Иван175

Конечно. Можно но приимщественно на сыпучих покрытиях чтобы компенсировать разницу во вращении передних и задних колес их проскальзыванием по покрытию. Назначение хабов, это отключение переднего редуктора и кардана от колес для экономии топлива в режиме раздатки 2H

Так и должно быть. Резких маневров на твердых покрытиях при включении 4h нельзя совершать не из за хабов, а из за того что мосты передний и задний соединены жёстко. При повороте задний мост движется по меньшей окружности относительно переднего ,соответственно проходит меньше расстояние относительно переднего. А режим 4H в наших машинах жёстко соединяет мосты между собой

82115-4B100 Уплотнитель стекла двери

Все резинки на передние двери от портера подходят. И стоят не дорого

Благодарю

День добрый всем делиководам. Есть вопрос : Нет ли у кого схемы подключения термометра салонного и забортного воздуха

www.drive2.ru/l/488712853532966958/ Если возникнут вопросы то задавайте Сложность вся в том что нужно где то взять информацию о положении КВ . Тут два пути : 1 Изготовить реперный диск и установить на двигатель вместе с ДПКВ . 2 Или же воспользоваться готовым решением китайцев ( если у вас 64 двигатель) на ховере ДПКВ берет инфу с маховика. Соответственно нужен маховик с реперным диском от ховера H3 , при этом ДПКВ установлен на колоколе сцепления. При этом трамблер нам не нужен ,его отверстие глушим подходящей заглушкой ( я делал сам из люминия). Родной регулятор холостого хода нам не подходит( если не сильно шарите в электроннике , но говорят можно и родной подключить и адаптировать на вазовские мозги) по этому РКХХ ваз ставим во внешний корпус и соединяем шлангами в обход дроссельной заслонки. ДПДЗ от матиза (дэу) у него в отличие от вазовского вращение другое ставиться через переходное кольцо ДАД и ДТВ от двигателя ваз 21127 ( если понадобится найду артикул) Ставится на колектор сверху сразу после дросселя ДТОЖ тоже любой вазовский (инжекторный) Установлен в дырку рядом с родным ДД в штатное место Лямбда зонд в штатное место на коллекторе Бош .......133 (старого образца) Проводка ваз 21103 доработанная ( в инете полно инфы как переделать ваз на ДАД и ДТВ) Модуль зажигания 2112 ( старого образца) Ну и мозг 2112........41(61) другие не айс. После того как все это установили едите к прошивальщику и настраиваете онлай Итого все это удовольствие стоит около 25000р +/-

дело не в виде топлива , а в том : чем управлять бензиновым двигателем , родным ЭБУ или же перейти на что то более современное ,доступное и дешевое

Я уже поставил январь на 4g63 все работает прекрасно. И не какого гемора с датчиками , все от ваза стоят 3 копейки и продаются везде

Есть двигатели G4CP от хундай соната , где-то 1996 модельного года. Цена такого в сборе со всей навеской около 30 000 р. Этот двигатель есть лицензионная копия двигателя 4G63 (G63 в более старом исполнении) митсубиси . Выпускался в 3 исполнениях : восьмиклапанный одновальный , 16v одновальный и 16v двухвальный. Мощность от 105 до 140 лс. Если в место дизеля митсубовская бензинка подходит , то и этот встанет болт-он ( имеется в виду к коробке)

Я свой( G63B) недавно капиталил, по деньгам вышло 30 000р, делал сам ,только растачивать и колено шлифовать отдавал спецам. Контрактник именно на делику( L300) стоит от 70000тр , дешевле не встречал