др. Заряда хватило приоткрыть чуть-чуть окно, чтобы окна не запотели. До СТО 7 км. Доехал на честном слове. Напругу на акуме замерили - 8 вольт. Получается дотянул на севсшем акуме. Хорошо, что дизель мало потребляет для работы, может только клапан закрыться и больше не открыться. За день все сделали. Пробило ГЕНЕРАТОР, и его починили и заодно заменили щетки. С работой 2500 р. Электрик хороший, Нским подскажу адрес. Теперь я опять на колесах. ) У кого симптомы такие проявятся, советую сразу ехать к генераторщику. Ну либо самим, если есть гараж с ямой, оборудование для замера и время. При отсутствии всего оного лучше, к спецу.

Вообщем пока ничего не выяснил. Электрик оказался больше специализированный на тюнинг-электронике (установка TV и всякого подобного в машину). Про генератор ничего осмысленного мне не сказал. Подозревает, что не заряжается акум. Но причем тут зарядка акума, если на работающей машине такие чудеса были? Сейчас надо сказать симптомы такие пропали. Но переживаю, что вернутся. Хотелось бы сделать и не волноваться, что зимой где-нибудь в неподходящий момент не поеду. На выходных планирую посетить двух башковитых электриков, один разбирается в генераторах второй в сигнализациях. Все надежды на их консилиум. ) З.Ы. прошлой зимой у меня сигналка так мигала, когда я на подсаженном акуме пытался завестись при неисправном ТНВД (сдохла одна пара, стартовала очень тяжело даже при -10).

to Савелий to orel98 Спасибо за ответы, думаю свечки живые. Сигналку стоить проверить - первый раз при её установки мне "мастер" забыл второе зажигание сделать. Обороты двига не гуляли, это тахометр дико плясал. Также ощущение было, что второе зажигание не срабатывало, потому как печка тянула. Вечером на подмогу приехал кум. Машина весь день простояла под окном, пока был на работе. Стартанула сразу. Некоторое время также тускло горели лампочки, потом погасли. Тахометр больше не прыгал и не заваливался. Машина все время находится на улице. Пока строю коттедж - снимаю квартиру. Поэтому решили машинку отогнать к куму на СТО, чтобы за ночь просушить (может снег попал в генератор?) и его электрик утром мощностя проверит с гены. Завтра отпишусь, что получилось.

Сегодня ночью не завелся. Я бы вернее сказал завелся, но после того как я увидел что тускло горят эти лампы АКБ, Воды и A/T. Закралось недоброе предчувствие. Через пару минут работы двига, запрыгал тахометр, то 0, то больше чем положено. На слух двиг работал ессно без таких перепадов. Выключил двиг... ну и больше не завелся. При повороте ключа, слышно как проворачивает, но не цепляет. Как только ключ в исходную - несколько раз мигает аварийкой. Снял минус с акума, не искрит не трещит. Хотя фары включаются - значит акум не "пустой". Прочитал темы про "полузаженные лампы", но тут еще с тахометром не понятно. Кто может помочь советом?

Не знаю как на других моделях. Но на PD5V обратка не доходит до конца. Она заканчивается примерно на одной трети, т.е. ~110 мм в бак, а на ТНВД 290 мм. Недавно снимал бак и делал чертеж топливозаборника, т.к. заказываю с ОЖ и электро подогревом.

Сколько занимает времени процесс разбора, замены цепи и сбора? Спрашиваю потому как своего гаража нет, но есть кум со своим СТО (правда у них только тюнинг). Вот и хочу узнать за выходные реально все сделать?

Подскажите пжл хорошего мастера в Новосибирске по ТНВД. С января мучаюсь. Лопает керосин как я по пятницам пиво. При старте по 3-и литра как небыло. А по дороге через раз: нормально/прожорливо. На двух сервисах был. Удалось снизить расход с 36 на 100 до 20 на 100. Но многовато как-то. Заводилось тоже плохо. Сейчас лучше, но всеравно с подрывами, как будто какой-то из клапанов не срабатывает, хотя бывает что и с полоборота. Вот такая ситуация напрягает: езжу далеко и часто. Не охота по дороге сломаться. В Кемерово ехать - это дня три потерять.

У моей ласточки аппетиты возросли с 9-10/трасса 12-13/город (летом 2wd) до слонячих - 36 л город (зима 4wd). Вообщем заливаю 30 л два дня и их нет. Пробег 60 км. Прогрев каждые два часа по 20 мин. Вообщем на прогрев за 48 ч ~8 л. и 22 литра на 60 км. Вот теперь думаю где найти хороших дизелистов в г. Новосибирске. Был в Ниссан-сервисе. Если кто знает подскажите.

Думаю англицкий знаешь, на все же.. "турбину ставь сам". Может идет в комплекте, но отдельно, тут выяснить еще надо. А без турбины вяловат будет движка. У меня 4D56 но с турбиной. В оффтоп... этой зимой заценил полный привод во всей красе на дорогах города, даже с сфетофора ухожу первый (хотя и не "гонщик") пока всякие марки и иже с ними шлифуют подледеневший асфальт.

