PickleRick
-
Постов
73 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные PickleRick
-
-
13 часов назад, tixon сказал:
парни ,да при чем здесь мотор то .
водитель нажал на газ ,мотор выдал 3000 т. об. это под нагрузкой э
то есть выдал все ,что от него требуется.
при этом машина должна ехать 120. а она едет 60.
дак что вы от мотора еще хотите ? чтоб он крутился 6000 т. об .
тогда вы не по адресу , 56й дизель старый пердун на такое увы не очень способен .)))))))
причину этого безобразия не знаю , может гтэшка ,мож коробка ,а может т.с. на понижайке ездит ))))
а че ,ведь пытается же он на асфальте в режиме 4х4 разворачиваться )))))) и спрашивать , а че оно не едет .))))
но мотор то здесь причем ? )))))
Да что ты докопался то.
На 4й передачи 3к обороты едет 60 и еле разгоняется.
Турбина дует 0.5 при этом и ощущение что за жопу держат, жрать стала больше.
Кажется что 4d56 на 4й передачи и 3к должен уже 100 ехать
80 тоже поедет и 100 поедет, я пишу про то что мощность пропала.
-
7 часов назад, Lekar сказал:
Вот эту фразу я вообще не понял.
Да криво написал. Я имел ввиду что ребята из сервиса нанесли маркером линию - метку и ориентироваться нужно не на родную метку, а на эту полоску.
После замены бошки компрессию не замерял.
-
С тем что при повороте руля на полном приводе не едет машина я вроде выяснил - скорее всего вклинил редуктор, почему зачем и за что? - предстоит выяснить.
На данный момент меня по прежнему беспокоит "вялость" автомобиля и то что кушает прилично.
На днях смотрел метки и обратил внимание на то что метка тнвд не совпадает и ушла чуть влево примерно 3-4 мм.
Да и в целом чтобы метка совпала на колене и везде метки чуть вперед сдвинуты, так как мне сказали что у меня разбито место под шпонку на колене и нужно ориентироваться на метку нанесенную на шкиву коленвала а не на родные метки. -
Всем привет.
Вот почти год прошел а я все иб.. сь с машиной)
По затратам уже можно было купить вторую. Турбину отремонтировали, форсунки тоже, новая голова в сборе, новый распредвал и рокера.
По итогу машина не едет. Газ в пол, обороты под 3к а на спидометре 60 и ощущение что газ и не нажимал.
Бошку когда меняли ребята из делика-сервис на Верейской 13 сказали что блок цилиндров, а точнее сами цилиндры просто зеркальные, и есть ступеньки. Значит выработка уже норм. Возможно это и есть корень проблем.
Сегодня обнаружил новый прикол.
На полном приводе поворачиваю колеса влево или вправо до упора и машина стоит как вкопанная, нужно много газа дать чтобы хоть чуть-чуть сдвинулась, отпускаешь газ и как-будто на тормозе останавливается.
Включаю 2wd и вроде норм - хз что это такое.
-
Сегодня заезжал в Леруа Мерлен в г.Клин, увидел на парковке Delica булку, дайка думаю рядом встану, вышел из магазина и удивился ещё сильнее!))
Рядом со мной припарковалась Delica L300
-
3
-
1
-
-
23.04.2020 в 09:04, aMBAUST сказал:
Всем здарова. Прочитал всю тему от начала и до конца, т.к мне предстояло менять рессоры. Выбор мой пал на усиленные L200. За всё оплатил 12100. Они уже с сайлентблоками шли. Подходит один в один. Единственное что нужно сделать, так это открутить аморты и удлинить тормозной шланг(взял короткий от ОКА, а переходник токарь сделал). Машина поднялась см на 7, если не больше. Единственное что напрягает так это скрипы когда зад не нагружен. Рельсы в кузов и мешки по 25кг решили данную проблему
Привет.
Подскажи пожалуйста номера рессоры, тоже нужно менять, второй день пытаюсь найти оптимальный вариант.