Возникла необходимость проверить форсунки (лопнула трубка обратки и гнала пену) обратился на СТО, заодно заменили медные кольца на всех форсунках и топливную рейку. В ходе ремонта оных провели проверку ГРМ по моей просьбе, с последней проверки я много набегал ~20000 км. Заменили ремни. Когда забирал машину дал ей прогреться (-30), все обороты были в порядке при заводе потихоньку доползли до 2000 оборотов, потом снизились до нормального уровня (автомат). Прогазовал, тахометор вел себя как полагается, без проблем набирая за 4000 при несильном нажатии на педаль (все операции проводил на парковочном режиме). Когда уже выехал с СТО тут же попал в пробку ехал 10-20 км/ч отметил только что плохо ускоряется предположил, что просто при морозе немного загустело масло в мостах. Но даже проехав достаточное долго ситуация не менялась. После пробки понял, что машина больше 40 км/ч не идет тахометор самое большое дошел до 2000 даже при "педали в пол". С СТО забирал уже под "занавес" рабочего дня. Сегодня утром пополз к ним. Оставил машину до приезда мастера. Отзвонились минут через 40 сказали, что все в норме, просто коврик мешал педали акселлератора! На вопрос "Какого он тогда не мешал при прогазовке на месте?" пожали плечами. Машина действительно стала более резвой, но всеравно не так как должна. При заваливании педали не переходит автоматически на пониженную. Сама педаль идет очень туго. Вообщем как подменили. Посоветуйте, что и где могли проглядеть "мастера". З.Ы. Ценник: Замена ГРМ - 3500 р. Замена колец форсунок - 1500 р. Зап.части - 5010 (КВ Очиститель, MD343563 Сальник к/в, MD343565 Сальник, MD372536 Сальник р/в, 60ТВ039В09 Ролик, А611RU100 Ремень, 99YPX19 Ремень, MD343566 Сальник, MD084930 Топливная рейка, JPU58010AA Ролик, Хомут метал. 10-16) ИТОГО: 10.010 р.

Кто будет ставить корейские отпишитесь, очень интересен опыт. Я себе ставил от газ-53, доделанные кузнецом. Вот моя темка

Можешь посмотреть мою темку, я там как раз мучился вопрос поиска рессоры для своей может тебе чего пригодится.

недавно менял корневики на своей PD5V (грузопассажир). Резинки между мостом и рессорой там точно есть, примерно сантиметровые. Про другие кузова не знаю может где и нет, хотя это было бы очень странно.

Гайка с болта снялась достаточно легко торсионник + труба-рычаг. Вот самого его пришлось выталкивать чуть пристукнув, но потом руками выкрутил, так что особых проблем не было. Отмечу только, что рессоры были родные. Вот вставка обратно переднего болта доставило больше проблем, но приноровившись на первой рессоре, со второй было гораздо проще и быстрее. Кузнец точно подогнал в оригинал я ему давал целую для сверки как проушин так и длины, нового ничего не делал. А какие еще есть варианты? Я с Деликой недавно, многое чего не знаю.

Заменил рессоры обе с лева и с права. Подошли подкоренники от газ-53. Только нужно искать чтобы были не рефленные (без боковых скосов). Разница в ширине 5 мм, т.е. газовская меньше, но толще милиметра на 2. При сборке рессоры и проверки хода все работает хорошо, даже мягче идти стала, может здесь еще повлияло то что старые были уже изрядно поношенны?! Прошла 175 т. км. Сама работа заключалась в следующем (для тех кому может пригодиться опыт разбора). После съема обеих рессор разборка и обработка очистителем ржавчины (пока обрабатывал целые листы рессоры, кузнец делал из ГАЗовских ДЕЛИКовские). Кузнец, конечно, отрехтовал старый целый коренной, но надолго его явно не хватит, да и разница упругостей между родной старой и "приемной" думаю будет ощутима. Так что оставил его про запас. Следующий этап был обрабока влаго отталкивающим спреем, потом промазка графитовой смазкой и сборка. Разбирал машину в гараже у отца "на яме". Впринципе работы на день, но провозился полтора, т.к. опыт съема и разбора/замены рессоры не было. В это время также включено: поиск подходящих рессор, поиск смазки и др. нужных жидкостей, а также приделка парковочного зеркала от паджеро к своей. Как оказалось найти плоские не рефленные рессоры штучно не так-то и легко. Стоимость замены: 1100 рублей два подкоренных (сырье); работа кузнеца 400 руб. и стоимость смазочных/очистных, тут по желанию , у меня получилось около 400 руб. Итого: 1900 руб. Разница с предлагаемой заменой на оригинальные запчасти: 1 рессора - 29 000 руб., соотвественно 2 - 58 000 руб. ... соотношение писать не буду и так впечатляет. Кому интересен ход самих работ опишу по просьбе. Так темка специфическая, а описание достаточно большое получится, имеется специфика съема с помощью домкрата без лап и постановка обратно собранных рессор.