-
24.08.2020 в 07:53, nord сказал:
Да затупил не 7 и 8 а 0.7- 0, 8атм.
Глянь пожалуйста видос выше по ссылке.
Кажется что я перетянул актуатор..
-
5 часов назад, Sireg@ сказал:
Может быть, из-за перегрева двигателя распылители форсунок накрылись... тоже надо смотреть...
Вполне возможно их я не смотрел, но я и не знаю что там можно увидеть)
-
46 минут назад, vol сказал:
Обычно перегрев ГБЦ плохо переживает)
В расширительном бачке все хорошо?
Да, там все хорошо.
Эти все "проверки" На масло в радике, жидкость в выхлопе, дым из крышки, пена в радиатора, белый дым из выхлопа - все ок.
-
10 часов назад, Lekar сказал:
Фигню пишешь. Ничего что давление внутри ТНВД достигает 7 атмосфер, а на выходе с плунжера порядка 300. Неужто ты думаешь что падение давления внутри корпуса насоса сильно скажется на падении давления после плунжера. А поскольку забор топлива плунжером ниже выхода обратки то воздух в плунжер не попадет. Падение давления в корпусе сказывается только на угле впрыска и все.
Кажется что-то не то...
Все что я сделал это оттянул актуатор еще примерно на 4-5 мм.
И валит черный дым если газануть.
-
4 минуты назад, Sireg@ сказал:
Честно говоря, компрессия низковатая.
1. С заливкой масла в цилиндры компрессию измерял?
2. Перед измерением компрессии зазор в клапанах проверил?
Такое впечатление сложилось, что к существовавшим ранее проблемам с топливной системой добавилась ещё какая-то проблема, вызванная перегревом, а потом сюда ещё и проблему с турбиной накинули... Т.е. целый букет...
Нужно и аппаратуру топливную перебирать, и клапана смотреть, и ЦПГ смотреть...
1. Без залива масла
2. нет не проверял.
-
3 минуты назад, Lekar сказал:
Завелась быстро или пришлось покрутить?
Под капотом соляркой не пахнет?
Покрутить пришлось.
Насчет запаха пока не знаю. Ща доеду и проверю
-
Сейчас проехался примерно 90км заглушился на 8мин завелся с сильным дерганьем.
Пока ехал записал как дует турбина:
Видно что не падает теперь в ноль, но по прежнему слабо. Вчера я натянул где-то 2мм , хотя можно около 10-15
И жрет топлива точно больше
-
4 часа назад, Lekar сказал:
@Shadow from Omsk а что в тнвд кроме плунжера и волновой шайбы ничего нет? Я тебе писал что подняв давление внутри тнвд таймер сдвинет впрыск в раннюю сторону. Ты почитал это, что тут не понятного? При чем тут подъем плунжера и поворот корпуса? Повернеться опора волновой шайбы (корпус роликов) относительно корпуса, так понятнее стало?
Насчёт насосов, есть насосы низкого давления они развивают 0,3-0,5 атмосферы и стоят вместо механических в карбюраторных иномарками. Есть насосы со встроенным регулятором давления , они предназначены работать без обратку и развивают давление 2-3 атмосферы в зависимости от настроек регулятора. А есть обычные насосы для систем с обраткой, вот они могут и 10 атмосфер давить на выходе. вся регулировка давления в системе осуществляется регулятором давления на рампе и избытки сбрасываются в обратку. Пережми обратку и посмотри какое давление в рампе будет. Первый тип насосов в магазине фиг найдешь, второй дорогой, а третий представлен кучей версий и он дешевле есть везде, даже в любом магазине для отечественных авто. Так какой ты думаешь быстрее всех найдет ТС?
Пуск на холодную
-
5 часов назад, Shadow from Omsk сказал:
Зачем я спрашивал о проблемах холодного пуска? Мне интересно, как ведет себя сальник привода ТНВД. Ибо пузыри воздуха никуда не делись и они есть сразу после пуска, а никак не для оценки состояния плунжера.
Да ладно?! Это ж какие настройки собьются? Опережение впрыска задаваемое поворотом корпуса ТНВД? А, наверняка собьется величина подъема плунжера? Может, кулачковая неожиданно начнет менять свой профиль? А что, какие ЭБН научились по 6 атмосфер надавливать? Обычно не выше 3-3.5 кг/см2 давили, а тут сразу 6! ТНВД все выдержит и прокладки его тоже. Задача БН - убрать воздух и только. Как только уйдет воздух из топливной системы - можно будет понять как машина едет.
А все эти регулировки турбины - мертвому припарка. Вы забываете одно: машина прекрасно ехала с этими регулировками турбины до перегрева и перегрев их изменить никак не мог. Синий дым с запахом соляры - это слабый распыл и плохое горение топлива. Если бы турбина не надувала, а топлива было много - валил бы черный дым.
После перегрева мне "устно" Приговорили турбину и я ее заменил полностью. Поэтому настройка нужна. Тем более я выпрямил шток актуатора, думал что не должно быть натяга.
2 часа назад, nord сказал:Да затупил не 7 и 8 а 0.7- 0, 8атм.
Я в целом так и понял, что ты имел ввиду 0.7 - 0.8
-
7 минут назад, nord сказал:
Забей на масло, у всех так, это с сапуна. Шток с актуатора на турбину отрегулируй. Надо чтобы шток одевался на флажок клапана турбины с большим усилием. А так у тебя клапан на турбине постоянно открыт и турбина не дует. Давление должно доходить до 8.5 атм.
Ок. На неделе ещё раз тогда полезу. Сейчас отрегулировал с небольшой натяжкой и уже лучше результат.
Машина разгоняется до 100, на 3000 держит около 0.5 очков а раньше скидывало на 0
-
1 час назад, Lekar сказал:
У тебя там ещё должен от туда же на тнвд идти шлангчик. Нигде ничего не сечет, не прогорело?
В общем "натянул" Актуатор и такое ощущение чтот машина поехала чуть бодрее и 0.5 держит дольше, но не больше.
-
Полез к висгейт у походу разбора увидел чуть чуть масла во выпуске...
-
29 минут назад, Lekar сказал:
Натяни, ничего страшного не произойдет если перетянуть.сработает пердун на впуске.
Пошел сейчас к машине, думаю попробую подкрутить, на улице темно. И тут открывая капот понимаю что снова нужно снимать сиденье...
-
Только что, Lekar сказал:
У тебя там ещё должен от туда же на тнвд идти шлангчик. Нигде ничего не сечет, не прогорело?
Вроде нет. Я проверял шланги, плотно сидят, но на всякий случай купил новые трубки.
-
2 минуты назад, Lekar сказал:
Вроде толкать шток должен.
т.е. нужно немного натянуть этот шток чтобы висгейт был немного натянут?
-
Только что, Lekar сказал:
Чем больше натянут тем выше давление открытия.
ну в общем я его когда крепил люфта не было, но при этом клапан не был "оттянут".
т.е. по моей логике я думал что за счёт давления у турбины будет открываться клапан или что там у неё - и тянуть за этот шток.
-
2 минуты назад, Lekar сказал:
@PickleRick ну 0.6-0.7 она дуть должна. У тебя же начально скакнуло до 0.5 и упало до 0.3. что то мешает ей дуть либо на впуске тряпка какая то, либо на выпуске не закрыт байпасный канал
Ещё я что-то не очень доверяю этому датчику (с алиэкспресс) Подключал его тройником на шланг между турбиной и висгейтом.
-
40 минут назад, Lekar сказал:
Чего то совсем турбина не дует.
Я когда менял турбину шток на висгейт был коротковат. нагрел его горелкой и немного выпрямил. Таким образом хватило длинны чтобы поставить этот шток на "клапан" у турбины.
Вот вопрос. Этот шток должен быть свободно закреплён или нужно чтобы клапан висгейта был немного оттянут?
Пропала тяга у двигателя - помогите
в Все что под капотом
Опубликовано
Извини, я чет с горяча написал.
Мне нужно было более подробно расписать что происходит.